4355
.pdf11
Таблица 1 Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу
№ строки |
Типы и мар- |
Стоимость |
|
Норма отчисле- |
Сумма амортиза- |
Сумма амортиза- |
|||
ки автомо- |
Общий |
ний на 1000 км |
ционных отчис- |
ционных отчис- |
|||||
билей |
пробега на пол- |
лений, д.е. |
лений по кварта- |
||||||
|
ное восстанов- |
|
|
лам, д.е. |
|||||
|
|
ление, % |
|
I |
II |
III |
IV |
||
|
|
|
|
|
|||||
1 Сдельные ав- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
томобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Прицепы |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Всего по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сдельным |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 Почасовые ав- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
томобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 Расчет амортизационных отчислений по основным средствам
(кроме подвижного состава)
№ |
Группа основных |
Балан совая |
Норма отчис- |
Сумма |
Сумма амортизаци- |
средств |
лений в % от |
д.е. |
онных отчислений |
||
|
стоимости на |
|
по кварталам, д.е. |
||
|
|
|
|
12
|
|
|
полное восста- |
|
I |
II |
III |
IV |
|
|
|
новление |
|
|
|
|
|
1 |
Здания |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
производственные |
|
|
|
|
|
|
|
3 |
непроизводственные |
|
|
|
|
|
|
|
4 |
Станки |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
Оборудование |
|
|
|
|
|
|
|
6 |
Другие виды основ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ных средств |
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Итого: (включая на- |
|
|
|
|
|
|
|
|
кладные расходы) |
|
|
|
|
|
|
|
8 |
Всего амортизации |
|
|
|
|
|
|
|
|
по всем видам ОС |
|
|
|
|
|
|
|
|
(включаемой в фин- |
|
|
|
|
|
|
|
|
план) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
|
Расчет затрат на восстановление и ремонт автомашин |
|
||||||||||
№ |
Типы |
автонашинво-Кол- |
мобиле |
Среднесписочное автомобилейчислоед |
|
годзапробегОбщий, км.т |
прокм1000наНорма- .е.д,бега |
реиизносаСумма- .е.д,шинмонта |
|
Потребность автошин |
|||
строки |
и |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
мар- |
|
|
|
|
|
|
|
раз- |
|
норма |
количество |
Сдача |
|
|
|
|
|
|
|
|
мер |
|
пробега, |
комплектов |
шин в |
|
|
ки |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км |
|
ремонт, |
|
|
авто- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шт |
|
моби |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сдельные автомобили |
|
|
|
|
||||
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы |
|
|
|
|
|||
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Практическая работа № 4 |
|
|
|
|
Оборотные средства автотранспортного предприятия
Исходные данные принимаются в соответствии с указанием преподавателя по вариантам и представлены в приложении 5и 6.
Норматив оборотных средств рассчитывается по различным их видам по формуле (результаты расчетов заносятся в таблицу из приложения 7, столбец
15).
Он.об.с С * N , р.
Д
Он.об.с – норматив оборотных средств, р.; С – годовая сумма затрат по ка-
ждому элементу оборотных средств, р.; N – число дней запаса по каждому элементу оборотных средств, дни; Д – число дней в году. Для расчетов принимается равным 360 дням.
Методика расчета норматива отдельных видов оборотных средств следующая:
Автомобильное топливо
14
Расчет величины запаса автомобильного топлива в днях ведется следующим образом:
а) запас топлива в баках автомобилей
N |
P *100 |
, дни, |
|
||
1 |
НТ * lcc |
|
|
|
P – емкость топливного бака, л; НТ – норма расхода топлива, л/100 км; lcc – среднесуточный пробег автомобиля, км;
б) запас топлива в емкостях склада ГСМ
N2 Nmax Nmin ,
2
где Nmax – максимальный запас топлива в емкостях на складе ГСМ после
очередной поставки топлива. Принимается равным 5 дней для всех вариантов. Nmin – минимальный запас топлива в емкостях на складе ГСМ перед очередной поставкой топлива. Принимается равным 3 дня для всех вариантов.
Определяется общая норма запаса:
N = N1+ N2.
После этого рассчитывается норматив оборотных средств по топливу по первой формуле.
По остальным элементам оборотных средств норматив рассчитывается в соответствии со средним значением нормы запаса, которая приведена в таблице
1.
Исключение составляет расчет нормативов по следующим видам оборотных средств.
Фонд оборотных агрегатов
Норматив оборотных средств определяется непосредственно в денежном выражении в размере 3 % от стоимости комплекта агрегатов, имеющихся на автомобилях.
Незавершенное производство
Норма запаса по незавершенному производству определяется в днях, в зависимости от продолжительности ремонта и характера распределения затрат по времени.
Распределения затрат по времени характеризуется коэффициентом нарастания затрат, который равен отношению средневзвешенной стоимости расхода к общей стоимости ремонтных работ, средней по предприятии:
а) средневзвешенная стоимость ремонта
С р С1П1 С2 П2 ... Сn Пn , р.,
N
где С1 , С2 …, Сn – затраты на ремонтные работы по дням, р.; П1 , П2 ,… Пn – количество дней, в течение которых соответствующая сумма затрат будет
находиться в незавершенном производстве; N – продолжительность одного ремонта, дней.
б) коэффициент нарастания затрат:
15
Кн.з. С р ,
Ср
где С р – стоимость одного ремонта, средняя по предприятию, р.,
в) норма запаса в днях по незавершенному производству:
N з N * Кн.з
г) норматив в денежном выражении по незавершенному производству рассчитывается по первой формуле.
Расходы будущих периодов
Норматив по этому элементу оборотных средств устанавливается в денежном выражении в сумме планового остатка этих расходов на конец планируемого года:
Ор.б.п. Снг Сг Ссп , р.
где Снг сумма расходов будущих периодов на начало года, р.; Сг – планируемая сумма расходов будущих периодов на год, р.; Ссп – сумма, намечен-
ная к списанию на себестоимость перевозок в планируемом году, р.
Определение общей суммы нормируемых оборотных средств АТП
n
Он Oni ФОА О р.б.п. ,р. i 1
где Oni – норматив оборотных средств по видам, р.; ФОА – фонд оборот-
ных агрегатов.
Расчет структуру оборотных средств
по различным видам |
O % |
|
Онi |
|
*100 , % |
|
||
|
|
|
|
|||||
|
ni |
Он |
|
|
||||
|
|
|
|
|||||
по ФОА: |
ФОА% |
|
ФОА |
*100 , % |
|
|||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Он |
|
|
|||
|
О р.б.п % |
О р.б.п. |
*100 |
, % |
||||
|
Он |
|||||||
|
|
|
|
|
|
Определение показателей использования оборотных средств
а) количество оборотов оборотных средств
Поб |
Д |
, |
|
Ооб |
|||
|
|
где Д – сумма доходов предприятия на планируемый год, р.;Ооб – сумма оборотных средств, р.
б) время одного оборота оборотных средств в днях:
tоб ПД , об
где Д – число дней в году, в расчетах принимать равным 360.
Дать краткий анализ показателей использования оборотных средств.
Практическая работа № 5
Расчет численности работающих и заработной платы
16
Численность работников определяется по следующей методике: 1 Количество (потребность) водителей
Nв |
АЧ р Ч п.з ЧТО 2 |
, |
|
ФРВв * в |
|||
|
|
где АЧ р – автомобилечасы работы (автом.) на линии; Ч п.з – подготовительно-заключительное время водителя; ФРВв – годовой фонд рабочего времени водителей;
в – 1,05 – коэффициент роста производительности труда водителей. Подготовительно-заключительное время
|
|
|
|
|
|
Ч пз 0,3 |
* АД р . |
|
|
|
|
|
||||
Годовой фонд рабочего времени водителя |
|
|
|
|
|
|
||||||||||
ФРВ [ Д |
к |
( Д |
в |
Д |
п |
Д |
о |
Д |
д.о |
Д |
пр |
)]*t |
д |
( Д |
Д ) *t |
, |
в |
|
|
|
|
|
|
в |
п д |
|
где Дк – календарный фонд времени (в году);
Дв – количество выходных дней в году;
Дп – количество праздничных дней в году;
До – количество дней основного отпуска;
Дд.о – количество дополнительного отпуска;
Дпр – прочие неявки по уважительной причине;
tд |
– продолжительность рабочего дня, tд 8 |
часам при двух выходных, и |
||||
tд 7 при одном; |
|
|
|
|
||
Д |
|
– предвыходные дни; |
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
Д |
|
– предпраздничные дни; |
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
t |
= 1 час – уменьшение продолжительности рабочей смены в предпразд- |
|||||
д |
|
|
|
|
|
|
ничные и предвыходные дни. |
|
|
|
|
||
Количество ремонтных рабочих |
|
|
|
|||
|
|
N |
р |
ТТО и ТР ЧТО 2 |
, |
|
|
|
ФРВ р * р |
|
|||
|
|
|
|
|
|
где ТТО и ТР – трудоемкость ТО и ТР в часах; ФРВр – фонд рабочего времени ремонтных рабочих, 1925 часов;
р =1,1 – коэффициент роста производительности труда (ремонтных рабо-
чих).
Количество ремонтно-вспомогательных рабочих
N р.в. 0,25* N р .
Численность ИТР, служащих, производственно-линейного персонала, по- жарно-сторожевой охраны и младшего обслуживающего персонала определяется по штатному расписанию в зависимости от списочного количества автомобилей в АТП.
На 100 автомобилей – 70 (или менее) человек ИТР.
17
–4 человека МОП и ПСО;
–40 производственно-линейный персонал;
–16 чел. ИТР и руководство АТП;
–10 чел служащие.
2 Фонд заработной платы
2.1 ФЗП водителей
ЗПсд Ст *Qг Сткм * Рткм ,
где Qг – количество перевезенного груза, т; Рткм – количество произведенной работы, ткм; Ст и Сткм – соответственно сдельные расценки. Доплата водителей за классность
2
Д кл (Пкл * Сч *ФРВм * М * Nв , i 1
где Пкл – доплата водителям за классность в относительных (1 класс –
0,25, 2 класс – 0,1);
Сч – часовая тарифная ставка, р.
ФРВм – месячный фонд рабочего времени в часах (173,1 ч);
М – количество месяцев работы (11);
Nв – количество водителей по классам. Доплата водителям за участие в ТО-2
ДТО 2 Сч *ЧТО 2 .
Прочие надбавки и премии
Дпр 0,15* ЗПсд .
Основная заработная плата
ОЗП ЗПсд Дкл ДТО 2 Дпр .
Дополнительная заработная плата
ДЗП 0,1*ОЗП .
Общий фонд заработной платы
ФЗП ОЗП ДЗП .
2.2 Фонд заработной платы ремонтных рабочих Почасовая (повременная) заработная плата
ЗП Сч *ТТО иТР ,
где Сч – часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, р.; ТТО иТР – суммарная трудоемкость технического обслуживания и теку-
щего ремонта, человеко-час. Прочие надбавки и премии
Дпр 0,1* ЗПп .
Основная заработная плата ОЗП ЗПп Дпр . Дополнительная заработная плата ДЗП 0,1*ОЗП . Общий фонд заработной платы ФЗП ОЗП ДЗП .
2.3 Фонд заработной платы ремонтно-вспомогательных рабочих
18
Заработная плата по часовым тарифам
ЗПп Сч *ФРВм * М * N р.в
Дпр 0,1* ЗПп ОЗП ЗПп Дпр ДЗП 0,1*ОЗП ФЗП ОЗП ДЗП
2.4 Фонд заработной платы ИТР и служащих Зарплата ИТР
ФЗПИТР См * NИТР * М ,
где См – месячные оклад, т.р.
NИТР – количество раб. ИТР Фонд заработной платы служащих
ФЗПсл См * Nсл * М
Nсл – количество служащих;
М – количество рабочих месяцев. Фонд заработной платы МОП И ПСО
ФЗПМОП и ПСМ См * NМОПиПСО * М .
3 Производительность труда Производительность труда на одного работника АТП в целом
ПТ Д г ,
N
где Дг – сумма доходов, млн р.;
N – общее количество работающих. Производительность труда одного водителя в р.
ПТв Д г .
Nв
Производительность труда одного водителя в тоннах
ПТв Qт .
Nв
Производительность труда одного водителя в тонно-км
ПТв РТКМ .
Nв
Производительность труда ремонтных в чел.час
ПТ р ТТОиТР .
Nв
Практическая работа № 6
Расчет производительности и сдельных расценок на перевозке грузов
1 Рассчитать нормы сменной производительности и расценки при вывозке хлыстов, деревьев и сортиментов автомашинами ЗИЛ – 130 по лежневым и
19
грунтово-улучшенным дорогам на расстояние 18 км; погрузка древесины на верхних складах кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км.
Оценить степень изменения норм в зависимости от характера перевозимой древесины.
2 Рассчитать нормы сменной производительности и расценки на вывозке древесины автомашинами МАЗ –509 для следующих условий:
а) хлыстов по грунтовым улучшенным дорогам на расстояние 18 км; погрузка челюстным погрузчиками; нулевой пробег – 2 км;
б) хлыстов по колейным железобетонным дорогам; расстояние вывозки на магистрали – 16 км по лежневым усам – 2 км; погрузка челюстными погрузчиками; нулевой пробег – 2 км.
Оценить степень влияния различных методов погрузки на производительность автомашин, а также соотношение норм при вывозке по колейным железобетонным и грунтовым улучшенным дорогам.
3 рассчитать нормы сменной производительности и расценки при вывозке хлыстов автомашинами КрАЗ – 255 по:
улучшенным грунтовым дорогам на 18 км; погрузка древесины кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км;
колейным железобетонным дорогам на 16 км и лежневым усам на 2 км; погрузка древесины кранами и лебедками; нулевой пробег – 2 км;
Оценить степень увеличения норм по сравнению с автомашинами ЗИЛ –
130 и МАЗ –509
Исходные данные 1 Часовые тарифные ставки водителей автомобиля на вывозке леса бе-
рем из приложения 3.
2 Среднерасчетная скорость движения автомобиля и время пробега 11 км в обоих направлениях (см. табл.1).
|
|
|
Таблица 1 |
Вид лесовозной дороги |
Средняя скорость дви- |
Время пробега 1 км в |
|
|
|
жения, км/ч |
обоих направлениях, мин |
|
1 |
2 |
3 |
I Магистрали и ветки |
|
|
|
1 |
Снежная |
21,8 |
5,5 |
2Улучшенная снежная |
24,8 |
5,0 |
|
3 |
Грунтовая естествен- |
12,0 |
10,0 |
ная |
|
|
|
4 |
Улучшенная грунтовая |
20,0 |
6,0 |
и лежневая |
|
|
|
5 |
Железобетонные ко- |
25,0 |
4,8 |
лейные |
|
|
|
6 |
Гравийные, укреплен- |
22,6 |
5,3 |
ные вяжущими материа- |
|
|
|
лами |
|
|
|
II Лесовозные усы, при- |
|
|
20
мыкающие к железобе- |
|
|
|
тонным дорогам и гра- |
|
|
|
вийным дорогам, укреп- |
|
|
|
ленным вяжущим мате- |
|
|
|
риалами |
|
|
|
1 |
Естественные грунто- |
12,0 |
10,0 |
вые |
|
|
|
2 |
Снежные |
17,2 |
7,0 |
3 |
С лежневым и железо- |
17,2 |
7,0 |
бетонным покрытием |
|
|
|
III Нулевой пробег |
30,0 |
4,0 |
3Норматив на подготовительно-заключительную работу – (Тпз) 20 мин на смену.
4Нормативы времени пребывания автопоезда под погрузкой и раз-
грузкой на верхних и нижних складах и на скрещение в пути: (Т2): установка под погрузку и разгрузку – 2 мин/рейс;
погрузка деревьев (хлыстов) крупными пакетами и самопогрузка – 2 мин/м3;
погрузка деревьев (хлыстов) кранами и лебедками – 2,7 мин/ м3; погрузка сортимента кранами и лебедками – 3,0 мин/ м3; погрузка деревьев (хлыстов) челюстными погрузчиками – 1,5 мин/ м3;
разгрузка деревьев (хлыстов) трактором, бревносвалом, лебедками, саморазгрузка – 9 мин/рейс;
разгрузка круглых бревен вручную – 2,0 мин/ м3.
При вывозке по железобетонным колейным дорогам и гравийным, укрепленным вяжущим материалами, с однополосным движением, норматив на скрещение автомобилей составляет 0,1 мин на каждый километр пробега по магистрали и усу в порожнем направлении.
5 Нормативы нагрузки на рейс (см. табл. 2), g
Таблица 2
Наименования |
Автомобили с прицепами роспусками грузоподъемностью |
|
||||||
|
15 т и более |
|
|
8 т и более |
||||
|
|
|
|
|||||
Вид лесовозных |
Вид груза |
Комацу- |
КрАЗ- |
МАЗ - |
МАЗ |
ЗИЛ- |
ЗИЛ- |
|
дорог |
|
ниссан |
214,255 |
501- |
-500, |
157, |
130 |
|
|
|
|
|
509 |
Урал- |
131 |
|
|
|
|
|
|
|
375 |
|
|
|
Лежневая, |
Хлысты |
28 |
24 |
18 |
16 |
13 |
12 |
|
снежная, грун- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сортименты |
19 |
18 |
16 |
14 |
11 |
10 |
||
товая улучшен- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Хлысты |
22 |
14 |
14 |
13 |
12 |
10 |
||
ная |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Грунтовая есте- |
Сортименты |
19 |
18 |
13 |
12 |
10 |
8,5 |
|
ственная |
Хлысты |
30 |
26 |
19 |
16 |
15 |
12 |
|
Железобетонные |
Сортименты |
19 |
18 |
16 |
14 |
11 |
10 |
|
и гравийные, |
|
|
|
|
|
|
|
|
укрепленные |
|
|
|
|
|
|
|
|
вяжущими до- |
|
|
|
|
|
|
|