3846
.pdf
41
После составления схемы организации движения проводятся обследования интенсивности движения транспорта по всем направлениям движения транспорта в пределах перекрестка. Для этого группа студентов разделяется на бригады, количество которых зависит от типа исследуемого участка.
В задачу лабораторных исследований каждой бригады входит определение интенсивности движения транспорта по типам в определенном преподавателем сечении для каждого входящего на перекресток направления.
Оптимальным является вариант расстановки наблюдателей, когда их количество не меньше количества рассматриваемых направлений. Интервал времени, необходимый для выполнения обследований, определяется преподавателем и контролируется при помощи часов. Полученные всеми подгруппами данные обобщаются и отражаются в табл. 1.1 (число строк таблицы соответствует количеству исследуемых направлений).
|
|
|
|
Таблица 6.1 |
|
|
Исходные данные исследуемого перекрестка |
||||
|
|
|
|
|
|
№ |
Интенсивность движения автомобилей по типам, |
Период проведения |
|||
направления |
|
авт./мин |
исследований t, мин |
||
легковых Ntл |
грузовых Ntгр |
автобусов Ntа |
|||
|
|||||
|
|
|
|
|
|
Обработка и анализ экспериментальных данных.
Допустимая концентрация токсичного вещества в воздухе от транспортного потока в миллиграммах на метр кубический (мг/м3)
Са = СПДК - Сст, (6.1)
где СПДК - предельно допустимая концентрация (ПДК) токсичного вещества в воздухе, мг/м3 ; Сст - концентрация токсичного вещества в воздухе от стационарных источников, мг/м3 .
В том случае, если Сст превышает СПДК , то должна быть установлена временная норма концентрации токсичного вещества Свр. Тогда Са = Свр - Сст.
Для тех участков улично-дорожной сети, на которых нормируется предельный выброс токсичных газов, проектные решения КСОДД и ПОД должны обеспечивать выполнение условий
MiH ≥ MiP .i = 1 .2
42
где MiH - нормированное предельное значение массового выброса i-го токсичного компонента отработавших газов на данном участке, г/ч (г/сут.); MiP - расчетное значение указанного показателя, соответствующее данному проектному решению, г/ч (г/сут.); i = 1 .2 - индекс, соответствующий оцениваемому компоненту (i=1 - для окиси углерода, i=2 - для окислов азота).
Расчетное значение массового выброса
k |
l |
r |
|
MiP = ∑MijPП + ∑MijHП + ∑MijПP |
(6.2) |
||
j =1 |
j =1 |
j =1 |
|
где k, l и r - соответственно число регулируемых пересечений, нерегулируемых пересечений и перегонов на данном участке. При этом имеется в виду, что каждый отрезок УДС между двумя смежными перекрестками при двустороннем движении содержит два перегона, характеризующихся различными параметрами движения для каждого из направлений; MijHП , M ijПP - соответст-
венно массовые выбросы данного токсичного компонента на данном регулируемом пересечении, на нерегулируемом пересечении и на перегоне, г/ч (г/сут.).
Массовый выброс i-го токсичного компонента отработавших газов на пересечении
MiП = ∑k |
mij , |
(6.3) |
j =1 |
|
|
где k - число, транспортных регулируемых направлений на регулируемом пересечении или число второстепенных направлений на нерегулируемом пересечении (в дальнейшем используется общий термин - направление); mij - массовый выброс данного токсичного компонента на j - м направлении, г/ч (г/сут.).
Часовой массовый выброс i-го токсичного компонента отработавших газов на данном пересечении.
miП = no ∑2 |
N j Sij + |
txx |
∑2 |
N j Dij |
(6.4) |
|
|||||
j =1 |
|
3600 j =1 |
|
|
|
где no - доля ТС, остановленных на данном направлении; Nj - значение часовой интенсивности движения для легковых (j=1) и грузовых автомобилей (j = 2) на данном направлении, авт./ч, Sij (i=1,2; j=1,2) - усредненные значения массового выброса окиси углерода (i=1) и окислов азота (i=2) для ТС j-ой группы в расчете на одну остановку, г/ост., приведенные ниже; txx - средняя задержка ТС на данном направлении (среднее время работы двигателя на холостом ходу), с;
43
Dij (i=1.2; j=1.2) -усредненные значения массового выброса i-го токсичного компонента для ТС j-ой группы в расчете на один час работы двигателя на холостом ходу, г/ч, приведенные ниже.
Усредненные значения массового выброса Sij токсичных компонентов отработавших газов окиси углерода и окислов азота в расчете на одну остановку легковых автомобилей (числитель) и грузовых автомобилей и автобусов (зна-
менатель). |
|
Окись углерода, г/ост.......................... |
3,3/14,5 |
Окислы азота, г/ост.............................. |
0,42/2,2 |
Усредненные значения массового выброса Dij токсичных компонентов отработавших газов окиси углерода и окислов азота в расчете на 1 ч работы двигателей на холостом ходу легковых автомобилей (числитель) и грузовых автомобилей и автобусов (знаменатель):
Окись углерода, г/ч................................. |
286/697 |
Окислы азота, г/ч..................................... |
37/107 |
Суммарный массовый выброс токсичных компонентов на перегоне маги- |
|
страли в граммах в час (г/ч) |
|
MiПР = L∑2 |
N jWij ki |
(6.5) |
j =1 |
|
|
где L -длина перегона, км; Nj (j=1,2) -часовая интенсивность движения легковых и грузовых автомобилей, авт./ч; Wij (i=1,2; j=1,2) - коэффициент, соответствующий усредненному значению массового выброса окиси углерода и окислов азота в расчете на 1 км пробега для легковых и грузовых автомобилей, г/(км*авт), приведенный ниже; ki (i=1,2) - коэффициент, учитывающий влияние скорости сообщения на усредненный массовый выброс токсичных компонентов отработавших газов в расчете на 1 км пробега ТС j-ой группы, приведены ниже.
Значения коэффициента Wij , соответствующего усредненному массовому выбросу токсичных веществ для легковых (числитель), а также для грузовых автомобилей и автобусов (знаменатель) в расчете на 1 км пробега:
Окись углерода, г/км........................... |
21,0/51,4 |
Окислы азота, г/км............................... |
2,7/79 |
Значения коэффициента ki , учитывающего влияние скорости сообщения на выделения окиси углерода и окислов азота в расчете на 1 км пробега таблица
6.2:
44
|
|
|
|
|
|
Таблица 6.2 |
||
|
Значения коэффициента ki |
|
|
|
|
|||
Скорость сообщения, км/ч |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ki для окиси углерода |
1,8 |
1,63 |
1,50 |
1,35 |
1,2 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ki для окиси азота |
4,3 |
3,7 |
3,0 |
2,4 |
1,7 |
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При оценке допустимого уровня транспортного шума влиянием стационарных источников можно пренебречь. Требуемое снижение уровня шума на выделенном участке УДС определим по формуле:
LAЭ = LФAЭ − LДAЭ |
(6.6) |
где LФAЭ - фактический эквивалентный уровень шума, имеющийся в рас- |
|
четной точке, дБА; LДAЭ - допустимый эквивалентный уровень шума, дБА.
Значения LФAЭ принимают по данным местной СЭС или определяют на
основании натурных наблюдений в соответствии с ГОСТ 20444-85. |
|
Значения LДAЭ определяем по формуле |
|
LДAЭ = 55 + kП L |
(6.7) |
где 55 - допустимый по СН 3077-84 уровень шума на территории жилой застройки, дБА; kП - коэффициент, учитывающий дополнительное снижение шума поверхностью, над которой происходит его распространение. Для поверхности земли с кустарником и деревьями kП =1,2-1,4, с газоном kП =1,1, с
разрыхленной поверхностью kП =1,0; с поверхностью, покрытой асфальтом,
льдом или водой kП =0,8--0,9; L -добавка, учитывающая снижение транспортного шума при распространении его в воздушной среде, дБА и приведенная ниже в таблице 6.3:
Таблица 6.3
Снижение транспортного шума
Расстояние от за- |
10 |
20 |
30 |
50 |
70 |
100 |
150 |
200 |
300 |
500 |
1000 |
|
стройки, м |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Добавка L , дБА |
1,5 |
4 |
7 |
10 |
12 |
14 |
16 |
18 |
21 |
26 |
32 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45
На основании проведенных расчетов следует сделать выводы о показателях расчетного значения массового выброса вредных веществ и определения допустимого уровня шума на исследуемом участке улично-дорожной сети города.
Содержание отчета.
1 Цель и задачи работы.
2Схема улично-дорожной сети исследуемого участка.
3Результаты измерений и расчетов.
4Порядок выполнения расчетов, с обозначением формул и расшифровкой входящих в них величин.
5Выводы.
Контрольные вопросы.
Контрольные вопросы определяются преподавателем в рамках тематики выполненной практической работы:
-по каким показателям определяется уровень выбросов токсических газов;
-как определяется допустимый уровень шума на улично-дорожной сети;
-при каких режимах движения транспортных средств увеличиваются выбросы токсичных компонентов.
Выполненная практическая работа считается защищенной, если она оформлена в соответствии с указанными требованиями и получены убедительные ответы на контрольные вопросы по теме лабораторной работы.
46
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Основная литература 1 Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст]: доп.
М-вом образования и науки Рос. Федерации в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений: в 2 кн. Кн. 1 / П.М. Саламахин, Л.В. Маковский, В.И. Попов, А.И. Васильев, Ш.Н. Валиев, В.Н. Кухтин; под ред. П.М. Саламахина;. -
М. : Академия, 2007. -352 с.
2. Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст]: доп. М-вом образования и науки Рос. Федерации в качестве учеб. для студентов высш. учеб. заведений: в 2 кн. Кн. 2 / П.М. Саламахин, Л.В. Маковский, В.И. Попов, А.И. Васильев, Ш.Н. Валиев, В.Н. Кухтин; под ред. П.М. Саламахина;. -
М. : Академия, 2007. -272 с.
Дополнительная литература 1 Лобанов, Е.М. Транспортная планировка городов [Текст] / Е.М. Лоба-
нов. – М.: Транспорт, 1990. – 240 с.
2Фишельсон, М.С. Транспортная планировка городов [Текст] / М.С. Фи-
шельсон. – М.: Высш. шк., 1985. – 239 с.
3Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог
[текст]. – М.: Транспорт, 1982. – 88 с.
4.Михальченко А.А. Расчет параметров транспортной сети региона: По-
собие по выполнению контрольной работы. Гомель : БелГУТ, 2001 – 57 с.
5. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975. –
344
6.Правдин Н.В., Дыканюк М.Л., Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков. М.: Транспорта, 1981. – 247 с.
7.Смоляр Л.И. Модели планирования в дискретном производстве. М.:
Наука. 1978. – 320 с.
8.Л.Б. Миротин, Б.П.Базель, К.О. Мадалиев, Ы.Э. Ташбаев. Транспортная логистика. М.: Транспорт, 1996. – 211 с.
47 |
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
Введение |
3 |
Практическая работа № 1 Определение протяженности, плотности и не- |
|
прямолинейности транспортной сети |
5 |
Практическая работа № 2 Определение пропускной способности транс- |
|
портных сетей |
13 |
Практическая работа № 3 Регламентация скоростного движения |
|
транспортных средств |
20 |
Практическая работа № 4 Изучение принципов организации объектов |
|
обслуживания населения маршрутным автотранспортом |
27 |
Практическая работа № 5 Изучение задержек транспорта на участке |
|
улично-дорожной сети |
36 |
Практическая работа № 6 Расчет экологических показателей транспорт- |
ной сети |
40 |
|
Библиографический список |
||
46 |
||
|
48
Бусарин Эдуард Николаевич Белокуров Владимир Петрович Денисов Геннадий Александрович Зеликов Владимир Анатольевич Разгоняева Вера Викторовна
РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА
Методические указания к практическим занятиям для магистров по направлению подготовки 190700.68 – Технология транспортных процессов
Редактор А.С. Люлина
Подписано в печать 11.06.2014. Формат 60х90 /16. Объем 1,75 п. л. Усл. печ. л. 1,75. Уч.-изд. л. 2,3. Тираж 80 экз. Заказ
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10