3819

21

латурные единицы войдут в группу С. В таблице 3.1 представлена рекомендуемая

разбивка запасных частей по группам.

Таблица 3.1 – Рекомендуемая к применению в лабораторной работе разбивка запасных частей методом АВС.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №4

РАСЧЁТ ВЕЛИЧИНЫ СКЛАДСКИХ ЗАПАСОВ

Центральные склады автотранспортных предприятий (АТП), являясь основным поставщиком деталей, узлов и агрегатов непосредственно к автомобилям, все же не представляют последнее звено в цепи снабжения запасными частями. В средних и крупных АТП для более оперативной доставки в первую смену и единственным источником запчастей во вторую смену служат промежуточные склады. Как правило, номенклатура их запасов ограничена запчастями (деталями, оборотными узлами и агрегатами) наибольшего спроса. Расположение этих складов в непосредственной близости к ремонтной зоне и к зоне ТО-2, а также относительно небольшая номенклатура при большом спросе обеспечивает непрерывный контроль состояния запасов без организации специального учета. Однако небольшие площади промежуточных складов ставят задачу наилучшего их использования. Целесообразность включения запчасти определенного наименования в номенклатуру промежуточного склада следует исходя из условия

где п U – издержки АТП при содержании запчастей определенного наименования на центральном и промежуточном складах одновременно, руб./день;

Uц – издержки АТП при содержании запчастей определенного наименова-

ния только на центральном складе.

Издержки Uп складываются из потерь от простоев автомобилей и хранение запчастей на обоих складах в день.

где tп2 – среднее время доставки одной запчасти из промежуточного склада к ав-

томобилю;

n1– текущий запас на центральном складе; λ – средний расход запчастей в день;

Cxp1 , Cxp2 – стоимости хранения одной запчасти на центральном и промежу-

точном складах в день соответственно.

Издержки при отсутствии промежуточного склада Uц исчисляются по вы-

ражению

где tп2 – среднее время простоя автомобиля в ожидании доставки запчастей с цен-

трального склада.

Потери от хранения запчастей дневного спроса U уменьшаются наполовину ввиду того, что в среднем хранится в течение целого дня λ/2 единиц.

При этом, чем ближе промежуточный склад к ремонтной зоне и зоне ТО-2

по сравнению с центральным складом, тем большее число наименований целесо-

образно включать в рассматриваемую номенклатуру. Вместе с тем, площади этих

23

складов весьма ограничены и не могут вместить нужную номенклатуру. В этой связи при необходимости можно идти другим путем, а именно – уменьшить пе-

риодичность поставок и величину партий запчастей с центрального склада. Тогда текущий запас по каждому наименованию снизится и увеличится общая номенк-

латура запчастей промежуточного склада. С другой стороны, это приведет к уве-

личению издержек на поставки. Следовательно, необходимо определить опти-

мальную периодичность поставок как многономенклатурную задачу управления запасами при критерии минимума издержек:

При этом, чем ближе промежуточный склад к ремонтной зоне и зоне ТО-2

по сравнению с центральным складом, тем большее число наименований целесо-

образно включать в рассматриваемую номенклатуру. Вместе с тем, площади этих складов весьма ограничены и не могут вместить нужную номенклатуру. В этой связи при необходимости можно идти другим путем, а именно – уменьшить пе-

риодичность поставок и величину партий запчастей с центрального склада. Тогда текущий запас по каждому наименованию снизится и увеличится общая номенк-

латура запчастей промежуточного склада. С другой cтороны, это приведет к уве-

личению издержек на поставки. Следовательно, необходимо определить опти-

мальную периодичность поставок как многономенклатурную задачу управления запасами при критерии минимума издержек.

Для установления оптимальной номенклатуры малогабаритных запчастей предлагается следующий подход. Вначале по учетной документации необходимо определить среднюю суточную интенсивность расхода деталей повышенного спроса и их среднеквадратические отклонения σi и провести ранжирование ряда,

составленного из величин:

24

в следующем порядке:

благодаря чему будет образована номенклатура деталей с наибольшим числом yаименований и общим количеством деталей m.

Для упрощения расчетов можно ограничиться деталями с минимальным спросом λi = 1.

При таком составе промежуточного склада дефицит по каждому наимено-

ванию составит 50 %, так как вероятность наличия запчастей при запасе, равном среднему расходу Pi = 0,5. Так как издержки простоев автомобилей значительно превышают издержки на содержание наиболее дорогих деталей, учет стоимости отдельных деталей практически не влияет на суммарные издержки. Поэтому наи-

более целесообразно стремление к минимизации простоев автомобилей путем исключения по возможности дефицита деталей на промежуточном складе. Осо-

бенно важен этот критерий во вторую смену, когда центральный склад не работа-

ет и отсутствует возможность организации экстренных поставок. Следовательно,

формирование номенклатуры и всего запаса деталей промежуточного склада для предприятий с односменной работой центрального склада должно осуществляться с большей скрупулезностью.

Рассмотрим вначале второй этап формирования номенклатуры деталей при совпадении режимов работы обоих складов. Может оказаться, что целесообразнее не включать в номенклатуру i-ю деталь вообще, зато добавить страховой запас деталей наибольшего спроса.

Критерием для такого ранжирования можно принять издержки:

и составить ряд

где tп2 – время на доставку запчасти из промежуточного склада в зону ремонта.

Рассмотренный ранее на первом этапе ранжированный ряд предполагал 50 % дефицита. Однако для более оперативного управления запасами при сохране-

нии постоянства общего числа деталей, вмещающихся в промежуточный склад,

целесообразно уменьшить номенклатуру за счет создания некоторой избыточно-

сти деталей повышенного спроса и исключения некоторой доли наименований среднего спроса.

Приняв закон распределения спроса всех деталей нормальным, можно по правилу трех сигм предварительно закладывать страховые запасы для группы А в

пределах 3·λ, что будет соответствовать вероятностям дефицита 0,02. Для группы

В можно, ограничиться В = 2·λ, т. е. Pi = 0,16. Естественно, что размеры страхо-

вых запасов будут зависеть от периодичностей поставок Tп. Ввиду того, что ко-

эффициенты вариации законов распределения спроса в конкретных условиях экс-

плуатации почти постоянны, то для упрощения сбора исходных данных следует ограничиться выборочным методом определения характеристик законов распре-

деления, а для основной номенклатуры выявить лишь средний расход.

Рассмотренная методика формирования номенклатуры запчастей промежу-

точного склада справедлива при одновременном функционировании центрально-

го склада.

Таким образом, при наличии исходных данных для приведенного выше ал-

горитма расчета запасов промежуточного склада АТП представляется возможным минимизировать суммарные потери предприятий от простоев автомобилей и омертвления оборотных средств, затрачиваемых на приобретение запчастей и со-

держание оборотного фонда узлов и агрегатов.

26

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №5

ВЫБОР НОМЕНКЛОТУРЫ И РАСЧЁТ ПОТРЕБНОСТИ В СТЕЛАЖНОМ ОБОРУДОВАНИИ

Необходимое оборудование и техническое оснащение склада – тема довольно обширная. В ее пределах можно исследовать различные способы использования средств механизации, каждый из которых будет являться образцом практической логистики, работающей на повышение эффективности и оптимизации работы склада.

С одной стороны, технологическая организация склада предполагает соответствующую сегментацию склада, определенную политику размещения и отбора, норм создания мест хранения для каждой складской зоны, возможных схем пополнения складских зон, правил руководства задачами, ключевых нормативов по реализации операций, организацию посменной работы и использования необходимого оснащения и многое другое.

Способы и места хранения на складе. Рассмотрим необходимые способы и места хранения на складе, оборудование и механизмы. Во-первых, следует рассчитать количество мест хранения для оптимального расположения материальных запасов и функциональной эксплуатации территории склада. Для этого потребуется проанализировать способы хранения того, что входит в перечень складируемых материальных запасов. Предположим, что часть складских единиц расположена на полу на поддонах различных размеров и на стеллажах, а другая часть на полу без поддонов. В этом случае лучше всего поместить весь товар на поддоны и стеллажи, чем пытаться навести порядок при такой широкой вариативности складирования.Хранение материальных запасов на полу малоэффективно и в случае, если партии при отправке имеют малый объем. Экономичнее хранить продукцию на поддонах, а если товар отпускается поштучно, то на полках. В зоне хранения оптимальным является размещение материальных запасов на стеллажах. При этом лучше, чтобы поддоны мало отличались по величине друг от друга. Во-вторых,

рассмотрим, какая упаковка наиболее оптимальна. Выбор тары основывается на

27

данных о массогабаритных характеристиках продукции и экспертной оценки по-

тенциального стеллажного оборудования. Необходимо рассчитать:

–объем тары для единицы хранения, куб. м;

–оптимальное число упаковок в одном слое для поддонов размером 120 х 80

см и 120 х 100 см;

–наилучшее число слоев и виды высот поддонов для каждого наименования продукта при условии, что высота поддона с единицей хранения не превысит 110 см;

–требуемое число слоев и массу поддонов для каждого наименования това-

ров в случае, если вес поддона с продукцией не больше 1 тонны;

–максимально возможный объем товара в поддоне в штуках и упаковках.

При использовании поддонов размером 120 х 100 см для размещения тех же объемов тех же складских единиц мест хранения понадобится меньше. Если ос-

новное количество продукции на складе в настоящий момент хранится в таких поддонах, оптимальнее закупать все стеллажное оборудование соответствующих размеров. В этом случае появится экономия на покупке поддонов другого разме-

ра. Цена закупаемого оборудования также упадет за счет снижения количества мест хранения.

Максимальную одномоментную нагрузку высчитывают, исходя из макси-

мумов средненедельного хранения продукции в течение всего расчетного перио-

да. Но наибольшие объемы различной продукции редко сосредотачиваются на складе в один и тот же период времени. Динамика изменений состава складских единиц по группам хранения отражает вариативность различных групп за разные временные периоды. Такое перераспределение позволяет эксплуатировать одно-

типное складское оборудование:

–стеллаж должен выдерживать вес хранимой на поддоне продукции на каждое место хранения. Оптимально, если будет допускаться некоторое превышение веса;

–обеспечиваться предельная эксплуатация полезной высоты складских по-

мещений с учетом оптимально-максимальной высоты укладки товаров на поддоне;

–допускаться свободный подход к укладке/выемке продукции с помощью ме-

ханизированных средств складирования и подъемно-транспортного оборудования;

28

–должна предусматриваться возможность ручного штучного отбора про-

дукции со специализированных полок либо обеспечивать доступ для ручного от-

бора с поддонов;

–учитываться специфика планировки здания склада;

–конструкция должна полностью собираться и монтироваться внутри по-

мещения;

–соответствовать нормам безопасности и качества, предъявляемым к склад-

скому оборудованию.

Заключительным этапом является приведение требований к зонам хранения продукции по площади (как при напольном, так и при стеллажном хранении), по объему в кубометрах, по предельным весовым нагрузкам на стеллажное оборудо-

вание и по конструкции склада к общему знаменателю. Важно помнить, что необ-

ходимость в складских площадях снижается с ростом уровней стеллажей – чем больше ярусов, тем меньше следует отводить площади под зону хранения. Вместе с этим увеличиваются требования к подъемно-транспортному оборудованию и размерам межстеллажных проходов.

Выбор того или иного типа стеллажей для оснащения склада зависит от ти-

па склада, ассортимента хранимых товаров, габаритов отдельных грузовых мест и используемого подъемно-транспортного оборудования. Выбирать стеллажное оборудование рекомендуется так, чтобы:

• конструкция выбираемых стеллажей соответствовала типу и габаритам складского помещения, ассортименту товаров, предназначенных для складирования;

• емкость ячеек соответствовала количеству размещаемого в них товара од-

ного сорта (размера) и габаритам отдельных грузовых мест;

•емкость стеллажей обеспечивала хранение максимального товарного запаса;

•выбранные конструкции стеллажей соответствовали требованиям сани-

тарных норм и противопожарной безопасности.

Количество стеллажного оборудования определяется по формуле:

29

(5.1)

где AС – количество стеллажей;

ОТ – максимальное количество товаров, подлежащих хранению, в куб. м, штуках или других единицах измерения;

Ес – емкость стеллажа в тех же единицах Емкость (вместимость) стеллажа можно определить как произведение числа

ячеек (Кя) в стеллаже на фактическую емкость одной ячейки (E)

(5.2)

Габариты стеллажей и ячеек следует определить по каталогу, справочнику либо ГОСТу.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №6

ВЫБОР ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОЙ ТАРЫ И РАСЧЁТ ЕЁ ПОТРЕБНОСТИ

Наружные размеры потребительской тары должны быть увязаны с внутренними размерами транспортной тары с учетом требований к количеству (массе) продукции и схем укладок потребительской тары в транспортную.

При определении размеров потребительской тары основными являются ее теоретические наружные размеры. Теоретические наружные размеры потребительской тары включают ее внутренний размер, толщину стенок и их деформацию после заполнения тары, размеры комплектующих деталей и зазоры, необходимые для укладывания

Теоретические наружные размеры потребительской тары ( l ) вычисляют по формуле: