Добавил:

madi_reshim Поможет тебе с предметами МАДИ. КОНФЕДИЦИАЛЬНО! ПИШИ В ВК Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

Предмет:

Экономика отрасли

Файл:

экономика отрасли Беляков Г.С. - 7 вариант.docx

Скачиваний:

Добавлен:

17.01.2021

Размер:

347.43 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 65 6 > Следующая >>>

Круговая диаграмма сводного сметного расчета Раздел 3.Расчет экономической капитальных в автомобильной

В курсовой работе для оценки общественной эффективности проекта реконструкции автодороги нужно определить величину связанных с ним затрат и результатов за период с 2020 по 2044 г. Расчётный период разбит на 25 шагов, которые пронумерованы от 0 до 24.

Среднегодовая интенсивность движения по рассматриваемому участку автомобильной дороги в настоящее время составляет

N₀=35+7=42000 тыс. авт./сут., где n-номер варианта.

Интенсивность движения потока автомобилей по этому участку после его реконструкции в 2020 г. на шаге t (t=1, …, 24) определять по формуле N_t=N₀(1+0,04t)). Интенсивность движения автомобилей j-го типа вычислять на основании их доли d_j в составе транспортного потока: N_jt=d_j∙N_t (см. задание и табл. 3.7 этих рекомендаций).

Таблица 3.1

Наименование машин	Доля %	Интенсивность движения автомобилей N_t, авт./сут.
Легковые	75	31500
Грузовые автомобили до 15 тонн	12	5040
Грузовые средней тяжести 15-35 тонн	5	2100
Грузовики тяжелые и автопоезда	7	2940
Автобусы	1	420

Таблица 3.1

Год	Шаг t	Интенсивность движения автомобилей N_t, авт./сут.
2020	0	42000
2021	1	43680
2022	2	45360
2023	3	47040
2024	4	48720
2025	5	50400
2026	6	52080
2027	7	53760
2028	8	55440
2029	9	57120
2030	10	58800
2031	11	60480
2032	12	62160
2033	13	63840
2034	14	65520
2035	15	67200
2036	16	68880
2037	17	70560
2038	18	72240
2039	19	73920
2040	20	75600
2041	21	77280
2042	22	78960
2043	23	80640
2044	24	82320

Денежный поток шага t умножается на коэффициент дисконтирования _t =1/(1+Е)^t с целью перехода к его ценности на 0-м шаге (Е=0,08).

В составе общественных затрат на реализацию дорожного проекта учесть:

а)сметную стоимость реконструкции участка автодороги (берётся из формы 1 разд.2); эти затраты производятся на 0-м шаге;

б)затраты на содержание, ремонт и капитальный ремонт участка автодороги. Годы проведения ремонтных работ принять согласно рекомендациям по выполнению раздела 1. Стоимость работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию нужно пересчитать на всю длину дороги.

Потоки затрат, связанных с реализацией дорожного проекта, свести в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Шаг t	К	Скр	Ср	Ссод	Коэф.дискон-тирования a_t	Суммар.дискон-тир. затраты Z_t
0	5023259076				1,00	5023259076
1				457800,00	0,93	4651589700
2				457800,00	0,86	3988380916
3				457800,00	0,79	3166468777
4				457800,00	0,74	2327785575
5				457800,00	0,68	1584563320
6				457800,00	0,63	998832167,8
7				457800,00	0,58	583076098,3
8				457800,00	0,54	315265208,3
9				457800,00	0,50	157940108,8
10				457800,00	0,46	73368879,88
11				457800,00	0,43	31662997,56
12			4539000,0	457800,00	0,40	14558110
13				457800,00	0,37	5521318,945
14				457800,00	0,34	2035657,062
15				457800,00	0,32	786041,6556
16				457800,00	0,29	363065,5224
17				457800,00	0,27	221854,464
18				457800,00	0,25	170082,8698
19				457800,00	0,23	145488,0357
20				457800,00	0,21	129434,3666
21				457800,00	0,20	116657,4821
22				457800,00	0,18	105666,0005
23				457800,00	0,17	95966,87207
24		2511629538		457800,00	0,16	396169642,4

Положительные результаты, которые будут получены в случае реализации инвестиционного проекта, подсчитывают с момента начала эксплуатации реконструированного участка дороги (в курсовой работе – с шага 1).

В составе общественных результатов от реализации дорожного проекта R_t учесть:

а)эффекты на транспорте – сокращение затрат на перевозку грузов и пассажиров в результате улучшения дорожных условий; сокращение капитальных вложений в автомобильный транспорт;

б)эффекты в нетранспортных отраслях – сокращение потерь, связанных с затратами времени пассажиров на пребывание в пути; снижение потребности предприятий в оборотных средствах в результате уменьшения времени пребывания их грузов в пути.

Таким образом, R_t = С_t + К_ат_t + Р_t + О_t.

Cокращение на шаге t затрат на перевозку грузов (пассажиров) автомобилями j-го типа в результате улучшения дорожных условий рассчитывается по формуле

С_jt = 365 N_jt (S_jcL_c - S_j_пL_п),

где N_jt-среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей j-го типа на шаге t, авт./сутки; здесь учитываем 3 типа (группы) автомобилей: легковые, грузовые и автобусы;

L_c, L_п - длина дорожного объекта в существующих и проектных условиях, км (L_п=26+9=35 L_c =1,1*35=38,5);

S_jc,S_j_п-себестоимость 1 км пробега автомобиля j-го типа в существующих и проектных условиях. Её величина находится из выражения

S_j_с(п)=S_пер_j + S_пост_j/V_с(п)_j,

где S_пер_j – переменные затраты на 1 км пробега автомобиля j-го типа, руб./км;

S_пост_j – постоянные затраты, включая заработную плату водителя, руб./ч;

V_с,V_п– средняя скорость движения автомобиля в существующих и проектных условиях, км/ч.

Эти показатели принять согласно табл. 3.3.

Таблица 3.3

Группа автомобилей	S_пер	S_пост	V_с	V_п
Легковые автомобили	4	100	60	110
Грузовые автомобили	18	255	50	85
Автобусы	22	274	40	75

Расчёты С_jt свести в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Cокращение затрат на перевозку грузов и пассажиров легковыми и грузовыми автомобилями и автобусами (тыс. руб.)

Cокращение затрат на перевозку грузов и пассажиров легковыми и грузовыми автомобилями и автобусами (тыс. руб.)
Год	Шаг t	С_	С_	С_	Эффект	_	Дисконтир. эффект
Год	Шаг t	С_	С_	С_	Эффект	_	Дисконтир. эффект
1	2	3	4	5	6	7	8
2020	0	207055	92078	12179	311312	1,00	311312
2021	1	215337	95762	12666	323764	0,93	299782
2022	2	223619	99445	13153	336217	0,86	288252
2023	3	231901	103128	13641	348669	0,79	276785
2024	4	240183	106811	14128	361122	0,74	265435
2025	5	248465	110494	14615	373574	0,68	254248
2026	6	256748	114177	15102	386027	0,63	243262
2027	7	265030	117860	15589	398479	0,58	232509
2028	8	273312	121543	16076	410932	0,54	222014
2029	9	281594	125227	16564	423384	0,50	211798
2030	10	289876	128910	17051	435837	0,46	201877
2031	11	298159	132593	17538	448289	0,43	192264
2032	12	306441	136276	18025	460742	0,40	182967
2033	13	314723	139959	18512	473194	0,37	173993
2034	14	323005	143642	18999	485647	0,34	165344
2035	15	331287	147325	19486	498099	0,32	157022
2036	16	339569	151009	19974	510552	0,29	149025
2037	17	347852	154692	20461	523004	0,27	141352
2038	18	356134	158375	20948	535457	0,25	133997
2039	19	364416	162058	21435	547909	0,23	126957
2040	20	372698	165741	21922	560362	0,21	120225
2041	21	380980	169424	22409	572814	0,20	113793
2042	22	389263	173107	22897	585267	0,18	107654
2043	23	397545	176790	23384	597719	0,17	101801
2044	24	405827	180474	23871	610171	0,16	96224

Сокращение капитальных вложений в автомобильный транспорт определяем только по грузовикам и автобусам. Величину снижения капитальных вложений в автомобильный транспорт в году t вычислять по формуле

где N_jt_-1-среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей j-го типа на шаге t-1, t=1, …, 24 (авт./сутки);

К_автj – капитальные вложения в автомобильный транспорт в расчёте на один автомобиль j-го типа (здесь j =1,…,4: три типа грузовиков и автобусы; принять по табл. 3.7);

α – коэффициент выпуска автомобилей на линию (0,8);

t_нар – время работы автомобиля в наряде (10 ч).

Расчёты К_ат_t свести в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Сокращение капитальных вложений в автомобильный транспорт
Сокращение капитальных вложений в автомобильный транспорт
Шаг t	Грузо-вики до 10 т	Грузо-вики 10-20 т	Грузо-вики > 20 т	Автобусы	Эффект	_	Дисконтир. эффект
Шаг t	Грузо-вики до 10 т	Грузо-вики 10-20 т	Грузо-вики > 20 т	Автобусы	Эффект	_	Дисконтир. эффект
1	2	3	4	5	6	7	8
0	92078	38366	53712	12179	196336	1,00	196336
1	95762	39901	55861	12666	204189	0,93	189064
2	99445	41435	58009	13153	212043	0,86	181792
3	103128	42970	60158	13641	219896	0,79	174561
4	106811	44505	62306	14128	227750	0,74	167403
5	110494	46039	64455	14615	235603	0,68	160347
6	114177	47574	66603	15102	243456	0,63	153419
7	117860	49108	68752	15589	251310	0,58	146637
8	121543	50643	70900	16076	259163	0,54	140018
9	125227	52178	73049	16564	267017	0,50	133575
10	128910	53712	75197	17051	274870	0,46	127318
11	132593	55247	77346	17538	282724	0,43	121255
12	136276	56782	79494	18025	290577	0,40	115392
13	139959	58316	81643	18512	298430	0,37	109732
14	143642	59851	83791	18999	306284	0,34	104278
15	147325	61386	85940	19486	314137	0,32	99029
16	151009	62920	88088	19974	321991	0,29	93986
17	154692	64455	90237	20461	329844	0,27	89147
18	158375	65990	92385	20948	337698	0,25	84508
19	162058	67524	94534	21435	345551	0,23	80068
20	165741	69059	96682	21922	353404	0,21	75822
21	169424	70593	98831	22409	361258	0,20	71766
22	173107	72128	100979	22897	369111	0,18	67895
23	176790	73663	103128	23384	376965	0,17	64203
24	180474	75197	105276	23871	384818	0,16	60686

Сокращение на шаге t потерь, связанных с затратами времени пассажиров на пребывание в пути, для транспортных средств j-го типа определять по формуле:

Р_jt = 365В_jN_jt(L_c/V_cj-L_п/V_п_j)С_сп,

где С_сп – стоимостная оценка социальных потерь в расчёте на 1 ч нахождения в пути (С_сп=0,1 тыс.руб./ч);

В_j – среднее количество пассажиров в одном транспортном средстве j-го типа (в этом расчёте учитывают только 2 типа машин: легковые автомобили и автобусы; В_л=2 чел., В_а=45 чел.).

Расчёты Р_t свести в табл. 3.6.

Таблица 3.6

Сокращение потерь, связанных с затратами времени пассажиров на пребывание в пути (тыс. руб.)
Шаг t	N_лt, авт/сут	N_{аtавт/сут}	_	_	Эффект	_	Дисконтир. эффект


1	2		4	5	6	7	8
0	31500	420	743853	342051	1085904	1,00	1085904
1	32760	436,8	773608	355733	1129340	0,93	1045685
2	34020	453,6	803362	369415	1172776	0,86	1005467
3	35280	470,4	833116	383097	1216213	0,79	965469
4	36540	487,2	862870	396779	1259649	0,74	925879
5	37800	504	892624	410461	1303085	0,68	886858
6	39060	520,8	922378	424143	1346521	0,63	848537
7	40320	537,6	952132	437825	1389957	0,58	811027
8	41580	554,4	981887	451507	1433393	0,54	774418
9	42840	571,2	1011641	465189	1476829	0,50	738782
10	44100	588	1041395	478871	1520266	0,46	704177
11	45360	604,8	1071149	492553	1563702	0,43	670645
12	46620	621,6	1100903	506235	1607138	0,40	638217
13	47880	638,4	1130657	519917	1650574	0,37	606913
14	49140	655,2	1160411	533599	1694010	0,34	576745
15	50400	672	1190165	547281	1737446	0,32	547716
16	51660	688,8	1219920	560963	1780883	0,29	519823
17	52920	705,6	1249674	574645	1824319	0,27	493057
18	54180	722,4	1279428	588327	1867755	0,25	467404
19	55440	739,2	1309182	602009	1911191	0,23	442846
20	56700	756	1338936	615691	1954627	0,21	419362
21	57960	772,8	1368690	629373	1998063	0,20	396927
22	59220	789,6	1398444	643055	2041500	0,18	375514
23	60480	806,4	1428199	656737	2084936	0,17	355096
24	61740	823,2	1457953	670419	2128372	0,16	335643

Эффект в году t от снижения потребности предприятий в оборотных средствах в результате уменьшения времени пребывания их грузов в пути рассчитывать по формуле:

где Q_t – количество грузов круглогодичного производства и потребления, перевозимых в год t, т;

Ц_с – средняя цена 1 т перевозимых грузов, определяемая структурой грузооборота (Ц_с=1000 тыс.руб./т);

T^с, T^п – время пребывания грузов в пути в существующих и проектных условиях, сут. (Т=L_c_(п)/(24V_c_(п)), оставлять 4 знака после запятой).

При оценке данного эффекта учитываются только грузовые автомобили.

Количество перевозимых ими за год грузов при отсутствии данных о грузообороте определяется по формуле

где N_rt - интенсивность движения грузовых автомобилей r–го типа, авт./сут. (N_rt =d_r∙N_t);

R – количество типов грузовых автомобилей (здесь R=3);

q_r – средняя грузоподъёмность автомобилей r–го типа;

γ_r – коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (γ_r=0,91).

Параметры q_r , d_r принять по табл. 3.7.

Таблица 3.7

Тип автомобиля	q_r, т	Доля в транспортном потоке d_r	Кап.вложения в автотранспорт в расчёте на один автомобиль, тыс.руб.
Грузовики лёгкие до 15 т	10	0,12	2500
Грузовики средней тяжести 15-35 т	25	0,05	2700
Грузовики тяжёлые и автопоезда	40	0,07	3100
Автобус	-	0,01	5000

Расчёты О_t свести в табл. 3.8.

Таблица 3.8

Снижение потребности предприятий в оборотных средствах в результате уменьшения времени пребывания их грузов в пути (тыс. руб.)

t	Грузовики до 15 т (N₁∙q₁∙γ)	Грузовики15-35 т (N2∙q2∙γ)	Грузовики > 35 т (N₃∙q₃∙γ)	Сумма	Эффект ∆Q_t	_	Дисконт. эффект
t	Грузовики до 15 т (N₁∙q₁∙γ)	Грузовики15-35 т (N2∙q2∙γ)	Грузовики > 35 т (N₃∙q₃∙γ)	Сумма	Эффект ∆Q_t	_	Дисконт. эффект
1	2	3	4	5	6	7	8
0	45864	47775	107016	200655	6388911	1,00	6388911
1	47698,56	49686	111296,64	208681,2	6644467	0,93	6152285
2	49533,12	51597	115577,28	216707,4	6900024	0,86	5915658
3	51367,68	53508	119857,92	224733,6	7155580	0,79	5680330
4	53202,24	55419	124138,56	232759,8	7411137	0,74	5447407
5	55036,8	57330	128419,2	240786	7666693	0,68	5217823
6	56871,36	59241	132699,84	248812,2	7922250	0,63	4992361
7	58705,92	61152	136980,48	256838,4	8177806	0,58	4771671
8	60540,48	63063	141261,12	264864,6	8433362	0,54	4556283
9	62375,04	64974	145541,76	272890,8	8688919	0,50	4346623
10	64209,6	66885	149822,4	280917	8944475	0,46	4143023
11	66044,16	68796	154103,04	288943,2	9200032	0,43	3945736
12	67878,72	70707	158383,68	296969,4	9455588	0,40	3754944
13	69713,28	72618	162664,32	304995,6	9711145	0,37	3570768
14	71547,84	74529	166944,96	313021,8	9966701	0,34	3393273
15	73382,4	76440	171225,6	321048	10222258	0,32	3222482
16	75216,96	78351	175506,24	329074,2	10477814	0,29	3058374
17	77051,52	80262	179786,88	337100,4	10733370	0,27	2900897
18	78886,08	82173	184067,52	345126,6	10988927	0,25	2749968
19	80720,64	84084	188348,16	353152,8	11244483	0,23	2605482
20	82555,2	85995	192628,8	361179	11500040	0,21	2467313
21	84389,76	87906	196909,44	369205,2	11755596	0,20	2335317
22	86224,32	89817	201190,08	377231,4	12011153	0,18	2209337
23	88058,88	91728	205470,72	385257,6	12266709	0,17	2089208
24	89893,44	93639	209751,36	393283,8	12522265	0,16	1974753

Для оценки показателей экономической эффективности капитальных вложений в реконструкцию автомобильной дороги составляют сводную табл.3.9.

Таблица 3Дисконтированные денежные потоки результатов и затрат по проекту реконструкции скоростной автомобильной дороги длиной L_п км

Шаг t	С_t	К_атt	Р_t	О_t	Z_t	Сальдо ДП	ЧДД	ИДД
Шаг t	С_t	К_атt	Р_t	О_t	Z_t	Сальдо ДП	ЧДД	ИДД
1	2	3	4	5	6	7
0	311312	196336	1085904	6388911	5023259076	-5015276613	-5015276613	0,24
1	299782	189064	1045685	6152285	4651589700	-4643902884	-4299910078	0,48
2	288252	181792	1005467	5915658	3988380916	-3980989746	-3413057053	0,70
3	276785	174561	965469	5680330	3166468777	-3159371632	-2508011063	0,92
4	265435	167403	925879	5447407	2327785575	-2320979451	-1705989184	1,14
5	254248	160347	886858	5217823	1584563320	-1578044044	-1073990260	1,34
6	243262	153419	848537	4992361	998832168	-992594589	-625502961,7	1,54
7	232509	146637	811027	4771671	583076098	-577114255	-336740624,5	1,73
8	222014	140018	774418	4556283	315265208	-309572476	-167252376	1,92
9	211798	133575	738782	4346623	157940109	-152509331	-76292635	2,10
10	201877	127318	704177	4143023	73368880	-68192485	-31586315	2,27
11	192264	121255	670645	3945736	31662998	-26733098	-11465367	2,45
12	182967	115392	638217	3754944	14558110	-9866590	-3918159	2,61
13	173993	109732	606913	3570768	5521319	-1059914	-389728	2,77
14	165344	104278	576745	3393273	2035657	2203982	750370	2,92
15	157022	99029	547716	3222482	786042	3240207	1021448	3,07
16	149025	93986	519823	3058374	363066	3458142	1009399	3,22
17	141352	89147	493057	2900897	221854	3402597	919616	3,36
18	133997	84508	467404	2749968	170083	3265795	817262	3,49
19	126957	80068	442846	2605482	145488	3109866	720593	3,59
20	120225	75822	419362	2467313	129434	2953287	633622	3,72
21	113793	71766	396927	2335317	116657	2801145	556464	3,84
22	107654	67895	375514	2209337	105666	2654735	488313	3,96
23	101801	64203	355096	2089208	95967	2514341	428231	4,07

Вывод: Срок окупаемости проекта составил 14 лет

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 65 6 > Следующая >>>