3792

31

времени накопления следующие характеристики потоков движущихся ТС (рис.

11):

–общее количество транспортных средств, проехавших за время анализа;

–количество транспортных средств каждого типа;

–средняя скорость движения всех транспортных средств по полосе;

–средняя скорость движения легковых автомобилей;

–средняя скорость движения грузовых автомобилей;

–среднее расстояние между транспортными средствами;

–загруженность полосы;

–среднеквадратическое отклонение скорости движения (неравномерность движения).

Автоматически обнаруживаются следующие происшествия:

–превышение разрешенной скорости движения;

–выезд на полосу встречного движения;

–запрещенная остановка Транспортная «пробка».

Относительная погрешность определения характеристик дорожнотранспортной обстановки при оптимальном расположении ТМС, при видимости ТС или фар ТС (ночью) не менее 50 м и при скоростях ТС > 20 км/ч не превышает:

–5% – число ТС;

–5% – средняя скорость;

–10% – дистанция;

–10% – классификация ТС.

Конструктивное исполнение

ТМС представляет собой всепогодное интегрированное устройство, устанавливаемое на транспортных магистралях и объединяющее в единой конструкции (рис. 12):

–цветную видеокамеру высокого разрешения, способную работать в режиме «день/ночь»;

–высокопроизводительное устройство обработки видео информации;

–гермокожух;

–интерфейсы проводного и беспроводного доступа.

32

На корпусе ТМС имеются разъемы для подключения питания и проводных соединений.

Рис. 12 Всепогодное интегрированное устройство в единой конструкции

Дополнительно

Устройство предназначено для работы в диапазоне температур окружающего воздуха от-30 до +40° C. Класс защиты от проникновения пыли и вла-

ги - IP66.

Устройство оборудовано нагревателем для работы при низких температурах. На морозе включение электронной аппаратуры ТМС осуществляется после предварительного прогрева гермокожуха устройства. Задержка включения

33

электронной аппаратуры при температуре окружающей среды -20° C составляет 1 час.

TMC без солнцезащитного козырька имеет размеры 154x156x524 мм. Солнцезащитный козырек имеет размеры 91x175x590. Вес ТМС вместе с солнцезащитным козырьком 6.4 Кг.

Электропитание

Электропитание ТМС осуществляется от сети общего назначения переменного напряжения 220В, частотой 50Гц. Параметры питающего напряжения для ТМС должны соответствовать требованиям ГОСТ 1299.

Потребляемая мощность:

–30 Вт – при выключенном обогревателе гермокожуха;

–110 Вт – в холодное время при включенном обогревателе гермокожуха.

Режим работы и время установления рабочего режима

Режим работы ТМС во времени – длительный неограниченный. Устройство обладает способностью автоматически восстанавливать свою

работу после сбоев, например, таких как кратковременное отключение питания. Текущие настройки хранятся во флэш-памяти, и при рестарте (старте) устройство использует настройки из флэш-памяти. Таким образом, устройство возвращается в состояние, в котором оно прибывало после последнего обновления ПЗУ. Информация во флэш-памяти обновляется автоматически при изменениях настроек или режима работы устройства.

34

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 5 Координированное управление движением на магистрали

Цель работы. Составление плана участка магистрали. Определение часовой интенсивности движения и интенсивности задержанных у стоп-линий транспортных средств на подходах к каждому перекрестку. Определение расчетной скорости движения. Определение режимов светофорного регулирования для каждого перекрестка на участке. Построение графика координированного управления. Оценка эффективности управления.

Место проведения работы – лаборатория электронных средств исследования дорожно-транспортных систем. Участок магистральной улицы города с координированным управлением движения.

Применяемое оборудование – комплекты импульсных счетчиков, секундомеры, рулетка.

Методические указания

Выполнение задания начинается с составления плана участка магистрали (в произвольном масштабе). Рассматриваемый участок должен включать не менее трех перекрестков. По каждом из них при помощи секундомера измеряются длительность цикла, а также длительности основных и промежуточных тактов светофорного регулирования. Эти параметры, а также собранные при составлении плана участка данные о длине перегонов и ширине перекрестков сводятся в табл. 7.

Таблица 7

Сводная таблица параметров участка регулирования

В табл. 7 приняты следующие обозначения: Тц – длительность цикла регулирования;

t3 и tж – соответственно длительность зеленого к желтого сигналов вдоль магистрали;

35

tk и tк/ж – соответственно длительность красного и красного с желтым сигналов вдоль магистрали.

Определение скоростей движения транспортных средств на каждом перегоне производится в соответствии с методикой, изложенной в курсе "Организация дорожного движения". Путем наблюдений на каждом перегоне для прямого и встречного направлений рассчитывается 50 значений скоростей по времени проезда измеренного базового расстояния. Измерение скоростей производится примерно посередине перегона там, где отсутствует влияние соседних перекрестков. По полученным данным строятся кумулятивные кривые и определяется скорость 85% обеспечения. Полученные данные для каждого перегона и направления движения усредняются. Это величина принимается в качестве расчетной скорости Vр. (если \/р превысит 60 км/ч, то в качестве расчетной скорости принимают Vр =60 км/ч).

На основе этих данных строится график координированного управления для обоих направлений движения.

Оценка эффективности управления производится по величине коэффициента безостановочной проходимости :

= N Z ,

N

где N – интенсивность движения через перекресток в данном направлении, авт/ч; Z – интенсивность задержанных у стоп-линий транспортных средств, авт/ч.

Полученные величины коэффициентов безостановочной проходимости для каждого перекрестка и направления движения сводятся в табл. 8.

Режим координированного управления на магистрали считается эффективным, если 0,8 .

36

Содержание отчета

1 План участка магистрали.

2 Режимы работы светофорной сигнализации на каждом перекрестке участка (табл.8).

37

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного движения [Текст] : учеб. / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 279 с.

2.Петров, В.В. Автоматизированные системы управлений дорожным движением в городах [Текст] : учеб. пособие / В.В. Петров. – Омск.: Изд-во СибаДИ, 2007. – 104 с.

3.Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения [Текст] : учеб. для вузов / В.И. Коноплянко. – М.: Феникс , 2007. –384 с.

4.Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения [Текст] : учеб. для вузов / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев.– 5-е изд., перераб. и доп. – М.:

Транспорт, 2001. –247 с.

5.ГОСТ Р 52289 – 2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств [Текст]. - Введ. 2004-15-12. -

М. : Изд-во стандартов, 2005. - IV, 99 с. : ил. ; см.

38

Шаталов Евгений Владимирович Зеликов Владимир Анатольевич Струков Юрий Вячеславович Денисов Геннадий Александрович Тарарыков Алексей Вячеславович

ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Методические указания к лабораторным работам для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов