3682

21

приятии позволит сделать правильный выбор в пользу конкретных организационных структур, учитывая при этом состояние и стратегию предприятия.

Усиление маркетинговой направленности в деятельности предприятия, естественно, потребует организационных изменений в структуре управления. Вместе с тем формальное принятие концепции маркетинга еще не означает реальной ориентации предприятия на маркетинг. Необходимо создание организационной структуры, воплощающей в жизнь цели и задачи маркетинга. Выбор организационной формы должен быть основан анализом хозяйственной деятельности предприятия, степени его самостоятельности. При изменении параметров деятельности (разработка новых видов транспортных услуг, выход на новые рынки и т.д.) предприятие может избрать иную организационную структуру.

Структура раздела обычно включает следующие элементы:

-организационно-правовая форма;

-организационная структура управления, включающая схему, положения и инструкции, взаимосвязи подразделений;

-характеристика предпринимателей;

характеристика руководящего состава;

-работа с персоналом;

-материально-техническая обеспеченность управления;

-местонахождение предприятия.

Организационный план АТП представляет собой комплекс расчетов по организации производства, управлению персоналом и производством.

Показатели по труду и заработной плате разрабатываются по следующим группам персонала:

1.Водители.

2.Рабочие по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, а также вспомогательные рабочие.

3.Инженерно-технические работники.

4.Служащие.

5.Прочие работники.

Количество водителей, необходимое для осуществления намеченного плана перевозок, рассчитывается делением общего времени работы на линии, учтия в ТО-2 и подготовительно-заключительного времени на годовой (квартальный) фонд рабочего времени одного водителя.

22

Линейное время работы автомобилей и водителей совпадают. Количество часов участия водителей в ТО-2 определяется исходя из годового количества ТО-2 и продолжительности рабочего дня.

Подготовительно-заключительное время определяется из расчета 0,3 часа на один автомобиле-день работы.

Годовой фонд рабочего времени одного водителя в днях рассчитывается следующим образом

где Фдн – годовой фонд рабочего времени одного водителя в днях; Dк – календарное число дней в году ;

Dв – количество выходных дней в году; Dп – количество праздничных дней в году; Dо – число дней отпуска водителя за год;

Dпр – количество дней невыхода на работу по уважительным причинам (бюллетень, государственные обязанности и др.).

Количество дней отпуска в году для водителей, работающих на грузовых автомобилях грузоподъемностью от 1,5 до 3,0 т, равно 24 рабочим дням; а для водителей, работающих на автомобилях грузоподъемностью от 3,0 т и выше – 28 дня. Кроме того, необходимо учитывать, что лицам, проработавшим в автохозяйстве свыше двух лет, предоставляется дополнительный отпуск в количестве трех дней.

При расчете можно условно считать, что правом на дополнительный отпуск пользуются 65 % работающих. Таким образом, к дням отпуска надо прибавлять еще 2 дня.

Количество дней невыхода на работу по уважительным причинам для водителей, работающих на всех моделях грузовых автомобилей, условно принимается в размере 9 дней.

Годовой фонд рабочего времени одного водителя в часах при пятиднев-

где Фч – годовой фонд рабочего времени одного водителя, ч; 8,0 – продолжительность рабочего дня, ч;

Dпп – количество предпраздничных дней в году;

1 – ч сокращения рабочего дня перед праздничными днями.

24

β – коэффициент использования пробега; Тм – месячный фонд рабочего времени шофера.

При расчете норм времени на 1 ткм применяются следующие нормативы: tдв = 60 мин; tпз = 2,5 мин/ч; Vт – техническая скорость в соответствии с расчетной нормой пробега автомобиля для соответствующей группы дорог, км/ч; g – номинальная грузоподъемность автомобиля, т; γ =1; β – 0,5 для бортовых автомобилей и 0,45 – для автомобилей-цистерн и автомобилей-самосвалов.

При перевозке груза в бортовых грузовых автомобилях и автомобиляхсамосвалах нормы времени простоя на 1 т груза и на 1 ткм выполненной работы установлены для 1-го класса груза, при перевозке грузов II, III и IV классов и нормам времени применяются поправочные коэффициенты, соответственно

1,25; 1,66; 2,0.

При работе грузовых автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары (ящиков, мешков и т.п.) к сдельным расценкам на 1 ткм применяются поправочные коэффициенты от 0,5 до 1,0 включительно за тонно-километры, выполненные в обратном (попутном) направлении.

В целях повышения материальной заинтересованности водителей в проявлении инициативы по изысканию грузов для загрузки автомобилей, идущих без груза в попутном (обратном) направлении, можно предусмотреть увеличение действующих расценок водителям, обеспечивающим перевозку грузов в попутном направлении.

При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается, с согласия водителей, совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой этой работы по сдельным расценкам, установленным для грузчика.

После того как отдельные расценки рассчитаны, переходят к определению сдельного фонда заработной платы по каждой модели автомобиля и перевозимых грузов.

где ЗПсд – сдельный фонд заработной платы;

Qт – объем перевозок данного груза в тоннах данными автомобилями, т; Рткм – транспортная работа при осуществлении перевозок данного груза

соответствующими автомобилями, ткм.

Оплата за участие в ТО-2 производится за время нахождения автомобилей в этом виде обслуживания по часовым тарифным ставкам водителей. Часо-

25

вая тарифная ставка водителя определяется путем деления месячной тарифной ставки на среднемесячный фонд рабочего времени – в ч. Исходной (низшей) тарифной ставкой водителей грузовых и легковых автомобилей является ставка водителя 3-го класса. Водителям, работающим на таких автомобилях и имеющих более высокий класс, установлена ежемесячная надбавка за классность к ставке 3-го класса в размере 10 % для водителей 2-го класса и 25 % для водителей 1-го класса.

Годовая сумма доплаты за классность определяется умножением месячной тарифной ставки на процент доплаты за классность, на количество водителей данного класса и на 11 месяцев (по кварталам 14 : 4). Прочие доплаты включают доплату за сопровождение груза, за совмещение обязанности грузчика, за бригадирство, за работу в ночное время. При централизованных перевозках грузов водители грузовых автомобилей выполняют обязанности агента (экспедитора) по приему и сдаче грузов. За эту работу водители получают надбавку в размере от 10 до 20 % к их фактическому заработку.

В целях лучшей организации перевозок там, где это целесообразно, создаются бригады, возглавляемые бригадирами, назначаемыми руководителями АТП. Бригадирам из числа водителей, не освобождаемых от основной работы, доплачивается 10 % тарифной ставки при составе бригады свыше 10 человек. Указанная доплата производится при условии выполнения бригадой за месяц норм выработки.

При работе водителей – сдельщиков в ночное время, т.е. в период между 22 ч. и 6 ч. следующего дня, наряду с заработной платой, по сдельным расценкам им производится доплата в размере 1/7 часовой тарифной ставки за каждый час работы в ночное время. Количество часов работы водителей в ночное время определяется на основании согласованных с грузовладельцами графиков работы автомобилей.

Водители автомобилей премируют из фонда заработной платы и фонда потребления. Премирование может производиться за индивидуальные и коллективные результаты работы по следующим показателям:

1)выполнение и перевыполнение месячного, дневного, сменного планов (задания) по перевозкам, доходам, выручке;

2)улучшение эксплуатационных показателей (коэффициентов использования пробега грузоподъемности, сокращения потерь линейного времени и времени простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой);

3)снижение расходов на содержание подвижного состава;

26

4) выполнение графика доставки грузов.

Руководители АТП могут вводить по согласованию с профсоюзной организацией для водителей-сдельщиков грузовых автомобилей сдельнопремиальную систему с выплатой премии: при работе автомобилей на особо ответственных участках, при необходимости перевозки грузов в ограниченные сроки – в размере до 25 % сдельного заработка за качественное выполнение заданий в срок (при условии выполнения среднемесячных нормы выработки).

Дополнительная заработная плата представляет собой оплату за время, в которое водитель не работает, но по закону за ним сохраняется заработная плата (оплата за очередной и дополнительный отпуска, за выполнение государственных и общественных обязанностей и др.).

Размер дополнительной заработной платы определяется в процентах к основной заработной плате. Для водителей, имеющих продолжительность отпуска (с учетом дополнительного отпуска за выслугу лет) 16 рабочих дней – 10,3 %, а рабочих имеющих отпуск 20 дней – 11 %.

Среднемесячная заработная плата одного водителя определяется делением общей суммы заработной платы водительского состава на среднесписочное количество водителей в АТП и на 12 (число месяцев в году) или на 3 (число месяцев в квартале).

Основной фонд заработной платы водителей-почасовиков, складывается из оплаты за часы работы на линии, премии за качественное выполнение задания в срок и досрочно, доплаты за классность и за участие в ТО-2.

Оплата за часы работы на линии определяются умножением автомобилечасов работы на линии на часовую ставку водителей.

Премия принимается в размере 10 % месячной тарифной ставки (расчет аналогичен расчету доплат за классность).

Исходными данными для определения количества ремонтных рабочих в АТП являются: исчисленная в плане по техническому обслуживанию и ремонту общая трудоемкость всех ремонтных работ в человеко-часах за вычетом количества человеко-часов работы водителей в ТО-2, годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего и принятый в АТП режим труда ремонтных рабочих.

Годовой фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего в человекочасах определяется, исходя из числа дней его работы в году и продолжительности рабочего дня в часах тем же методом, что и для водителей. Показатели по

27

труду и зарплате ИТР рассчитываются на основании штатного расписания, утвержденного руководством АТП.

7. Оценка и самострахование рисков

Маркетинговая стратегия развития предприятия в условиях рынка направлена на то, чтобы не просто выжить, но и получить прибыль. С прибылью, что базируется на необходимости принятия решений, связанных с риском, так как производственно-хозяйственная деятельность нередко протекает в условиях неопределенности величины спроса на продукцию работы, услугу предприятия, наличия конкуренции, возникновения порой непредсказуемых ситуаций. Маркетинговая служба должна быть готова к риску, но не любому, а продуманному, взвешенному. Умело рисковать – это неотъемлемая часть предпринимательства.

Управление рисками связано с принятием решений о том, каким рискам следует противостоять в системах государственного или коммерческого страхований.

Наиболее характерные виды рисков АТП и способы уменьшения их отрицательных исследований представлены в табл. 1.

Среди рисков, которые требуют обсуждения и проработки в бизнесплане, являются следующие:

1)низкие, ниже запланированных, объемы реализации транспортных

услуг;

2)противодействие конкурентов, возможное снижение цен и тарифов конкурентами;

3)неблагоприятные тенденции в масштабах отрасли (рост топливноэнергетических и других ресурсов);

4)затраты на производство выше запланированных.

Опытный предусмотрительный руководитель, (предприниматель) стремится заранее предвидеть возможные зоны риска и принять заблаговременно должные меры. Каждому руководителю АТП или предпринимателю рекомендуется составлять таблицы наиболее специфических и характерных для данного АТП или данного вида сделок рисков и способов уменьшения отрицательных последствий от возникновения таких ситуаций. Для средней степени риска в бизнес-плане приводится перечень мероприятий с целью уменьшения отрицательных последствий и на его основе делается попытка спрогнозировать основные экономические показатели предприятия на ближайшие 3…5 лет.

29

профессиональная подготовка и переподготовка персонала;

организация контроля

3.3.Недовольство работниразработка конкретных и действен-

30

Анализ данной таблицы показывает, что на каждом предприятии необходим индивидуальный подход при оценке рисков.

Оценка рисков автосервисных предприятий включает основные факторы риска:

-непредвиденные затраты, в том числе из-за инфляции;

-снижение цен конкурентами;

-увеличение объема производства у конкурентов;

-неплатежеспособность потребителей;

-рост цен на запчасти и материалы;

-отсутствие резервов мощности;

-вредность работ на предприятии, близость населенного пункта.

8. Финансовый план

Задачей раздела является общая экономическая оценка всего проекта с точки зрения окупаемости затрат, уровня рентабельности и финансовой устойчивости предприятия. В полном виде этот раздел включает ряд следующих финансовых документов:

-сводный баланс доходов и расходов (доходы, себестоимость, накладные поддержки, валовая прибыль, налоги, чистая прибыль);

-план денежных поступлений и расходов;

-балансовый план на конец первого года в традиционной форме (активы, пассивы, собственный капитал);

-план по источникам (доходы от операций, ссуды, собственные средства, амортизация) и использованию средств (покупка оборудования, строительство, прирост запасов, погашение ссуд, приобретение акций,

выплата дивидендов).

На основе этих документов можно получить четкое представление об уровне прибыльности предприятия, сроках окупаемости затрат, об источниках формирования средств предприятия и использовании их для прироста активов или покрытия задолженности.

Базовый показатель финансового плана – это расчет себестоимости транспортной продукции. План по себестоимости перевозок – важный раздел бизнес-плана. В нем определяются все затраты, необходимые для бесперебойной работы АТП как в абсолютной сумме, так и в расчете на единицу транспортной продукции: для сдельных автомобилей на тонно-километр, для почтовых – на один автомобиле-ч работы.