4662
.pdf11
Qп-р – объем погрузочно-разгрузочных работ в каждом пункте, т; τп-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой (на 1 т.), час;
n – число пунктов на маршруте;
tз – время заезда в промежуточный пункт.
2. Объем перевозок на маршруте рассчитывается по формуле:
n |
n |
n n |
Qo QВj |
Qji |
QB(3)ij , |
j 1 |
i 1 |
i 1 j 1 |
где QBj и Qji – объемы вывоза и завоза, т. 3.Транспортная работа на маршруте:
Po n Qilk , т∙км k 1
где Qi – объем перевозок на i-м участке, т; lk – длина этого i-го участка, км.
Коэффициент использования грузоподъемности автотранспортного средства принимаем номинально грузоподъемность ТС, как
qн max{Qi } т.,
тогда для каждого участка рассчитывается
i (i 1) |
|
|
Qi |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
qн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и для общего рассчитывается как |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
общ |
|
|
|
|
P |
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
qн lобщ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
Вариант |
|
|
|
|
|
Расстояние, км |
|
|
Количество груза между |
|
|
км/ч |
мин |
мин, |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пунктами, т |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
3 |
р-п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
1-2 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
5-1 |
1-2 |
|
|
2-3 |
|
3-4 |
|
|
4-5 |
|
|
5-1 |
|
Vt |
, |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t |
t |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
|
|
|
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
8 |
|
9 |
|
|
10 |
|
|
11 |
|
12 |
13 |
14 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
1, 17 |
|
|
|
3 |
5 |
8 |
11 |
14 |
8 |
0 |
0 |
3 |
4 |
0 |
0 |
7 |
1 |
0 |
0 |
2 |
0 |
0 |
5 |
15 |
10 |
15 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
2, 18 |
|
|
|
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
2 |
2 |
0 |
5 |
3 |
0 |
7 |
2 |
1 |
0 |
4 |
2 |
0 |
4 |
4 |
18 |
10 |
30 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
3, 19 |
|
|
|
2 |
4 |
5 |
4 |
2 |
5 |
0 |
0 |
2 |
3 |
2 |
0 |
4 |
1 |
0 |
2 |
3 |
1 |
3 |
3 |
20 |
10 |
20 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
4, 20 |
|
|
|
3 |
5 |
7 |
6 |
4 |
1 |
1 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
4 |
1 |
0 |
3 |
23 |
10 |
10 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
5, 21 |
|
|
|
3 |
5 |
5 |
6 |
4 |
4 |
0 |
0 |
2 |
1 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
1 |
3 |
1 |
0 |
1 |
25 |
10 |
15 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12
Окончание табл. 3
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
|
8 |
|
|
9 |
|
10 |
|
11 |
|
12 |
13 |
14 |
|||
6, 22 |
10 |
4 |
8 |
3 |
5 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
5 |
3 |
0 |
2 |
3 |
0 |
1 |
2 |
0 |
3 |
28 |
10 |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7, 23 |
3 |
2 |
5 |
4 |
2 |
1 |
1 |
0 |
3 |
0 |
1 |
1 |
0 |
3 |
0 |
3 |
1 |
0 |
2 |
2 |
17 |
15 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8, 24 |
5 |
4 |
4 |
2 |
3 |
4 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
1 |
3 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
4 |
19 |
15 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9, 25 |
5 |
6 |
4 |
5 |
5 |
10 |
0 |
0 |
6 |
4 |
0 |
2 |
8 |
0 |
0 |
6 |
4 |
0 |
2 |
6 |
22 |
15 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10, 26 |
8 |
8 |
5 |
7 |
5 |
0 |
7 |
0 |
2 |
5 |
0 |
4 |
1 |
0 |
0 |
3 |
4 |
0 |
0 |
6 |
24 |
15 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11, 27 |
11 |
10 |
4 |
6 |
6 |
0 |
5 |
0 |
0 |
5 |
0 |
3 |
2 |
0 |
0 |
1 |
4 |
0 |
0 |
5 |
27 |
15 |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12, 28 |
5 |
2 |
8 |
6 |
4 |
4 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
1 |
1 |
0 |
0 |
2 |
2 |
0 |
0 |
4 |
30 |
15 |
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13, 29 |
4 |
6 |
5 |
6 |
4 |
0 |
2 |
0 |
0 |
3 |
2 |
0 |
2 |
3 |
0 |
0 |
5 |
0 |
0 |
3 |
15 |
5 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14, 30 |
8 |
6 |
4 |
2 |
3 |
1 |
2 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
2 |
1 |
0 |
1 |
2 |
0 |
2 |
2 |
17 |
5 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15, 31 |
5 |
4 |
5 |
3 |
4 |
2 |
1 |
0 |
3 |
3 |
0 |
1 |
2 |
0 |
0 |
5 |
1 |
0 |
3 |
3 |
18 |
5 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16, 32 |
3 |
5 |
5 |
2 |
2 |
2 |
2 |
0 |
5 |
7 |
0 |
2 |
6 |
0 |
0 |
5 |
8 |
0 |
2 |
5 |
19 |
5 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество груза в т. 2/3/0: 1-ая цифра соответствует грузу №1, 2-ая цифра – грузу №2, 3-я цифра – грузу №3.
Практическая работа № 3 «Расчет объема перевозки навалочных грузов»
Цель работы: определить объем перевозимого навалочного груза и выявить угол естественного откоса в движении.
Содержание работы:
1.Получить вариант исходных данных (табл. 4);
2.Выписать характеристики самосвалов (табл. 5) и грузов (табл.6)4
3.Выполнить необходимые расчеты;
4.Оформить и защитить работу.
Методические указания:
13
Определить, какой объем каменного угля или щебня может быть перевезен одним самосвалом грузоподъемность 15,3 т. Плотность каменного угля и щебня составляет (ρк.у.= 0,8 т/м3, ρщ= 2 т/м3), угол естественного откоса в
движении, |
соответственно равен αк.у.=30°, αщ=35°. Размер кузова |
( lкуз bкуз hкуз |
4300 2300 900 ) мм. |
Определить фактическую загрузку автомобиля: qф
Рисунок 3 – Эксплуатационные габариты грузового автомобиля
Решение:
1. Объем перевозимого груза определяется
Vгруза vкуз Vшапка ,м 3
где αg – угол естественного откоса в движении (угол между горизонтальной плоскостью и линией ската).
|
|
|
|
b3 |
tq |
g |
3 |
|
|
|
|
к |
|
||
V |
угля |
V |
|
|
|
|
м . |
|
|
|
|||||
|
куз |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Для угля рассчитывается как:
|
|
|
bк3 |
tq g |
|
|
3 |
|
|
|
Vугля |
Vкуз |
|
|
|
|
|
м ; |
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vугля |
4,3 2,3 0,9 |
2,33 |
tg300 |
9,8 |
м3; |
|||||
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
qф Vкуз куз 9,8 0,8 7,84 т;
гp qф 7,84 0,51. qн 15,3
Для щебня рассчитывается как:
|
|
|
b3 |
tq |
|
V |
V |
|
к |
|
g |
|
|
|
|||
щебня |
куз |
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
Vщебня 4,3 2,3 0,9 2,34 3 tg350 10 м3
Qщ Vщ Щ 10 2 20 т.
Т.к. Q ˃q , то Q принимаем равной груз 15,3 т, в таком случае:
щ |
н |
|
|
|
щ |
|
|
||
V |
|
|
qн |
|
15,3 |
7,65 |
3 |
||
|
|
|
2 |
|
|||||
щ |
|
|
|
|
|
м ; |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
гр |
|
qф |
|
15,3 |
1 . |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
qн |
15,3 |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Исходные данные по вариантам приведены в табл. 4, 5, 6. |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные |
|
|
|
Вариант |
|
|
Тип ТС |
Груз № 1 |
|
Груз № 2 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
|
|
|
|
МАЗ-5549 |
Гравий |
|
Опилки |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2 |
|
|
|
КАМАЗ-5511 |
Гравий |
|
Опилки |
|
|||
3 |
|
|
|
|
ЗИЛ-4503 |
Гравий |
|
Опилки |
|
||
4 |
|
|
|
|
ТАТРА-815 |
Гравий |
|
Опилки |
|
||
5 |
|
|
|
|
Газ-3309 |
Гравий |
|
Опилки |
|
||
6 |
|
|
|
|
КрАЗ-65055 |
Гравий |
|
Опилки |
|
||
7 |
|
|
|
|
ЗИЛ-4503 |
Щебень |
|
Камень |
|
||
8 |
|
|
|
|
ГАЗ-3309 |
Щебень |
|
Камень |
|
||
9 |
|
|
|
|
МАЗ-5549 |
Щебень |
|
Камень |
|
||
10 |
|
|
|
КАМАЗ-5511 |
Щебень |
|
Камень |
|
|||
11 |
|
|
|
|
ТАТРА-815 |
Щебень |
|
Камень |
|
||
12 |
|
|
|
|
КрАЗ-65055 |
Щебень |
|
Камень |
|
||
13 |
|
|
|
|
ЗИЛ-4503 |
Песок |
|
Уголь |
|
||
14 |
|
|
|
|
ГАЗ-3309 |
Песок |
|
Уголь |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
15 |
|
|
|
|
МАЗ-5549 |
Песок |
|
Уголь |
|
||
16 |
|
|
|
КАМАЗ-5511 |
Песок |
|
Уголь |
|
|||
17 |
|
|
|
|
ТАТРА-815 |
Песок |
|
Уголь |
|
||
18 |
|
|
|
|
КрАЗ-6505 |
Песок |
|
Уголь |
|
||
19 |
|
|
|
|
ЗИЛ-4503 |
Шлак |
|
Керамзит |
|
||
20 |
|
|
|
|
ГАЗ-3309 |
Шлак |
|
Керамзит |
|
||
21 |
|
|
|
|
МАЗ-5549 |
Шлак |
|
Керамзит |
|
||
22 |
|
|
|
КАМАЗ-5511 |
Шлак |
|
Керамзит |
|
|||
23 |
|
|
|
|
ТАТАРА-815 |
Шлак |
|
Керамзит |
|
||
24 |
|
|
|
|
КрАЗ-65055 |
Шлак |
|
Керамзит |
|
||
25 |
|
|
|
|
ЗИЛ-4503 |
Глина |
|
Мел |
|
||
26 |
|
|
|
|
ГАЗ-3309 |
Глина |
|
Мел |
|
||
27 |
|
|
|
|
МАЗ-5549 |
Глина |
|
Мел |
|
||
28 |
|
|
|
КАМАЗ-5511 |
Глина |
|
Мел |
|
|||
29 |
|
|
|
|
ТАТАРА-815 |
Глина |
|
Мел |
|
||
30 |
|
|
|
|
КрАЗ-65055 |
Глина |
|
Мел |
|
||
15
Таблица 5
Эксплуатационные характеристики самосвалов
Тип |
Грузоподъемность, т |
Расход |
Габариты кузова, мм |
||
|
|
топлива, |
Длина |
Ширина |
Высота |
|
|
л/100 км. |
|
|
|
ГАЗ-3309 |
4,5 |
|
3490 |
2170 |
510 |
ЗИЛ-4503 |
6 |
|
3839 |
2391 |
561 |
МАЗ-5549 |
8 |
22 |
3384 |
2407 |
710 |
КАМАЗ-5511 |
13 |
|
5335 |
1856 |
666 |
КрАЗ-65055 |
16 |
33 |
4410 |
2505 |
710 |
ТАТРА-815 |
17 |
|
4310 |
2305 |
700 |
ВАЛДАЙ-33104 |
3,5 |
14 |
6090 |
2643 |
450 |
|
|
|
Таблица 6 |
|
|
Характеристики грузов |
|
|
|
Груз |
Плотность, т/м3 |
Угол естественного откоса, ° |
|
|
|
|
в движении |
в покое |
|
Глина сухая |
1,8 |
40 |
40 |
|
Глина влажная |
2 |
20 |
25 |
|
|
|
|
|
|
Гравий |
1,7 |
30 |
45 |
|
Земля |
1,6 |
17 |
27 |
|
Зерно |
0,6 |
28 |
35 |
|
Картофель |
0,6 |
20 |
28 |
|
Песок |
1,6 |
30 |
33 |
|
Торф |
0,5 |
40 |
45 |
|
Уголь |
0,8 |
30 |
45 |
|
Шлак |
0,7 |
35 |
50 |
|
Щебень |
1,8 |
35 |
45 |
|
Камень |
1 |
36 |
46 |
|
Опилки |
0,5 |
40 |
45 |
|
Мел |
1,3 |
18 |
25 |
|
Керамзит |
0,6 |
25 |
30 |
|
Практическая работа № 4 «Организация перевозок контейнеров в междугороднем сообщении»
Цель работы: оперируя данными организовать наиболее выгодный маршрут перевозок и выбрать лучший метод.
Содержание работы:
1.Получить вариант исходных данных;
2.Выполнить необходимые расчеты;
3.Оформить и защитить работу.
16
Методические указания:
Между пунктами А и Б автомобилями перевозятся контейнеры в обоих направлениях. За одну поездку автопоезд перевозит 1 контейнер.
Рассмотреть различные варианты организации контейнерных перевозок.
Исходные данные:
1.Расстояние между пунктами А и Б равно – Lобщ=1200 км.
2.Объем перевозок в обоих направлениях – 100 ед.контейнеров.
3.Период перевозок – Тпер=30 суток.
4.Эксплуатационная скорость автопоезда – Vэ=49 км/ч.
Нормативы:
1.Продолжительность смены – tсм = 12ч.
2.Время отдыха в течение смены:
– количество перерывов для питания – 2;
– продолжительность перерывов для питания – 45 мин.
3.Перерывы для кратковременного отдыха:
– количество – 1;
– продолжительность – 15 мин.
4.Время погрузки контейнера – 10 мин.
5.Время разгрузки контейнера – 10 мин.
6.Время обслуживания ТС – 48 мин.
7.Время подготовки к рейсу (оформление документов, медицинский осмотр) – 30 мин.
8.Продолжительность междусменного отдыха при обслуживании ТС двумя водителями – 5,5 ч.
Решение
Рассмотрим три варианта организации движения ТС: участковый,
сквозной и сквозной метод с двумя водителями.
1.Участковый метод организации движения:
При таком методе организации движения ТС работает по отдельным участкам, протяженность которых рассчитывается исходя из того, что
автопоезд в течение смены (tсм=12 ч) сделает полный оборот по участку и вернется в начало участка. Тогда время оборота на участке будет равен продолжительности смены:
tвм toб tобсл tподг tгр tпвр tдв ч.
Что следует:
tдв tcм tобсл tподг tгр tпвр ч.
где tдв – время движения автопоезда на участке в обоих направлениях, ч.
tподг- – время подготовки к рейсу (оформление документов, медицинский
осмотр), (tподг=30 мин).
tобсл – время ежедневного обслуживания ТС (tобсл=48 мин), ч.
tгр – время на погрузку, разгрузку контейнеров за время оборота, ч.
tгр kкоб (tпогр , ч.
где kкоб – количество контейнеров, перевозимое ТС за один оборот (kкоб=2), шт.
17
tподг – время погрузки одного контейнера (tподг=10 мин), ч.; tразг – время разгрузки одного контейнера (tразг =10 мин), ч.; tпер – общее время перерывов (отдых, прием пищи), ч.;
kпвр tп.п. tкр.отд , ч.
где kпер – количество перерывов для приема пиши, ед.
tп.п – продолжительность перерыва для приема пищи (tп.п=45 мин), ч. tкр.отд – продолжительность кратковременного отдыха (tкр.отд =15 мин), ч.
Тогда:
tпвр 2 45 15 1,75 ч; 60
tгр 2 10 10 0,67 ч; 60
tпвруг 12 (48 30)
60 1,75 0,67 8,28 ч.
Пройденный путь за оборот:
lугоб tдв Vэ 8,28 49 405 км.
Тогда протяженность одного участка составит:
|
l |
угоб |
405 |
|
км. |
|
Lуч |
|
|
|
|
202,5 |
|
|
2 |
2 |
||||
|
|
|
|
|
||
Тогда количество участков:
k уг |
|
Lобщ |
5,9 6 |
участков, |
|
||||
|
|
l об |
|
|
где Lобщ – расстояние между пунктами А и Б (Lобщ=1200 км). Необходимое количество автопоездов:
Nan |
|
Q |
пл k |
уг |
10 ед. |
k об T |
|
||||
|
|
к |
пвр |
|
|
где Тпер – период перевозок (Тпер =30 суток), сутки.
Qпл – объем перевозок (контейнеров) (Qпл = 100), ед.
Nan 100 6 10 ед. 2 30
Тогда срок доставки одного контейнера составит 6 суток (по числу участников), при односменной работе ТС и 3 суток при двусменной работе ТС.
2. Сквозной метод организации движения c одним водителем:
Расчет выполняется в табличной форме.
– время движения в 1-ые сутки:
tдв1 tсм tобсл tподг tгр tпвр 12 0,7 0,47 0,17 1,75 8,91 ч.
– пройденное расстояние за 1-ые сутки: l1 tдв1 Vэ 8,91 49 436,6 км.
– время движения за 1-ые сутки:
tдв2 tсм tобсл tпвр 12 1,75 0,7 9,55 ч.
– пройденное расстояние за 2-ые сутки: l2 9,55 49 468 км.
– пройденное расстояние за 1-ые и 2-ые сутки:
18
l1 2 436,6 468 904,6 км.
– расстояние, оставшееся на 3-ие сутки:
l3 Lобщ l1 2 1200 904,6 295,4 км.
Рассчитанные элементы транспортного процесса сведены в табл. 7.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 7 |
|
|
Расчет элементов транспортного процесса по суткам |
||||||||||
|
|
Элементы транспортного |
|
|
|
Сутки |
|
|
||||
|
|
процесса |
|
|
1 |
|
2 |
3 |
|
|||
|
|
Погрузка, ч. |
|
0,17 |
- |
- |
|
|||||
|
|
Подготовка к рейсу, ч. |
|
0,47 |
- |
- |
|
|||||
|
|
Перерывы на питание, ч. |
|
1,75 |
1,75 |
1,75 |
|
|||||
|
|
Ежедневное |
|
0,7 |
|
0,7 |
0,7 |
|
||||
|
|
обслуживание, ч. |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Выгрузка, ч. |
|
- |
|
- |
0,17 |
|
||||
|
|
Время в пути, ч. |
|
8,91 |
9,55 |
6,03 |
|
|||||
|
|
Пройденное |
За сутки |
|
436,6 |
468 |
295,4 |
|
||||
|
|
расстояние, |
|
Всего |
|
436,6 |
904,6 |
1200 |
|
|||
|
|
км |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
– время нахождения в наряде в 3-ие сутки: |
|
|
|
|||||||||
tдв3 |
tпвр tобсл t разг |
ls |
1,75 0,7 0,17 |
295,4 |
1,75 0,7 0,17 6,03 8,65 ч. |
|||||||
|
|
|||||||||||
|
|
VS |
|
|
|
|
49 |
|
|
|
|
|
– продолжительность рейса в одном направлении (время доставки): |
||||||||||||
t p kc tсуm tдв3 2 24 8,65 65,6 ч, |
|
|
|
|
|
|||||||
где kc – количество полных суток (kc = 2). |
|
|
|
|
|
|||||||
tсут – продолжительность суток, ч. |
|
|
|
|
|
|||||||
– продолжительность кругового рейса: |
|
|
|
|||||||||
tк. р. |
t р 2 65,6 2 131,2 ч. |
|
|
|
|
|
|
|
||||
– количество рейсов, выполненных одним автопоездом:
N p |
|
Tпвр tсут |
|
30 24 |
5,5 |
ед. |
|
tк. р. |
131,2 |
||||||
|
|
|
|
|
– количество контейнеров, перевезенных одним автопоездом:
Nконт N p kкоб 5,5 2 11 ед.
– потребность в автопоездах:
Nan |
Qпл |
|
100 |
9 , ед. |
||
Nконт |
|
11 |
||||
|
|
|
||||
III Сквозной метод с двумя водителями:
Расчет выполняется в табличной форме (табл.8).
19
Таблица 8
Расчет элементов транспортного процесса по сменам
Элементы транспортного |
|
№ смен |
|
|||
процесса |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Погрузка, ч |
|
0,17 |
- |
- |
- |
|
Подготовка к рейсу, ч |
0,47 |
- |
- |
- |
||
Перерывы на питание, ч |
1,75 |
1,75 |
1,75 |
- |
||
Ежедневное обслуживание, ч |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
||
Междусменные перерывы, ч |
- |
5,5 |
- |
5,5 |
||
Выгрузка, ч |
|
- |
- |
0,17 |
0,17 |
|
Время в пути, ч |
8,91 |
9,55 |
6,03 |
- |
||
Пройденное |
|
За сутки |
436,6 |
468 |
295,4 |
97 |
расстояние, км |
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
436,6 |
904,6 |
1200 |
1200 |
|
|
|
|||||
– время движения в 1-ую смену: tдв1 12 0,17 0,47 0,75 0,7 8,91 ч.
– пройденное расстояние за 1-ую смену: l1 8,91 49 436,6 км.
– время движения во 2-ую смену: tдв2 12 1,75 0,7 5,5 4,05 ч.
– пройденное расстояние за 2-ую смену: l2 4,05 49 198,45 км.
– пройденное расстояние за 1-ую и 2-ую смену: l1 2 436,6 198,45 635,05 км.
– время движения во 3-ую смену: tдв3 12 1,75 0,7 9,55 ч.
– пройденное расстояние за 3-ую смену: l3 9,55 49 468 км.
– пройденное расстояние за 1-ую, 2-ую и 3-ую смены: l1 3 635,05 468 1103 км.
– пройденное расстояние за 4-ую смену:
l4 Lобщ l1 3 1200 1103 97 км.
– время движения в 4-ую смену:
tдв4 9749 0,7 0,17 5,5 8,3 ч.
– время доставки:
tдост kcм tсм tдв4 3 12 8,3 44,3 ч
где kcc – количество полных смен (kсм=3).
tсм – продолжительность смен (tсм=12), ч.
– продолжительность кругового рейса:
tк. р. tдост 2 44,3 2 88,6 ч.
20
– количество рейсов, выполненных одним автопоездом:
N p 30 24 8,17 ед. 88,6
– количество контейнеров, перевезенных одним автопоездом:
Nконт |
8,17 2 16,34 ед. |
|
|
|
|
|
|
|
||||
– потребность в автопоездах: |
|
|
|
|
|
|
||||||
Nan |
|
|
100 |
6,1 6 ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
16,34 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Исходные данные по вариантам приведены в табл. 9. |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9 |
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные |
|
|
|
|
||
Вариант |
Lобщ, км |
Vт, км/ч |
Qпл, ед |
Вариант |
Lобщ, км |
Vт, км/ч |
|
Qпл, ед |
||||
1 |
|
1000 |
50 |
100 |
17 |
|
1400 |
50 |
|
100 |
||
2 |
|
1000 |
50 |
110 |
18 |
|
1400 |
50 |
|
110 |
||
3 |
|
1000 |
50 |
120 |
19 |
|
1400 |
50 |
|
120 |
||
4 |
|
1000 |
50 |
140 |
20 |
|
1400 |
50 |
|
140 |
||
5 |
|
1000 |
52 |
100 |
21 |
|
1400 |
52 |
|
100 |
||
6 |
|
1000 |
52 |
110 |
22 |
|
1400 |
52 |
|
110 |
||
7 |
|
1000 |
52 |
120 |
23 |
|
1400 |
52 |
|
120 |
||
8 |
|
1000 |
52 |
140 |
24 |
|
1400 |
52 |
|
140 |
||
9 |
|
1000 |
54 |
100 |
25 |
|
1400 |
54 |
|
100 |
||
10 |
|
1000 |
54 |
110 |
26 |
|
1400 |
54 |
|
110 |
||
11 |
|
1000 |
54 |
120 |
27 |
|
1400 |
54 |
|
120 |
||
12 |
|
1000 |
54 |
140 |
28 |
|
1400 |
54 |
|
140 |
||
13 |
|
1000 |
56 |
100 |
29 |
|
1400 |
56 |
|
100 |
||
14 |
|
1000 |
56 |
110 |
30 |
|
1400 |
56 |
|
110 |
||
15 |
|
1000 |
56 |
120 |
31 |
|
1400 |
56 |
|
120 |
||
16 |
|
1000 |
56 |
140 |
32 |
|
1400 |
56 |
|
140 |
||
Практическая работа № 5 «Количественная оценка влияния показателей на производительность
подвижного состава»
Цель работы: произвести количественную оценку влияния показателей на производительность подвижного состава.
Содержание задания:
1.Определить производительность.
2.Построить графические зависимости для заданных значений величин.
3.Найти требуемые значения величин, обеспечивающие заданное увеличение производительности.
4.Оформить и защитить работу.