11

Вопрос 107. С помощью каких технических средств организуется движение в местах производства работ на проезжей части?

Вопрос 108. В каких случаях применяют переносные светофоры, как определяется режим их работы?

Вопрос 109. Какие ограждающие устройства применяют при производстве дорожных работ?

Вопрос 110. Какие задачи решает монтажно-эксплуатационная служба? Вопрос 111. Какова структура и техническое оснащение СМЭП?

Вопрос 112. Какие исходные данные для проектирования светофорного объекта передает заказчик проектной организации?

Вопрос 113. Что входит в состав проекта?

Вопрос 114. Какие типы кабеля применяют для подключения технических средств к источникам электропитания?

Вопрос 115. Как определяют необходимое число жил кабеля? Вопрос 116. Как прокладывают кабельную сеть?

Вопрос 117. Как устанавливают технические средства, и какие производятся при этом электромонтажные работы?

Вопрос 118. Какая периодичность ТО принята для технических средств организации движения?

Вопрос 119. Какую аппаратуру применяют для выявления характера отказа и поиска неисправности?

Вопрос 120. Какие виды ЗИП применяют при обслуживании и ремонте технических средств организации движения?

3 Расчет параметров светофорной сигнализации на перекрестке

Исходными данными к контрольной работе являются: интенсивность движения на перекрестке, ширина проезжей части и величина ее продольного уклона. Вариант в первой части расчетного задания выбирается по последним

12

трем цифрам номера зачетной книжки. Значение интенсивности движения на перекрестке (табл. П.2.1, прил. 2), берется по последней цифре варианта; группа значений уклона продольного профиля дороги (табл. П.2.2, прил. 2) выбирается по первой, вариант задания – по второй цифре.

Например, вариант для студента с номером зачетной книжки 028231 будет следующим: общий вариант задания – 231; интенсивность движения по направлениям (из табл. П.2.1, прил. 2) – первый вариант (231); уклон продольного профиля дороги (из табл. 2.2, прил. 2) – для четных номеров (231) третий вариант (231).

В контрольной работе требуется организовать движение транспортных средств (ТС) на перекрестке (рис. 1), определить число программ регулирования, рассчитать режим светофорного регулирования, произвести размещение всех необходимых технических средств организации движения.

Графическая часть контрольной работы состоит из трех листов формата А4: 1 лист – схемы ОД на перекрестке с дислокацией технических средств, дорожных знаков и дорожной разметкой; 2 лист – картограммы потоков, график переключения сигналов для рассчитанных программ регулирования; 3 лист – пофазный разъезд ТС и график расчета режима светофорной сигнализации.

3.1Методические рекомендации по выполнению контрольной работы

3.1.1Порядок расчета управляющих сигналов светофорного объекта

При расчете управляющих сигналов необходимо определить:

–интенсивность по каждому направлению;

–разрабатывается схема движения ТС;

–длительность и структуру переходных интервалов;

–найти значение потока насыщения;

14

Рис. 1 Схема потоков на перекрестке

3.1.2 Разработка схемы движения

При разработке схемы движения первоначально определяют все направления, в которые должно быть разрешено движение через перекресток ТС и пешеходов. Как правило, вначале предполагают, что разрешены все направления, если, конечно, перекресток не образовал улицей с односторонним движением ТС. Первоначальная схема разрешенных направлений движения является базисной и используется для анализа содержащихся в ней конфликтных точек.

Возможные схемы, конфликтов транспортных потоков (ТП) на светофорном объекте приведены на рис. 2 и 3.

Рис. 2 Схемы конфликтов транспортных потоков на светофорном объекте

Рис. 3 Схемы конфликтов пешеходных и транспортных потоков на светофорном объекте

Максимально допустимая интенсивность левоповоротного потока при конфликте, показанном на рис. 2, а:

15

N= 120 k1 Ni max ,

лNi

где k1 – коэффициент многополосности, принимаемый равным 1 для однорядного лево-поворотного ТП; 1,8 – для двухрядного; 2,4 – для трехрядного;

– интенсивность ТП, взятая за основу расчета длительности фазы светофорного регулирования (как правило, максимальная интенсивность ТП в данной фазе, авт./ч; );

Ni – интенсивность ТП, следующего в прямом направлении и конфликтующего с левоповоротным ТП, авт./ч.

Условие допустимости конфликтных точек, показанных на рисунка 3, б, в и г, следующее:

принимается в соответствии с преимущественным правом движения того или иного конфликтующего ТП.

Условие допустимости конфликтных точек, показанных на рис. 2, а, б и в, следующее:

Nп ≤ 900 чел./ч или Nт ≤ 350 авт./ч,

где Nп – интенсивность пешеходного движения по переходу в одном, более загруженном направлении;

Nт – интенсивность ТП, пересекающего пешеходный переход в обоих направлениях.

16

На основе анализа конфликтных точек определяют состав групп, на которые разбивают все пешеходные и ТП.

В каждой группе с учетом формы и размеров перекрестка, а также интенсивности движения в различных направлениях объединяют потоки, при одновременном движении которых не возникает значительных взаимных помех. Таким образом, конфликтующие потоки, образующие недопустимые конфликтные точки разносят в разные фазы.

Число образованных групп определяет число светофорных фаз, так как в основном такте каждой фазы через перекресток пропускают только одну группу. Увеличение числа фаз повышает безопасность движения, но одновременно приводит к менее полному использованию пропускной способности перекрестка. Поэтому число фаз должно быть таким, которое обеспечивало бы оптимальное соотношение показателей безопасности движения и задержек ТС. Это достигается вариантным проектированием схем регулирования. Варианты могут отличаться друг от друга либо числом фаз, либо методами пропуска отдельных пешеходных и транспортных потоков.

Первый вариант получается, как правило, механическим перенесением одного из образующих недопустимую конфликтную точку потока в третью, дополнительную фазу. Возможно также исключение из схемы движения пешеходных и ТП, которые по техническим или экономическим соображениям могут быть пропущены, минуя данный перекресток, или заменяя сложный маневр на простой. При этом в первую очередь необходимо рассмотреть возможность ликвидации на перекрестке одного или нескольких левоповоротных ТП, создающих наибольшие сложности в ОДД. Левоповоротные ТП могут быть пропущены через перекресток с использованием методов отнесенного левого поворота, петлеобразного поворота, объезда квартала или применения различного рода направляющих островков на территории перекрестка.

18

Рис. 5 Структура переходного интервала в зависимости от его продолжительности 3.3 Определение потоков насыщения

Для ориентировочных расчетов поток насыщения можно приближенно определить по эмпирическим формулам.

для случая движения в прямом направлении

Мнпрямо =525 В ,

где В – ширина проезжей части на подходе к перекрестку в рассматриваемом направлении движения фазе регулирования.

Формула применима при 5,4 м ≤ В ≤ 18,0 м. Если В меньше 5,4 м, то для расчетов используются данные значения потока насыщения Мн прямо, представленные в табл. 1.

Таблица 1 Величина потоков насыщения при ширине проезжей части менее 5,4 м.

Этими же данными рекомендуется пользоваться, если перед перекрестком полосы движения выделены дорожной разметкой 1.1 и поток насыщения определяется отдельно для каждой полосы.

В зависимости от продольного уклона проезжей части изменяется расчетное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске увеличивает) расчетное значение потока насыщения на 3 %. За расчетный уклон следует принимать средний уклон дороги на участке подхода к перекрестку от стоп-линии до точки, удаленной от нее на 60 м.

19

При движении ТС прямо и налево (направо) по одним и тем же полосам движения, если интенсивность поворотных потоков составляет более 10 % общей интенсивности движения в рассматриваемом направления данной фазы, поток насыщения равен:

где а, b и с – соответственно интенсивность движения ТС прямо, налево и направо в процентах от общей интенсивности движения по данной полосе.

Для право- и левоповоротных ТП, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения М определяется в зависимости от радиуса поворота:

для однорядного движения

для двухрядного движения

где R – радиус поворота (может быть определен по плану перекрестка, вычерченному в масштабе), м.

Придвухрядномдвижениивформулуподставляютсреднеезначениерадиуса.

Таблица 2

Факторыоказывающиевлияния напотокнасыщенияприпомощикоэффициентов условий движения

20

Остальные факторы, оказывающие на поток насыщения учитывают при помощи коэффициентов условий движения (табл. 2).

Значение Мн, определенный по приведенной методике, после оценки условий движения на перекрестке должно быть умножено на соответствующий этим условиям коэффициент.

3.4 Определение фазовых коэффициентов

Фазовые коэффициенты yj для каждого направления определяются как

y j = МнN j j .

В качестве расчетного коэффициента для фазы принимают наибольшее значение yi max из коэффициентов yj направлений этой фазы.

Если поток осуществляет движение в 2-х фазах (yj(1,2)), фазовый коэффициент этого направления независимо от его величины не принимается в качестве расчетного. При этом должно соблюдать условие:

y1max + y2 max ≥ y j (1,2) .

При несоблюдении этого условия искусственно увеличиваются y1 max и y2max.

3.5 Расчет длительности сигналов

Длительность цикла светофорного регулирования определяется по следующей формуле, с: