4827

Для главных передач, имеющих цилиндрические или конические зацепления, применяют обычные трансмиссионные масла, а для гипоидных передач – только гипоидные масла. Основные показатели качества распространенных трансмиссионных масел приведены в прилож. 16. Ряду нефтеперерабатывающих заводов разрешен выпуск перспективных масел прошедших испытания и допущенных к эксплуатации в узлах трансмиссии автомобилей (прилож. 17).

Ориентировочное соответствие трансмиссионных масел по классам вязкости и группам условий эксплуатации по ГОСТ 17479.2-85, системе SAE и системе API приведены в прилож. 18.

К трансмиссионным маслам относятся и масла для гидромеханических передач (ГМП). Гидромеханическая передача включает несколько разнохарактерных узлов (гидротрансформатор, шестеренную коробку передач, сложную систему автоматического управления). К маслу, работающему в ГМП предъявляются более жесткие требования, чем для механических передач.

Основные физико-химические и эксплуатационные свойства масел отечественного производства для ГМП приведены в прилож. 19.

Приложение 13 Классификация трансмиссионных масел по вязкости, эксплуатационным свойствам и температуре применения

Приложение 14 Классификация трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам (ГОСТ 17479.2-85)

Продолжение прилож. 14

Продолжение прилож . 16

Продолжение прилож. 17

износные присадки

Приложение 19 Характеристики отечественных масел для гидромеханических передач

Ассортимент пластичных смазок Современные пластичные смазки представляют собой многокомпонентные

структуры, отвечающие многим, иногда противоречивым требованиям, которые выдвигает специфика работы различных узлов автомобиля.

Пластичные смазки используют для уменьшения трения и износа узлов, в которых нецелесообразно (невозможно) создать принудительную циркуляцию масла, либо масло не удерживается, либо невозможно обеспечить непрерывное пополнение его запаса.

Смазка состоит из трех компонентов: масляной основы, твердого загустителя и добавок. В качестве масляной основы используются масла нефтяного или синтетического происхождения.

Загустителями служат вещества органического или неорганического происхождения (мыла жирных кислот, парафин, силикагель, беитонит, сажа, органические пигменты и т.п.).

Добавки необходимы для улучшения эксплуатационных свойств смазок. К ним относятся: присадки, наполнители и модификаторы. Несмотря на отсутствие единой классификации пластичных смазок, некоторые российские и зарубежные

производители указывают в документации на них не только принятое ими обозначение и маркировку, но и уровень пенетрации.

Пластичные смазки делятся по типу масла (основы), природе загустителя, области применения и консистенции (густоте). Смазки в зависимости от типа основы бывают на минеральных, синтетических и растительных маслах, а также на смесях, в основном, минерального и синтетического происхождения. По природе загустителя смазки делят на мыльные, углеводородные, органические и неорганические.

По области применения пластичные смазки в соответствии с ГОСТ 23258-78 подразделяются на группы: антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Каждая из групп разбита на подгруппы.

Взависимости от сферы использования смазки делят на смазки общего назначения, многоцелевые и специализированные.

Как отечественные, так и зарубежные производители пластичных смазок обозначают и маркируют их произвольно, поэтому при выборе смазки лучше руководствоваться рекомендациями завода - изготовителя автомобиля.

Вклассификационном обозначении смазок, принятой в России, указывают:

-тип загустителя;

-рекомендуемый температурный диапазон применения;

-тип жидкого масла;

-консистенцию (густоту).

Тип загустителя обозначают первыми двумя буквами входящими в состав мыла металла: Ка – кальциевое; На – натриевое; Ли – литиевое, Ли – Ка – смешанное (литиево – кальциевое).

Рекомендуемый температурный диапазон применения указывают дробью: в числителе – уменьшенная в 10 раз без знака минус минимальная температура применения , в знаменателе – уменьшенная в 10 раз максимальная температура применения.

Тип жидкого масла и присутствие твердых добавок обозначают строчными буквами: у – синтетические углеводороды; к – кремний - органические жидкости; г

– добавка графита; д - добавка дисульфида молибдена. Смазки на нефтяной основе индекса не имеют. Консистенцию смазки обозначают условным числом от 0 до 7. Пример (классификационное обозначение товарной литиевой смазки Литол – 24) МЛи 4/13-3: М – многоцелевая антифрикционная, работоспособна в условиях повышенной влажности; Ли – загущена литиевыми мылами; 4/13 – работоспособна в интервале от -40 до +130оС; «-« отсутствие индекса указывает, что смазка приготовлена на нефтяном масле; 3 – условная характеристика густоты смазки. Основные эксплуатационные свойства пластичных антифрикционных смазок приведены в прилож. 20.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости.

Наибольшее распространение получили гликолевые низкозамерзающие охлаждающие жидкости, представляющие собой смеси этиленгликоля с водой. Отечественная промышленность выпускает следующие низкозамерзающие охлаждающие жидкости: «Антифриз», «Тосол» и «Лена», их характеристики представлены в приложении 21.

Дополнительно выпускаются следующие низкозамерзающие жидкости: «Спектрол Антифриз» соответствует требованиям ВАЗа ТТМ1.97-717-95 и совместим со всеми типами охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля отечественного и зарубежного производства;

Антифриз совместного производства ОАО «За рулем» и ZOOM «Energy Corp» на основе этиленгликоля содержит пакет антикоррозионных, антифрикционных, противопенных и стабилизирующих присадок;

Тосол А-40М полярный торговой марки «ДАВ» (ТУ 2422-002-44361940-98, ЗАО «Химпроект», г. Санкт-Петербург) – охлаждающая антикоррозионная жидкость, соответствующая требованиям Госстандарта;

Тосол – Север-40 (ТУ2422-001-49407210-99,000 «Гемна-Авто» г.Москва)имеет хорошие антикоррозионные свойства и высокое значение щелочности:ОЖ-40 «Нордикс антифриз» (ГОСТ 28084-89, ЗАО «Дизель-Нефтепродукт» г.Москва) обладает хорошими антипенными свойствами;

«Арктика-45»- обладает более высокой проникающей способностью, чем Тосолы, не ядовита и не образует кислот, разъедающих детали системы охлаждения;

Антифриз «АСОЛ-У» по свойствам близок к антифризу «Арктика-45»; Антифриз «АСОЛ-К» (красного цвета) применять в автомобильных двигате-

лях нельзя из-за разъедания деталей системы охлаждения.

Тормозные жидкости Эксплуатационные свойства тормозных жидкостей определяются составом

основных компонентов, входящих в них.

В зависимости от основы тормозные жидкости делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.

Промышленность выпускает следующие автомобильные тормозные жидкости российского производства: БСК, ГТЖ-22М, «Нева», «Томь» и «Роса» (прилож. 22).

Приложение 22

Характеристики тормозных жидкостей

Продолжение прилож. 22

Жидкость БСК изготавливается на основе касторового масла и бутилового спирта в равных количествах с добавлением красителя. Применяется в гидравлических приводах тормозов и сцеплений грузовых и легковых автомобилей старых конструкций. БСК не совместима с тормозными жидкостями на гликолевой основе и не соответствует международным стандартам. Жидкость «Нева» изготавливается на основе этилкарбитола с добавлением загустителя и противокоррозионных присадок. Обеспечивает надежную работу в температурном интервале от +50 до -50 0С и применяется в качестве всесезонной , кроме районов Крайнего Севера.

Жидкость «Томь» изготавливается на основе этилкарбитола с добавлением загустителей и противокоррозионных присадок. Жидкость несовместима с БСК, совместима с тормозной жидкостью «Роса» и соответствует международным стандартам.

Жидкость «Роса» изготавливается на основе борсодержащих олигомеров, окисей алкиленов с добавлением противокоррозионной и противоокислительной присадок. Жидкость «Роса» несовместима с БСК, полностью совместима с тормозной жидкостью «Томь», соответствует международным стандартам.

Жидкость ГТЖ-22М изготавливается на основе диэтиленгликоля и этилцеллозольва с противокоррозионными присадками. Несовместима с тормозной жидкостью БСК.

Соответствие показателей тормозных жидкостей ДОТ требованиям международного стандарта FMVSR 116 приведено в прилож.23

Приложение 23 Соответствие показателей отечественных

тормозных жидкостей международным стандартам

По ТУ 2451-004-3673229-99 выпускается тормозная жидкость «Роса-SUPER- 4» с температурой кипения выше 2600С и используется в гидроприводах тормозов и сцеплений всех отечественных автомобилей и иномарок. Жидкость работоспособна при температуре от -50 до +50 0С.

Синтетическая тормозная жидкость стандарта ДОТ-4 «Спектрол Харизма» используется в системах торможения и муфт сцепления легковых и грузовых автомобилей, в том числе и спортивных с дисковыми тормозами гоночного типа, и автомобилей с антиблокировочными системами тормозов.

Наиболее перспективными являются силиконовые тормозные жидкости, позволяющие эксплуатировать автомобиль на протяжении всего срока его службы без замены жидкости и деталей тормозной системы.

Амортизаторные жидкости

Амортизаторные жидкости представляют собой маловязкие масла, которые должны обладать следующими свойствами: достаточной вязкостью, способной обеспечить подвижность жидкости во всем диапазоне рабочих температур; хорошими смазывающими и противокоррозионными свойствами; высокой термоокислительной стабильностью, обеспечивающей долговременную работу. Температура жидкости зависит от конструкции амортизаторов, дорожных и климатических условий. Может нагреваться до 140оС летом и до -60оС зимой. Давление жидкости в амортизаторах может достигать 10 МПа.

Характеристика амортизаторных жидкостей приведена в прилож. 24.