1.3 Исходная информация, характеризующая поведение системы

Исходными данными для выполнения работы являются:

- тип подвижного состава: грузовые;

- суточная интенсивность движения − 4600;

Число универсальных постов ТР определяется по формуле:

, (1.1)

где _n  такт поста, ч;

R_n  ритм производства, ч.

, (1.2)

где t_В  трудоемкость одного ТР, принимаем 4 чел.-ч;

Р_n  число рабочих, одновременно работающих на посту (принимается 2 чел.);

t_n  время на перемещения автомобиля, (принимаем 0,04), ч.

Ритм производства:

, (1.3)

где Т_см  время работы смены (принимаем 8 часов), ч;

С  число смен (принимаем 2);

N_с  суточная программа работ.

Общее суточное поступление автомобилей:

, (1.4)

где – интенсивность движения на автодороге в зависимости от ее категории;

р – частота заездов в процентах (для легковых автомобилей – 4–5 %, грузовых и автобусов – 0,4–0,5 %).

В зависимости от зоны (ЕО, Д, ТО, ТР и др.) определяется годовая трудоемкость данного вида постовых работ по формуле:

, (1.5)

где – объем работ данного вида, = 16;

Получаем:

1.4 Определение параметров и переменных моделей

В таблице 1.3 представим основные параметры системы и приведем их характеристику.

Таблица 1.3 – Характеристика параметров и переменных модели зоны ТР

Наименование параметров зоны ТР	Определение и краткая характеристика	Символ обозначения	Единица измерения		Диапазон изменения
1	2	3	4		5
Параметр модели зоны ТР
1.1 Число постов зоны	Характеризует производственную мощность зоны ТР		ед.	0-1
1.2 Число рабочих на посту	Характеризует интенсивность работ на посту		чел.	1…3
1.3 Время работы зоны	Характеризует длительность работы зоны в течение календарных суток		час.	8

Окончание таблицы 1.3

1	2	3	4	5
1.4 Дни работы в году	Характеризует продолжительность работы зоны ТР в течение календарного года	ДРГ	дни	305
Входные переменные модели зоны ТР
2.1 Интенсивность поступления автомобилей	Характеризуется как среднее количество автомобилей, поступающих в зону ТР в единицу времени	λ	авт/ч	0-Nc
Выходные переменные зоны ТР
3.1 Интенсивность обслуживания	Характеризует производительность работ на посту		1/час	0-60

Наиболее характерными параметрами систем, работающих, как многоканальные системы массового обслуживания, является интенсивность поступления (λ) и интенсивность обслуживания (µ).

Интенсивность поступления – среднее число поступлений автомобилей в зону ТР в единицу времени.

, (1.6)

Интенсивность обслуживания – среднее число обслуженных автомобилей в единицу времени.

, (1.7)

где _n - такт поста, час.

Тогда:

.

Потоки обслуживания и поступления носят вероятностный характер, как правило описываемый нормальным законом распределения с коэффициентом вариации υ от 0,1 до 0,33. Принимаем: υ_𝛌 = 0,2, υ_μ=0,2.

Поэтому для них рассчитывают среднеквадратическое отклонение:

, (1.8)

, (1.9)

.