25

Міністерство освіти та науки України

Національний транспортний університет

Кафедра «Менеджмент»

Курсова робота

з дисципліни „ Управління природоохоронною діяльністю”

на тему:

„Екологічна характеристика руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі”

Студентки _______ курсу _____ групи

напряму підготовки «Менеджмент»

фахове спрямування: «Транспортний менеджмент та логістика»

________ _________________

(прізвище та ініціали)

Керівник __ас. Заяц О. В. _______

____________________________________

(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)

Національна шкала ________________

Кількість балів: __________Оцінка: ECTS___

Члени комісії: ________________ Заяц О. В.,

(підпис) Бакуліч О. О.

м. Київ – 2018 рік

Зміст

Вступ………………………………………………………………………………...3

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_n Н_m, NO_x)………………………………………………….5

2. Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин ……………………………………………………………………..8

3. Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі ……………………………………………………………………..11

4. Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин…………..17

5. Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території…………………...19 Висновок………………………………………………………………......23

Список використаної літератури………………………………………...26

Вступ

Розглядати автомобільний транспорт слід як індустрію, пов'язану з виробництвом, обслуговуванням і ремонтом автомобілів, їх експлуатацією, виробництвом пально-мастильних матеріалів, з розвитком і експлуатацією дорожньо-транспортної мережі й ін.

З цієї позиції можна сформулювати наступні негативні впливи автомобілів на навколишнє середовище.

Перша група пов'язана з виробництвом автомобілів:

- висока ресурсно-сировинна й енергетична ємність автомобільної промисловості;

- власне негативний вплив на навколишнє середовище автомобільної промисловості (ливарне виробництво, інструментально-механічне виробництво, виробництво шин і т.д.).

Друга група зумовлена експлуатацією:

- витрата палива і повітря, виділення шкідливих вихлопних газів;

- викиди продуктів випробувань шин і гальм;

- шумове забруднення навколишнього середовища;

- матеріальні, людські втрати і втрати тваринного світу в результаті транспортних аварій.

Третя група пов'язана з відчуженням земель під транспортні магістралі, гаражі і стоянки:

- розвиток інфраструктури сервісного обслуговування автомобілів (автозаправні станції, станції сервісного обслуговування, мийки і т.д.);

- підтримка транспортних магістралей у робочому стані (використання солі для танення снігів).

Четверта група поєднує проблеми регенерації й утилізації шин, олії і інших технологічних рідин, самих відпрацьованих авто.

Відпрацьовані гази двигунів внутрішнього згоряння (ВГДВЗ), я к було розглянуто, містять складну суміш, що нараховує більше 200 сполук. В основному це газоподібні речовини і невелика кількість твердих часток, що знаходяться в зваженому стані.

Таким чином, автотранспорт - джерело емісії в атмосферу складної суміші хімічних сполук, склад яких залежить не тільки від виду палива, типу двигуна й умов його експлуатації, але і від ефективності контролю викидів. Потрапляючи в атмосферу, компоненти ВГ ДВЗ, з одного боку, змішуються з наявними в повітрі забруднювачами, з іншого боку - проходять ряд складних перетворень, що призводять до утворення нових сполук. Одночасно йдуть процеси розведення і видалення забруднювачів з атмосферного повітря шляхом мокрого і сухого висаджування на землю.

Метою виконання курсової роботи є засвоєння теоретичних питань з курсу Управління природоохоронною діяльністю та вміння використовувати їх на практиці. Тому в курсовій роботі ми розглянемо типовий елемент вулично-дорожньої мережі, що уявляє собою фрагмент магістралі «перегін - перехрестя з світлофорним регулюванням».

Також визначимо середнє значення про бігового викиду шкідливих речовин СО, С_m Н_n,NO_x , середнє значення інтенсивності викидів, обчислимо концентрацію токсичних компонентів в атмосферному повітрі, оцінимо результати викидів шкідливих речовин, розробимо заходи щодо покращення екологічної ситуації на при магістральній території і потім зробимо висновки.

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)

Мета: засвоїти методику розрахунку значень середнього пробівого викиду шкідливих речовин.

Завдання : розрахувати середні значення викидів оксидів вуглецю та оксидів азоту.

Середній пробіговий викид шкідливих речовин визначається окремо для розрахункових легкового і вантажного автомобілів транспортного потоку, що рухається по ділянці магістралі, яка складається з перегону та регульованого перехрестя. Обчислення проводяться для одного напряму руху.

Середнє значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу на ділянці магістралі, що складається з перегону та регульованого перехрестя, визначається за залежністю, г/км:

де δoj – частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехрестя;

аj, bj, cj, dj, ej – постійні коефіцієнти, значення яких наведено далі.

Таблиця 1.1. – постійні коефіцієнти

Розрахунковий автомобіль	aj	bj	cj	dj	ej
Легковий	0.171	0.041	-2.74	68	9.65
Вантажний	0.656	0.125	-7.5	-604.8	49

Vj – середня швидкість установленого руху на перегоні, км/год;

ПRj – добуток поправочних коефіцієнтів, які враховують вплив ряду факторів на зміну кількості СО, що виділяється автомобілем j-го типу;

Ln – довжина перегону, км.

Частка автомобілів, що зупинилася на даному підході до перехрестя, визначається як:

,

де λі – ефективна частка і-ї фази в циклі регулювання;

Yі – фазовий коефіцієнт і-ї фази регулювання,

,

toj– ефективна тривалість зеленої фази з урахуванням стартових затримок,с;

,

N – інтенсивність руху, авт/год;

МНj – потік насичення, який визначається з урахуванням складу транспортного потоку, авт/год:

,

Δл – частка легкових автомобілів в транспортному потоці.

Середня швидкість руху легкових автомобілів і вантажних автомобілів, які рухаються сумісно в транспортному потоці,

;

,

де Z – коефіцієнт завантаження дороги рухом,

,

Nmax – максимальна інтенсивність руху на одній смузі, авт/год,

,

Ψ – параметр, який враховує сумісний вплив світлофорного регулювання та довжини перегону на щільність потоку,

Значення коефіцієнта :

де Т – розрахунковий рік визначення викиду СО.

;

;

;

;

Пробіговий викид окислів азоту визначається також для легкових і вантажних автомобілів окремо за залежностями:

Було визначено середнє значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_n Н_m, NO_x). Ці значення визначаються окремо для легкових автомобілів та вантажних автомобілів.