Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

4110

.pdf
Скачиваний:
1
Добавлен:
08.01.2021
Размер:
790.61 Кб
Скачать

Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Воронежский государственный лесотехнический университет им. Г. Ф. Морозова»

Методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки

23.03.01 – Технология транспортных процессов

Воронеж 2016

УДК 656.13: 711.45.453

Кораблев, Р. А. Транспортная инфраструктура [Электронный ресурс] : методические указания для самостоятельной работы студентов, обучающихся по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов / Р. А. Кораблев; Мин. обр. и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016.

– 24 с. – ЭБС ВГЛТУ

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 7 от 24 марта 2016 г.)

Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1», док. техн. наук, профессор Д.Н. Афоничев.

3

 

Оглавление

 

Индивидуальное задание к самостоятельной работе . . . . . . . . . . . . .

4

Задание № 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

Задание № 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

Задание № 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

22

Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

23

4

Индивидуальное задание на самостоятельную работу

Индивидуальное задание на самостоятельную работу предназначено для студентов обучающихся по направлению подготовки 190700.62 – «Технология транспортных процессов» по дисциплине «Транспортная инфраструктура».

Самостоятельная работа должна выполняться в тетради или на листах формата А4 (сброшюрованных), имеющих подписанный титульный лист. Текст задания должен быть обязательно отражен перед началом ответа на него. Номера вариантов определяются следующим образом:

-по заданию № 1 - номер задания соответствует последней цифре номера зачетной книжки;

-по заданию № 2 - номер задания соответствует предпоследней цифре номера зачетной книжки;

-по заданию № 3 - номер задания соответствует предпредпоследней цифре номера зачетной книжки.

 

5

 

 

Задание № 1

 

 

Для выполнения задания № 1 необходимо ответить на вопросы (табл. 1).

 

Таблица 1

 

Вопросы к заданию № 1

 

 

 

 

Вопрос

п/п

варианта

 

1

2

3

1

Дайте краткую характеристику селитебной (жилой) зоны города

 

2

Охарактеризуйте схему расположения замкнутой обходной кольцевой авто-

 

мобильной дороги, ее преимущества и недостатки

1

 

3

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе-

 

ристики уровня загрузки Б автомобильной дороги.

 

 

 

4

Дайте краткую характеристику промышленной зоны города

 

5

Охарактеризуйте схему расположения разомкнутой обходной автомобиль-

 

ной дороги, ее преимущества и недостатки

2

 

6

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе-

 

ристики уровня загрузки Д автомобильной дороги

 

 

 

7

Дайте краткую характеристику коммунально-складской зоны города

 

8

Охарактеризуйте схему трассирования автомагистрали вне города с подъ-

 

ездной автомобильной дорогой, ее преимущества и недостатки

3

 

9

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе-

 

ристики уровня загрузки А автомобильной дороги

 

 

 

10

Дайте краткую характеристику зоны внешнего транспорта города

 

11

Охарактеризуйте схему расположения автомобильной дороги транзитного

 

движения через центр города, ее преимущества и недостатки

4

 

12

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе-

 

ристики уровня загрузки Г автомобильной дороги

 

 

 

13

Дайте краткую характеристику санитарно-защитной и рекреационной (отды-

 

ха) зон города

 

 

 

14

Охарактеризуйте свободную схему планировки улично-дорожной сети города

5

15

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите прибли-

 

зительные характеристики уровня загрузки В автомобильной дороги

 

 

 

16

Дайте краткую характеристику коммунально-складской зоны города

 

17

Охарактеризуйте прямоугольную схему планировки улично-дорожной сети

 

города

6

 

18

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе-

 

ристики уровня загрузки А автомобильной дороги

 

 

 

19

Дайте краткую характеристику санитарно-защитной и рекреационной (отды-

 

ха) зон города

 

 

 

20

Охарактеризуйте прямоугольно-диагональную схему планировки улично-

7

дорожной сети города

 

 

21

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе-

 

ристики уровня загрузки Г автомобильной дороги

 

 

 

 

6

 

 

Окончание табл. 1

 

 

 

1

2

3

22

Дайте краткую характеристику селитебной (жилой) зоны города

 

23

Охарактеризуйте радиально-кольцевую схему планировки улично-дорожной

 

сети города

8

 

24

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе-

 

ристики уровня загрузки Б автомобильной дороги

 

 

 

25

Дайте краткую характеристику промышленной зоны города

 

26

Дайте определение понятию подвижности городского населения. Сущность

 

методов анкетных обследований

9

 

27

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите прибли-

 

зительные характеристики уровня загрузки В автомобильной дороги

 

 

 

28

Дайте краткую характеристику зоны внешнего транспорта города

 

29

Дайте определение понятию подвижности городского населения. Сущность

 

метода «адресов»

0

 

30

Дайте определение понятию «уровень загрузки дороги» и укажите характе-

 

ристики уровня загрузки Д автомобильной дороги

 

 

 

7

Задание № 2

Задача № 1. Определение категории автомобильной дороги

На некотором прямолинейном участке улично-дорожной сети города расположена улица двухстороннего движения без пересечений (рис. 1). На улице организовано движение транспорта и пешеходов. Предварительными наблюдениями установлена интенсивность движения транспорта на исследуемом участке, по направлениям (табл. 2).

Рис. 1. Схема исследуемого участка

Следует определить: необходимую ширину полос движения, их пропускную способность; категорию автомобильной дороги и уровень ее загрузки.

Таблица 2 Варианты исходных данных интенсивности транспортного потока

Вариант №

 

 

1

 

2

 

3

 

4

 

5

Тип ТС

 

N1

 

N2

N1

 

N2

N1

 

N2

N1

 

N2

N1

 

N2

Мотоциклы

 

0

 

0

3

 

6

8

 

12

5

 

2

1

 

0

Легковые автомобили

100

 

120

160

 

200

140

 

140

210

 

230

300

 

280

Грузовые автомобили

20

 

30

0

 

0

30

 

40

50

 

50

30

 

30

Автобусы

 

20

 

20

5

 

4

16

 

14

22

 

20

20

 

25

Коэффициент

среднесуточной

0,075

0,05

0,1

0,08

0,11

неравномерности, kсн

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вариант №

 

 

6

 

7

 

8

 

9

 

0

Тип ТС

 

N1

 

N2

N1

 

N2

N1

 

N2

N1

 

N2

N1

 

N2

Мотоциклы

 

0

 

0

0

 

0

3

 

4

2

 

1

1

 

1

Легковые автомобили

80

 

75

125

 

140

170

 

210

260

 

280

400

 

450

Грузовые автомобили

0

 

2

5

 

7

10

 

11

0

 

0

80

 

75

Автобусы

 

0

 

0

0

 

0

3

 

4

20

 

25

10

 

10

Коэффициент

среднесуточной

0,09

0,07

0,085

0,07

0,1

неравномерности, kсн

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8

Порядок выполнения расчетов

1. Определение приведенной интенсивности движения транспорта по направлениям

Определение приведенной интенсивности движения транспорта или пешеходов для каждого i-го направления производится по формуле, ед./ч:

n

 

NПРi N jkПРj ,

(1)

j 1

где Nj интенсивность движения транспортных средств j-го типа или пешеходов, ед./ч;

kПРj коэффициенты привидения для j-й группы автомобилей (пешехо-

дов);

п – число исследуемых типов транспортных средств, включая пешеходов. Коэффициенты приведения kпр для различных j-х типов транспортных

средств и пешеходов приведены в таблице 3.

Таблица 3 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных

средств к легковому автомобилю

Типы транспортных средств

Коэффициент приведения

 

 

Мотоциклы одиночные и мопеды

0,5

 

 

Легковые автомобили

1,0

 

 

Грузовые автомобили

2,5

 

 

Автобусы

3,0

 

 

2. Определение перспективной интенсивности движения транспорта

На основании имеющихся данных о приведенной интенсивности, следует рассчитать ожидаемую максимальную интенсивность движения на перспективу по направлениям, которая определяется отношением, ед./ч:

NППi

 

NПРi

,

(2)

 

 

 

zi

 

где NПРi значение приведенной интенсивности движения в i

9

направлении, ед./ч;

zi – коэффициент загрузки по данному направлению; i – номер направления движения.

При проведении расчетов предполагается, что величина коэффициента загрузки должна учитывать определенного резерва пропускной способности, соответствующего оптимальному режиму движения (z = 0,6).

3. Определение ширины полосы движения проезжей части

Ширина полосы движения определяется из выражения, м:

ВП ba x y ,

(3)

где ba ширина автомобиля, м;

х – зазор до границы полосы движения, м; у – зазор до кромки проезжей части, м.

Ширину автомобиля ba принимают с учетом доли большегрузных транспортных средств в потоке автомобилей (автобусов и грузовых автомобилей). Если на основании исходных фактических данных доля большегрузных транспортных средств в потоке превышает 30 %, то в качестве базовой ширины автомобиля принимают грузовой автомобиль ba = 2,5 м, если не превышает 30 % – в качестве базового принимают легковой автомобиль ba = 1,8 м.

Соответствующие зазоры для городских условий составляют, м:

x 0,3 0,05 VT ,

(4)

 

 

 

 

y 0,35 0,2 VT y * ,

(5)

где VT – максимальная скорость транспортного потока на рассматриваемом участке, м/с (в городских условиях VT = 60 км/ч =17 м/с);

у* – дополнительный зазор, при наличии бортового камня, м

(у* = 0,3...0,5 м).

В городских условиях наличие бортового камня (бордюра) является обязательным. Если рядом с дорогой располагается тротуар, для обеспечения безопасности движения пешеходов, зазор у* предусматривают максимальным.

kПРj

10

4. Определение пропускной способности одной полосы проезжей части

Пропускная способность отдельной полосы для каждого i-го направления определяется по формуле, ед./ч:

P

k

2

1700 66,6B

9,54

Тi

6,84

,

(6)

1i

i 1

П

 

i

 

 

где ki коэффициент приведения смешанного потока автомобилей к потоку легковых автомобилей для i-го направления;

β1 – коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане (β1 = 1); β2 – коэффициент, учитывающий влияние пересечений в разных уровнях

(β2 = 1);

ВП – ширина одной полосы движения, м;

δТi – количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке, %;

αi – продольный уклон, ‰ (учитывается только при отрицательных значениях).

Коэффициент приведения для каждого из рассматриваемых направлений определяется следующим образом:

ki

1

 

 

,

(7)

 

 

 

n

j

 

KПРj

 

 

j 1

где – коэффициент приведения к легковому автомобилю j-го типа транспортных средств;

δi доля транспортных средств j-го типа в общем потоке транспорта (выражается в долях единицы);

i – направление движения.

Количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке, %, определяется

как:

Тi ГРi Ai ,

(8)

где δГРi, δАi соответственно, доля грузовых автомобилей и автобусов в общем транспортном потоке i-го направления.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]