21

Міністерство освіти та науки України

Національний транспортний університет

Кафедра «Менеджмент»

Курсова робота

з дисципліни „ Управління природоохоронною діяльністю”

на тему:

„Екологічна характеристика руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі”

Студента ___ ____ курсу ___групи

напряму підготовки «Менеджмент»

фахове спрямування: «Транспортний менеджмент та логістика»

______ ._________________

(прізвище та ініціали)

Керівник __ас. Заяц О. В. _______

____________________________________

(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)

Національна шкала ________________

Кількість балів: __________Оцінка: ECTS___

Члени комісії: ________________ Заяц О. В.,

(підпис) Бакуліч О. О.

м. Київ – 2018 рік

Зміст

Вступ………………………………………………………………………………...3

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_n Н_m, NO_x)………………………………………………….5

2. Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин ……………………………………………………………………..8

3. Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі ……………………………………………………………………..11

4. Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин…………..17

5. Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території…………………...19 Висновок………………………………………………………………......23

Список використаної літератури………………………………………...26

Вступ

Вплив автомобільного транспорту в забрудненні навколишнього середовища і негативному впливі на населення (очевидно) ще більш істотний, ніж прийнято вважати. Справа в тім , що, по-перше, основна кількість автомобільного транспорту зосереджена в місцях з високою щільністю населення - містах, промислових центрах. По-друге, шкідливі викиди від автомобілів виробляються в самих нижніх, приземних шарах атмосфери, там, де протікає основна життєдіяльність людини і де умови для їхнього розсіювання є найгіршими. По-третє, відпрацьовані гази двигунів автомобілів містять висококонцентровані токсичні компоненти, що є основними забруднювачами атмосфери. Час, протягом якого шкідливі речовини природним образом зберігаються в атмосфері, оцінюється від десяти діб до півроку.

У відпрацьованих газах двигунів автомобілів міститься більш 200 токсичних хімічних сполук, велика частина яких представляє різні вуглеводні. Через таке різноманіття і складність ідентифікації окремих з'єднань до розгляду звичайно приймаються найбільш представлені компоненти чи їхні групи.

Крім прямого негативного впливу на людину викиди від автотранспорту наносять і непрямої шкоди. Так, підвищення концентрації кінцевого продукту горіння автомоторного палива - діоксид вуглецю, до речі говорячи, природного атмосферного компонента, призводить до глобального підвищення температури земної атмосфери (так званий парниковий ефект). На думку багатьох експертів, наслідком цього є такі природні катаклізми останнього часу, як масштабні пожежі в Південно-Східній Азії, Америці, Сибіру , повені в Європі й Азії.

З'єднання сірки та оксиди азоту, що викидаються в атмосферу з відпрацьованими газами двигунів автомобілів, піддаються хімічним перетворенням, формуючи різні кислоти і солі. Такі речовини повертаються на землю у виді "кислотних" дощів. Зараз уже доведено, що кислотні опади наносять значну шкоду водяним е косистемам , ведуть до знищення фауни, викликають підвищену корозію металів і руйнування будівельних конструкцій. Крім того, оксиди азоту сприяють фарбуванню повітря в коричневий колір , а в сполученні з різними аерозолями викликають грязьовий туман (смог), погіршуючи видимість.

Метою виконання курсової роботи є засвоєння теоретичних питань з курсу Управління природоохоронною діяльністю та вміння використовувати їх на практиці. Тому в курсовій роботі ми розглянемо типовий елемент вулично-дорожньої мережі, що уявляє собою фрагмент магістралі «перегін - перехрестя з світлофорним регулюванням».

Також визначимо середнє значення про бігового викиду шкідливих речовин СО, С_m Н_n,NO_x , середнє значення інтенсивності викидів, обчислимо концентрацію токсичних компонентів в атмосферному повітрі, оцінимо результати викидів шкідливих речовин, розробимо заходи щодо покращення екологічної ситуації на при магістральній території і потім зробимо висновки.

1. Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)

Мета: засвоїти методику розрахунку значень середнього пробівого викиду шкідливих речовин.

Завдання : розрахувати середні значення викидів оксидів вуглецю та оксидів азоту.

Середній пробіговий викид шкідливих речовин визначається окремо для розрахункових легкового і вантажного автомобілів транспортного потоку, що рухається по ділянці магістралі, яка складається з перегону та регульованого перехрестя. Обчислення проводяться для одного напряму руху.

Середнє значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу на ділянці магістралі, що складається з перегону та регульованого перехрестя, визначається за залежністю, г/км:

де δoj – частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехрестя;

аj, bj, cj, dj, ej – постійні коефіцієнти, значення яких наведено далі.

Таблиця 1.1. – постійні коефіцієнти

Розрахунковий автомобіль	aj	bj	cj	dj	ej
Легковий	0.171	0.041	-2.74	68	9.65
Вантажний	0.656	0.125	-7.5	-604.8	49

Vj – середня швидкість установленого руху на перегоні, км/год;

ПRj – добуток поправочних коефіцієнтів, які враховують вплив ряду факторів на зміну кількості СО, що виділяється автомобілем j-го типу;

Ln – довжина перегону, км.

Частка автомобілів, що зупинилася на даному підході до перехрестя, визначається як:

,

де λі – ефективна частка і-ї фази в циклі регулювання;

Yі – фазовий коефіцієнт і-ї фази регулювання,

,

toj– ефективна тривалість зеленої фази з урахуванням стартових затримок,с;

,

N – інтенсивність руху, авт/год;

МНj – потік насичення, який визначається з урахуванням складу транспортного потоку, авт/год:

,

Δл – частка легкових автомобілів в транспортному потоці.

Середня швидкість руху легкових автомобілів і вантажних автомобілів, які рухаються сумісно в транспортному потоці,

;

,

де Z – коефіцієнт завантаження дороги рухом,

,

Nmax – максимальна інтенсивність руху на одній смузі, авт/год,

,

Ψ – параметр, який враховує сумісний вплив світлофорного регулювання та довжини перегону на щільність потоку,

Значення коефіцієнта :

де Т – розрахунковий рік визначення викиду СО.

;

;

;

;

Пробіговий викид окислів азоту визначається також для легкових і вантажних автомобілів окремо за залежностями:

Було визначено середнє значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, С_n Н_m, NO_x). Ці значення визначаються окремо для легкових автомобілів та вантажних автомобілів.