4628

11

330+0,15 Ом, а при полностью поднятом 11+5 Ом. При промежуточном положении поплавка 70 мм от фланца датчика до нижней части поплавка (замер осуществляется перпендикулярно фланца) сопротивление должно быть

118+10 Ом.

Рис. 6. Электрическая схема проверки указателя уровня топлива:

1 – разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов, 2 – аккумуляторная батарея, 3 – разъем штекерный ХР1 комбинации приборов, 4 – переключатель, R1 – сопротивление МЛТ-2-330 Ом, R2 – сопротивление МЛТ-2-120 Ом, R3 – сопротивление МЛТ-2-15 Ом

Указатель температуры. В комбинации приборов 38.3801 установлен электромагнитный указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя логометрического типа. Прибор состоит из указателя и датчика ТМ106-10, установленного в двигателе. Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой полупроводниковый терморезистор, который резко меняет свое сопротивление в зависимости от изменений температуры. Изменение температуры охлаждающей жидкости вызывает изменение сопротивления датчика, что, в свою очередь, вызывает изменение тока в катушках указателя и результирующее магнитное поле поворачивает постоянный магнит и стрелку в соответствующее положение шкалы.

Исправный датчик при температуре 25 °С должен иметь сопротивление 1400-1900 Ом, а при температуре 80 °С – 200-270 Ом.

Для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. 7.

12

Стрелка указателя не должна отклоняться от деления 80 °С более, чем на ширину стрелки.

Сигнализатор перегрева двигателя. Дополнительно, к указателю температуры системы охлаждения автомобиль снабжен сигнализатором перегрева двигателя. Датчик типа ТМ111-02 автоматически включает лампу в комбинации приборов, когда температура охлаждающей жидкости достигает

104-109 °С.

Рис. 7. Электрическая схема проверки указателя температуры охлаждающей жидкости: 1 – разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов,

2 – аккумуляторная батарея, 3 – разъем штекерный ХР1 комбинации приборов, R1 – сопротивление МЛТ-2-250 Ом

Указатель давления в системе смазки двигателя. Для контроля за давлением в системе смазки двигателя применяется электромагнитный указатель логометрического типа. Прибор состоит из указателя, расположенного в комбинации приборов и датчика 23.3839. Устройство указателя аналогично указателю уровня топлива, а датчик представляет собой переменное сопротивление, величина которого изменяется в зависимости от положения мембраны, которая, в свою очередь, изменяет свое положение от величины давления. Для проверки указателя давления масла необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. 8.

13

Рис. 8. Электрическая схема проверки указателя давления масла:

1 – разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов, 2 – аккумуляторная батарея, 3 – разъем штекерный ХР1 комбинации приборов, 4 – переключатель, R1 – сопротивление МЛТ-2-180 Ом, R2 – сопротивление МЛТ-2-60 Ом

При подключении сопротивления R1 указатель должен показывать давление 1,5 кг/см2, а при подключении сопротивления R2 – 4,5 кг/см2. Допустимое отклонение стрелки от указанных точек не более чем на ширину стрелки.

Исправный датчик должен иметь сопротивление 290-330 Ом при отсутствии давления, при давлении 1,5 кг/см2 – 170-200 Ом, а при давлении

4,5 кг/см2 – 50-80 Ом.

Контрольная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Дополнительно к указателю давления смазки в комбинации приборов имеется сигнализатор. При понижении давления в системе смазки двигателя от 0,4-0,8 кг/см2 в комбинации приборов загорается сигнализатор. Сигнализатор работает с датчиком типа ММ111-В или 30.3829. При отсутствии давления в системе мембрана датчика выгибается в сторону от контактов и лампа загорается, а при наличии давления мембрана выгибается в противоположную сторону, размыкает контакты и лампа гаснет.

14

Указатель напряжения. Указатель напряжения 28.3812 –

логометрического типа, с неподвижными обмотками. Устройство указателя напряжения аналогично указателю уровня топлива.

Для проверки указателя напряжения необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. 9.

Рис. 9. Электрическая схема проверки указателя напряжения:

1 – регулируемый источник постоянного тока, 2 – контрольный вольтметр, 3 – разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов

Для контроля необходимо использовать вольтметр с пределом до 30 В класса 1 и регулируемый источник постоянного тока (например Б5-48). Изменяя напряжение источника, по контрольному вольтметру определить точность показаний указателя напряжения комбинации приборов. Погрешность указателя напряжения в точках 12 и 14 В не должна превышать +0,4 В.

5. Произвести испытание цифровых контрольных приборов (тахометр, спидометр, одометр) снятой панели ГАЗ (или отдельных КИП) приборов при помощи генератора сигналов, мультиметра и осциллографа.

Спидометр. В комбинации приборов 38.3801 установлен электронный спидометр 56.3802 с шаговым электродвигателем. Спидометр состоит из стрелочного указателя скорости, счетчика пройденного пути и суточного счетчика пройденного пути. Суточный счетчик имеет кнопку сброса показаний. Спидометр работает в комплекте с электронным датчиком Холла, установленном на коробке передач.

15

Для проверки исправности спидометра необходимо собрать электрическую схему, показанную на рисунке 10. Генератором сигналов подавать на выводы № 10 и № 3 разъема ХРЗ импульсы прямоугольной формы, положительной полярности с амплитудой 6…7 В длительностью 200-250 мкс. Точность показаний скоростного узла в контрольных точках должна укладываться: 60 км/час – 93,7-100 Гц, 100 км/час – 157,2-166,6 Гц.

Рис. 10. Электрическая схема проверки спидометра:

1 – разъем штекерный ХРЗ комбинации приборов, 2 – генератор сигналов, 3 – аккумуляторная батарея

По этому же принципу проверяется точность показаний счетного узла. При частоте 100 Гц за одну минуту барабанчик «Km/h» должен поворачиваться на 1 цифру. Погрешность счетного узла не должна превышать +1 %.

Для проверки датчика спидометра необходимо собрать электрическую схему, показанную на рис. 11. За один оборот валика датчика светодиод должен вспыхивать 6 раз. Вместо светодиодного индикатора возможно применение мультиметра.

17

Контрольные вопросы

1.Определить компоненты бортовой информационной системы автомобиля, а также их функции.

2.Назвать требования к конструкции КИП автомобиля.

3.Определить компоненты приборной панели, их назначение, принцы

работы.

4.Определить алгоритм и оборудование поиска неисправностей приборных панелей автомобилей.

5.Перечислить основные диагностические параметры КИП и методы их контроля.

18

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3

ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОННЫХ ПРИБОРОВ АВТОМОБИЛЯ

Цель работы: изучить виды, устройство и принципы работы электронных приборов автомобиля, изучить методы и средства их диагностирования.

Оборудование: универсальный пульт для проверки приборов, катушка зажигания, модуль зажигания, датчик скорости автомобиля, регулятор холостого хода, реле поворотов, датчик момента искрообразования, датчик положения коленчатого вала.

Содержание лабораторной работы

1. Изучить виды и принципы работы электронных приборов и систем автомобиля.

2. Изучить методы и средства испытания и диагностирования электронных приборов на автомобиле, а также снятых элементов.

3. Произвести испытание отдельных электронных устройств с помощью универсального пульта для проверки приборов.

Выполнение лабораторной работы

1. Изучить принципы работы электронных приборов автомобилей ВАЗ,

ГАЗ.

2.Изучить по технической документации на автомобили параметры исправного функционирования КИП приборной панели ВАЗ, ГАЗ на автомобиле;

3.Произвести испытание электронных приборов, снятых с автомобиля с применением универсального пульта для проверки приборов. По тарировочным таблицам производителя оцениваются сигналы с датчиков.

Испытание реле поворотов (рис. 13).

Вставить в гнездо подключения ламп 2 заведомо исправные однонитевые лампы 12V21W, зафиксировать их в гнѐздах слегка повернув вправо. В разъѐм «жгута 1» установить 3-х контактное реле поворотов 90.3747-10. Подключить «жгут 1» к разъѐму «К3».

19

Включить питание пульта кнопкой «ВКЛ/ВЫКЛ», при этом, если реле исправно, лампочки начнут мигать с частотой примерно 1 с. Выключить питание.

Изъять одну лампу из гнезда (ВНИМАНИЕ, ЛАМПА МОЖЕТ БЫТЬ ГОРЯЧЕЙ), этим мы имитируем перегорание лампы. Включить питание пульта и, если реле исправно или соответствует ГОСТ, частота моргания оставшейся лампы увеличится в два раза. Выключить питание пульта.

Рис. 13. Проверка реле поворотов

Испытание РХХ (регулятора холостого хода). Тест состоит из 3-х

частей.

Перед проверкой РХХ необходимо подключить «жгут 2» к проверяемому РХХ до полного защелкивания разъѐма. Убедиться, что в проверяемом РХХ шток находится в полностью задвинутом состоянии. Установить РХХ на соответствующее место в кронштейне и зафиксировать эксцентриком защелкой (рис. 14). Другой конец «жгута 2» подключить к разъѐму «К3» пульта. На измерителе перемещения кнопкой OFF/ON включить дисплей механического измерителя. Синей кнопкой установить единицы измерения «мм» (миллиметры), жѐлтой кнопкой ZERO сбросить показания на «0».

Первая часть теста Включить питание пульта, при этом на ЖК-дисплее пульта высветится

надпись «СтартВОЛЬТ». Кнопкой «М» установить режим «полный». Нажать кнопку при этом шток РХХ должен пойти вперѐд, на дисплее высветится

20

надпись: 252Ш 10,50 – это означает, что пульт выдал РХХ команду сделать 252 шага, при этом шток должен переместиться на 10,5 мм. Чтобы убедиться, что РХХ работает правильно, необходимо нажать на кнопку , при этом шток РХХ пойдет обратно. Если на индикаторе механического перемещения высветится снова «0» либо «0,01…0,05», то РХХ работает нормально. Эту часть теста необходимо провести не менее трѐх раз и если за эти три раза показания дисплея механический перемещений не изменятся, то это означает, что РХХ успешно прошѐл испытания первой части теста.

Вторая часть теста

Кнопкой ZERO измерителя механического перемещения сбросьте показания дисплея на «0», нажмите и удерживайте несколько секунд кнопку «А» до тех пор, пока на дисплее пульта не высветится надпись AUTO RES, и при этом шток РХХ начнет перемещаться со скоростью 340 шагов/секунду вперед и назад, необходимо дать поработать РХХ в таком режиме min 1 мин., чтобы остановить этот тест необходимо в момент когда шток будет находиться в задвинутом положении нажать и удерживать кнопку «А» до тех пор, пока на дисплее не высветится надпись AUTO-1, при этом после отпускания кнопки РХХ отработает один цикл и остановится. После остановки необходимо считать показания дисплея механических перемещений. Если показания будут в пределах 0..0,05, то РХХ успешно прошѐл эту часть теста. Если показания несколько отличаются, то необходимо повторить эту часть теста увеличив время работы. После этого принять решение о работе РХХ. Выключить питание пульта.

Третья часть теста

Включить питание пульта. Кнопкой ZERO измерителя механических перемещений сбросить показания дисплея на «0». Кнопкой «М» пульта выбрать режим «шаговый». Однократно нажать на кнопку пульта, при этом шток РХХ немного сдвинется, на дисплее пульта высветится надпись 012Ш 0,50 – это означает, что пульт выдал РХХ команду на 12 шагов и шток при этом должен переместиться на 0,5 мм. Затем необходимо нажать кнопку , при этом шток вернѐтся назад, а показания на дисплее механического измерителя должны стать в пределах 0..0,05. Если это так, то РХХ успешно прошѐл все испытания.