4468

2

УДК 656.13

Злобина, Н.И. Основы сертификации и лицензирования в сфере автомобильного транспорта [Текст] : методические указания к выполнению практических работ для студентов по направлению подготовки бакалавров 23.03.01 – Технология транспортных процессов / Н.И. Злобина, Г.А. Денисов, В.А. Зеликов, Г.Н. Климова; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2018. – 46 с.

Рецензент Заведующий кафедрой электротехники и автоматики агроинженерного факультета ФГБОУ ВПО «ВГАУ им. императора Петра I» д.т.н, проф. Афоничев Д.Н.

4

ВВЕДЕНИЕ

Данное методическое указание предназначено для студентов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров 23.03.01 – Технология транспортных процессов.

Методическое указание является приложением к теоретическому курсу «Основы сертификации и лицензирования в сфере автомобильного транспорта».

На конкретных примерах студентам представляется возможным, ознакомиться с услугами автомобильного транспорта, подлежащими сертификации, в частности, методом определения качества обслуживания пассажиров.

Рассматриваются примеры определения основных коэффициентов, определяющих качество пассажирских перевозок на основе конкретных данных работы автобусов на маршруте.

Вторая часть задания позволяет на основе основных исходных данных определить необходимое количество автобусов на маршруте при соблюдении условий качества обслуживания пассажиров.

Впроцессе работы над методическим указанием студенты знакомятся не только с методикой расчетов, но и получают возможность работать с технической литературой и справочными материалами.

Вдальнейшем материалы пособия могут быть использованы студентами при выполнении курсовых и дипломных проектов.

5

Практическая работа № 1 Оценка качества пассажирских перевозок

Основными показателями оценки качества перевозок пассажиров являют-

ся:

-комфортность поездки;

-время, затрачиваемое пассажирами на передвижение;

-безопасность перевозок.

Комфортность поездки принято оценивать коэффициентами Ку и Кр, где Ку - коэффициент относительного наполнения;

Кр - коэффициент регулярности движения.

Пассажирооборот – суммарная величина посадки и высадки пассажиров по каждому остановочному пункту, на каком либо маршруте, собирается по всем видам транспорта, либо по одному виду конкретно. Пассажирооборот исчисляется как произведение количества пассажиров на расстояние перевозок показатель отражения объема перевоза пассажиров в пассажиро-километрах.

Пассажиропоток – количество пассажиров, проезжающих в единицу времени через какое-либо сечение в сети пассажирского транспорта

Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени, проводятся обследования. Методы обследования классифицируются по ряду признаков:

-по длительности охватываемого периода: систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.), разовые (кратковременные).

-по ширине охвата: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года; выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал.

-по виду:

а) анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет)

б) отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах

в) талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов)

6

г) табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц)

д) визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов). Им могут пользоваться водители или кондуктора.

е) силуэтный метод – разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов)

ж) опросный метод – путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров.

Корреспонденция поездок пассажиров - распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения. Она позволяет установить пункт формирования пассажиропотока.

- методы автоматизированного обследования:

а) неконтактный метод основывается на использовании фотоэлементов, эффективен только при строке раздельном входе-выходе пассажиров

б) контактный метод основан по учету входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами.

Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде.

Размещение автобусных остановок на дорогах I-б - III категории Автобусные остановки располагают на прямых участках или на кривых с

радиусом не менее 1000 м для дорог I-б и II категорий, 600 м - для дорог III категории и 400 м - для дорог IV категории. Продольные уклоны в местах размещения автобусных остановок не должны превышать 40 %. В местах размещения остановок должно быть обеспечено расстояние видимости для остановки автомобиля для дорог соответствующих категорий.

Автобусные остановки смещают по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов. При наличии пешеходных

7

переходов в разных уровнях их можно располагать непосредственно за пешеходным переходом. В зонах пересечений и примыканий дорог автобусные остановки располагают от пересечений на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки автомобиля.

Допускается размещать остановки для автобусов, движущихся в противоположных направлениях, до или после пересечения или примыкания со смещением их по ходу движения на расстояние не менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.

На дорогах I-б - III категорий автобусные остановки располагают не чаще чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 0,4 км.

где qвозм - возможная вместимость (предельная с учётом занятости всех мест для сидения и 0,2 м2 на одного стоящего пассажира).

Коэффициент регулярности движения автобусов определяется отношением:

где Pp - число рейсов выполненных по расписанию; Pn - плановое число рейсов.

При оценки качества перевозки пассажиров вводят коэффициент относительных затрат времени на передвижение пассажиров - Kt ,который определяется отношением:

8

где tф, tн - соответственно фактическое и нормативное время, затрачиваемое на поездку.

Общее время, затрачиваемое на поездку, должно включать отдельные составляющие:

где tдв - время движения на транспорте; tож - время ожидания автобуса; tпод - время подхода к остановке.

Безопасность перевозок оценивается коэффициентом динамического изменения уровня дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на предприятии:

где Во - динамический показатель уровня ДТП на предприятии, который определяется, как отношение количества ДТП в текущем году к количеству

Сопоставительная оценка качества перевозки пассажиров производится по четырёхуровневой системе оценок: образцовый уровень обслуживания, хороший, удовлетворительный и неудовлетворительный (таблица 1).

9

Таблица 1.2

Значения коэффициентов по вариантам

10

Окончание таблицы 1.2

Контрольные вопросы

1.Что такое пассажиропоток и пассажирооборот?

2.Как оценивается неравномерность пассажирооборота и какие факторы влияют на её величину?

3.Перечислите методы изучения пассажиропотока и пассажирооборота?

4.Какие факторы определяют выбор оптимального расстояния между остановочными павильонами?

5.Запишите формулу расчёта ожидаемых затрат времени на передвижение и дайте ей анализ.

6.Что включает в себя система организации труда водителей?

7.Назовите основные показатели качества перевозки пассажиров.