3760

30

10. По окончании эксперимента дать поработать двигателю с минимальной частотой вращения коленчатого вала в течение 3-х минут, выключить двигатель, осуществить выход из программы «Мотор-тестер МТ10КМ», отключить кабель комплекса от системы управления двигателем.

Проанализировать данные табл. 5.1, сравнить полученные показатели с нормативными, сделать заключение об исправности функционирования системы управления двигателем и его техническом состоянии.

5.2. Определение холостого выбега двигателя

При выполнении данной части работы входной переменной величиной является частота вращения коленчатого вала двигателя п.

Экспериментальные данные заносятся в табл. 5.2.

Порядок проведения работы

1.Запустить двигатель автомобиля, прогреть его до рабочей температуры.

2.Подключить диагностический комплекс посредством блока автомобильной диагностики к системе управления двигателем, используя специализированные кабели и переходники.

3.Запустить программу «Мотор-тестер МТ10КМ», установить связь диагностического комплекса с контроллером системы управления.

4.Посредством педали акселератора автомобиля установить частоту вращения холостого хода коленчатого вала n1 = 5000 мин−1 .

5.Резко перевести педаль акселератора в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

6.Записать в табл. 5.2 показание индикатора программы, соответствующее времени холостого выбега коленчатого вала двигателя.

31

7. Выполнить трехкратный повтор пунктов 4, 5, 6.

10. По окончании эксперимента дать поработать двигателю с минимальной частотой вращения коленчатого вала в течение 3-х минут, выключить двигатель, осуществить выход из программы «Мотор-тестер МТ10КМ», отключить кабель комплекса от системы управления двигателем.

Проанализировать данные табл. 5.2, сравнить полученные показатели с нормативными, сделать заключение об исправности функционирования системы управления двигателем и его техническом состоянии.

Контрольные вопросы

1.Объяснить состав электронной системы управления двигателем.

2.Каким образом осуществляется аварийное дублирование датчиков системы управления двигателем?

3.Какой параметр является основным для расчета времени цикловой подачи топлива?

4.Каким образом осуществляется подключение и связь диагностического комплекса с контроллером электронной системы управления двигателем?

5.Каким образом контроллер ЭСУД определяет положение поршней в цилиндрах двигателя?

Библиографический список

1. Волков, В. С. Электрооборудование транспортных и транспортнотехнологических машин [Текст] : учеб. пособие / В. С. Волков. – Изд. 2-е, перераб. и доп. – Воронеж, 2010. – 372 с.

2. Ютт, В. Е. Электрооборудование автомобилей [Текст] : учеб. / В. Е. Ютт. – Изд. 4-е, перераб. и доп. – М. : Горячая линия - Телеком, 2006. – 440 с.

32

Учебное издание

Владимир Сергеевич Волков Михаил Сергеевич Хрипченко

ЭЛЕКТРОНИКА И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ И ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН

Лабораторный практикум

Редактор А.С. Люлина

Подписано в печать 21.04.2014. Формат 60×90 /16. Объем 2,0 п. л. Усл. печ. л. 2,0. Уч.-изд. л. 2,1. Тираж 85 экз. Заказ

ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»

394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10