3760

20

Контрольные вопросы

1.Какие существуют типы систем пуска двигателей внутреннего сгорания?

2.Определить ток холостого хода, ток полного торможения, ток, соответствующий максимальному значению механической мощности стартера.

3.Определить границы наиболее благоприятного нагрузочного режима данного стартера, а также соответствующие ему граничные значения момента на валу стартера и частоты вращения выходного вала стартера.

4.Как определяется и что характеризует КПД стартера? Каковы пути его повышения? Как определяются механическая и электрическая мощности стартера? От каких факторов они зависят?

5.Почему при пуске двигателя электрический стартер можно включать только на короткий промежуток времени?

6.Как может быть оценена электромеханическая характеристика данного стартера по степени «жесткости» или «мягкости» его работы?

7.Из каких основных элементов состоит система электростартерного

пуска?

8.Какие функции выполняет приводной механизм стартера?

21

4. Испытание систем зажигания

Лабораторная работа № 4 Цель работы: снятие скоростных характеристик батарейных систем

зажигания в различных вариантах конструктивного исполнения.

Оборудование: стенд КИ-968. Время: 4 часа.

4.1. Испытание батарейной классической системы зажигания

Рис. 4.1. Схема батарейной классической системы зажигания:

Б – аккумуляторная батарея; ВЗ – включатель зажигания; RВ – вариатор; КЗ – катушка зажигания; К – контактный прерыватель; С1 – конденсатор первичной цепи; ВКС – включатель конденсатора первичной цепи.

Исходной переменной величиной является частота вращения кулачка прерывателя nК . В ходе эксперимента производится замер значений первичного тока и максимального искрового промежутка горения искры в разряднике. Величина искрового промежутка является исходной величиной для определения вторичного напряжения. Замеры производятся в двух вариантах: при включенном конденсаторе параллельно контактам прерывателя первичной цепи и при отключенном конденсаторе.

Экспериментальные данные заносятся в табл. 4.1.

22

Пределы и интервалы изменения частоты вращения кулачка прерывателя устанавливаются перед проведением испытаний. Если не указано иначе, следует принимать nК = 500…3000 мин−1 , интервал n = 500 мин−1 .

Порядок проведения работы

1.Включить стенд, включить цепь питания системы зажигания, цепь конденсатора (включатели ВЗ и ВКС по схеме рис. 4.1.).

2.Посредством вариатора стенда установить минимальную частоту

nК1 = nmin = 500 мин-1.

3.Записать в колонку 2 табл. 4.1 числовое значение тока первичной цепи для данного скоростного режима.

4.Определить наибольшую величину искрового промежутка в разряднике для данного скоростного режима и записать его значение в колонку

4 табл. 4.1.

5.Посредством тумблера ВКС отключить цепь первичного конденсатора С1 и записать в колонки 3 и 5 табл. 4.1 соответствующие числовые значения величин первичного тока и наибольшего искрового промежутка в разряднике для данного скоростного режима.

6.Включить цепь конденсатора, установить частоту вращения кулачка прерывателя nК2 = nК1 + n, определить и записать в колонки 2 и 4 табл. 4.1

23

соответствующие числовые значения первичного тока и наибольшего искрового промежутка в разряднике для данного скоростного режима.

7.Отключить цепь конденсатора и произвести те же замеры первичного тока и наибольшего искрового промежутка в разряднике с соответствующими записями в колонки 3 и 5 табл. 4.1.

8.Включить цепь конденсатора, увеличить частоту вращения кулачка прерывателя до следующего значения и произвести те же замеры с соответствующими записями в табл. 4.1. Указанные операции производить до достижения максимальной частоты вращения кулачка прерывателя, если не указано иначе, принимать nК max = 3000 мин-1.

По окончании замеров отключить цепь питания системы зажигания (тумблер ВЗ по схеме рис. 4.1), уменьшить частоту вращения кулачка прерывателя до минимально возможной в работе стенда, отключить стенд, снять соединительный провод с одной из клемм аккумуляторной батареи.

Обработка данных

Вторичное напряжение U2 определяется из условия равенства пробивному напряжению при пробое максимально возможного искрового промежутка в разряднике, исходя из выражения

U 2 = Ku ,

где Кu - коэффициент связи пробивного напряжения с характеристикой среды, кВ/мм;

- величина искрового промежутка в разряднике, мм.

Для сухого воздуха в закрытом помещении принимают Кu = 1,5 кВ/мм. По данным табл. 4.1 строится графическая зависимость первичного тока

и вторичного напряжения от частоты вращения кулачка прерывателя.

Рис. 4.2. Зависимость показателей работы батарейной классической системы зажигания от частоты вращения кулачка прерывателя

4.2.Испытание батарейной электронной системы зажигания

сбесконтактной коммутацией первичного тока

Рис. 4.3. Схема включения приборов батарейной электронной системы зажигания с бесконтактной коммутацией первичного тока:

1 – датчик момента искрообразования; 2 – экран; 3 – свечи зажигания (разрядник); 4 – коммутатор первичного тока; 5 – катушка зажигания; 6 – блок коммутации цепи питания; 7 – реле зажигания; 8 – включатель зажигания.

Входной переменной величиной, как и в предыдущем случае, является частота вращения валика управления моментом искрообразования nВ.

Экспериментальные данные заносятся в табл. 4.2.

25

Пределы и интервалы изменения частоты вращения валика момента искрообразования устанавливаются перед проведением испытаний. Если не указано иначе, следует принимать nВ = 500…3000 мин-1, интервал n = 500 мин-1.

Порядок проведения работы

1.Включить стенд, включить цепь питания системы зажигания.

2.Посредством вариатора стенда установить минимальную частоту вращения валика момента искрообразования; если не указано иначе, принимать

nВ1 = nmin = 500 мин-1.

3.Записать в соответствующие колонки табл. 4.3 числовые значения первичного тока, наибольшей величины искрового промежутка, существующие для данного скоростного режима.

4.Установить частоту вращения nВ, соответствующую следующей

ступени замера, nВ2 = nВ1 + n.

5. Записать в соответствующие колонки табл. 4.3 текущие показатели работы системы зажигания для данного скоростного режима.

Указанные операции производить до достижения максимальной заданной частоты вращения валика момента искрообразования, если не указано иначе, принимать nВ max = 3000 мин-1.

По окончании замеров отключить цепь питания системы зажигания, уменьшить частоту вращения валика момента искрообразования до

26

минимально возможной, отключить стенд, отключить аккумуляторную батарею.

Обработка данных

Вторичное напряжение U2 определяется так же, как и для классической системы зажигания из условия равенства пробивному напряжению при пробое максимально возможного искрового промежутка в разрядке, исходя из выражения

U 2 = Ku ,

где Кu - коэффициент связи пробивного напряжения с характеристикой среды, кВ/мм;

- величина искрового промежутка в разряднике, мм.

Для случая сухого воздуха в закрытом помещении можно принимать

Кu = 1,5 кВ/мм.

По данным табл. 4.1 строится графическая зависимость первичного тока и вторичного напряжения от частоты вращения валика момента искрообразования.

Рис. 4.4. Зависимость первичного тока и вторичного напряжения батарейной электронной системы зажигания от скоростного режима работы

27

Контрольные вопросы

1.Объяснить причины снижения первичного тока и вторичного напряжения каждой из систем зажигания при увеличении частоты вращения кулачка прерывателя или валика момента искрообразования.

2.Объяснить роль первичного конденсатора в батарейной классической системе зажигания.

3.Почему при отключении первичного конденсатора в батарейной классической системе зажигания резко снижается вторичное напряжение?

4.Объяснить роль вариаторов в батарейных системах зажигания.

5.За счет чего электронные системы зажигания выдают более высокое вторичное напряжение в сравнении с классической системой при тех же скоростных режимах?

6.Объясните принцип действия бесконтактного датчика момента искрообразования.

7.Для чего необходимо ускорение размыкания первичной цепи в системах батарейного зажигания?

8.Каков будет уровень вторичного напряжения в системе зажигания по классической схеме с использованием катушки зажигания (типа 27.3705), рассчитанной на работу с коммутатором?

9.Почему первичный конденсатор, используемый в батарейной классической системе зажигания, должен иметь номинал пробивного напряжения более 400 В?

10.В каком случае при работе транзисторного коммутатора создается опасность пробоя коммутирующего транзистора?

11.Объяснить факторы, препятствующие установке катушек зажигания (типа 27.3705 или 3122.3705), рассчитанных на работу с коммутаторами, по классической схеме.

12.Как маркируются свечи зажигания?

13.От каких факторов зависит первичный ток системы зажигания?

14.От каких факторов зависит максимальное вторичное напряжение, развиваемое катушкой зажигания?

28

5. Испытание электронной системы управления двигателем

Лабораторная работа № 5 Цель работы: получить характеристики ДВС при использовании системы

управлениядвигателем.

Оборудование: диагностический комплекс «Мотор-тестер МТ10КМ» с блоком автомобильной диагностики АМД-4АКМ, автомобиль УАЗ-396255, термометр ТТЖ-М, тахометр ТЧ10-Р, вольтметр MY-63.

Время: 4 часа.

Рис. 5.1. Колодки диагностических разъемов системы управления двигателем:

диагностический разъем ГАЗ: 1 – «+12V»; 2 – «+12V» от АКБ; 10 – L-Line; 11 – K-Line; 12 – Масса; диагностический разъем OBD-II: 4 – масса; 5 – сигнальная масса; 7 – K-Line; 15 – L-Line; 16 – «+12V» от АКБ.

5.1. Определение параметров функционирования систем двигателя

Основными параметрами работы двигателя являются: температура охлаждающей жидкости, напряжение аккумуляторной батареи, время подачи топлива форсунками, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха, расчетный часовой расход топлива. Нагрузка и частота вращения коленчатого вала являются постоянными, режим работы двигателя условно считается установившимся.

Полученные данные заносятся в табл. 5.1.

Пределы и интервалы изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливаются перед проведением испытаний. Если не указано иначе, следует принимать п1= 800 мин-1 , n2 = 3000 мин-1.

Порядок проведения работы

1.Запустить двигатель автомобиля, прогреть его до рабочей температуры.

2.Подключить диагностический комплекс посредством блока автомобильной диагностики к системе управления двигателем, используя специализированные кабели и переходники.

3.Запустить программу «Мотор-тестер МТ10КМ», установить связь диагностического комплекса с контроллером системы управления.

4.Посредством педали акселератора автомобиля установить минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала, если не

указано иначе, то n1 = nmin= 800 мин−1 .

5.Записать в табл. 5.1 показания индикаторов программы, соответствующие данному скоростному режиму работы двигателя.

6.Посредством педали акселератора автомобиля установить частоту вращения коленчатого вала двигателя, соответствующую следующей точке замера: п2 = 3000 мин−1 .

7.Удерживать частоту вращения коленчатого вала постоянной в течение 3-х минут для стабилизации показателей.

8.Записать в табл. 5.1 показания индикаторов программы, соответствующие данному скоростному режиму работы двигателя.

9.Измерить реальную температуру охлаждающей жидкости термометром. Измерить реальную частоту вращения коленчатого вала тахометром. Измерить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи.