3659

31

-выявление «узких» мест на улично-дорожной сети (мест возникновения задержек движения) и разработка мероприятий по повышению пропускной способности дорог;

-разработка рациональных схем движения и их корректировка в соответствии с изменением условий и потребностей в транспортных и пешеходных сообщениях;

-внедрение в эксплуатацию новых технических средств управления дорожным движением;

-оценка эффективности внедряемых мероприятий по организации и регулированию движения;

-прогнозирование развития дорожного движения.

2.Управление движением – организация транспортных потоков в выделенном пространстве движения с целью обеспечения безопасности дорожного движения, с одной стороны, и оптимизации использования пространства с другой. В задачу данного направления входит оценка эффективности внедряемых мероприятий по организации и регулированию дорожного движения. В этом направлении можно выделить следующие задачи:

- оперативное управление дорожным движением (в основном с помощью светофорного регулирования);

- обеспечение максимального использования пропускной способности дороги и безопасности движения;

- внедрение в эксплуатацию новых технических средств управления движением.

3.Разработка инфраструктурных стандартов, стандартов для транспортных средств и разработка правил дорожного движения, обеспечивающих безопасность, комфортность и безаварийность дорожного движения, оптимальное использование пространства движения и подчинение диспетчерскому управлению.

Это одна из наиболее сложных задач. При решении этой задачи необходимо правильно прогнозировать развитие дорожного движения и в зависимости от поставленных целей, необходимо определить способы оптимизации и основание для выбора одного из нескольких альтернативных вариантов.

4.Надзор и контроль соблюдения правил дорожного движения – обнаружение нарушений правил и инициирование наказаний.

На практике эти задачи связаны между собой. Разработка рациональных схем движения для транспортных и пешеходных сообщений способствует сокращению задержек и ДТП.

Разделение движения в пространстве реализуется следующими типичными способами:

- маршрутизация перевозок; - канализирование движения на перегонах и перекрестках;

- развязка движения в разных уровнях; - введение одностороннего движения.

32

Разделение движения во времен реализуется следующими типичными способами:

-разделение перевозок во времени;

-установление приоритета на перекрестках;

-введение светофорного регулирования на перекрестках;

-регулирование движения на железнодорожных переездах. Формирование однородных транспортных потоков реализуется следую-

щими типичными способами:

-выделение улиц пассажирского движения;

-выделение улиц грузового движения;

-выделение транзитного движения;

-специализация полос на проезжей части.

Оптимизация скоростных режимов реализуется следующими типичными способами:

-ограничения и контроль скоростного режима;

-меры по повышению скоростного режима;

-принудительное снижение скорости на опасных участках;

-зональные ограничения скорости.

Решение проблем временных стоянок реализуется следующими метода-

ми:

-организация околотротуарных стоянок;

-организация внеуличных стоянок;

-организация задерживающих стоянок; информация и контроль стояночного режима.

Обеспечение безопасности и удобства пешеходных потоков реализуется

следующими общепринятыми методами:

-устройство пешеходных путей вдоль путей сообщения;

-устройство и оборудование пешеходных переходов;

-создание пешеходных бестранспортных и жилых зон;

-организация движения на постоянных пешеходных маршрутах.

Для внедрения АСУДД требуется реализация следующих мероприятий:

-математическая формализация УДС;

-разработка алгоритмов управления ДД;

-разработка комплекса управляющих воздействий;

-аппаратурное обеспечение АСУДД.

К дорожной информации относится все, что доводится до сведения водителей (а также пешеходов) с помощью технических средств организации дорожного движения.

Во внедорожную информацию входят периодические печатные издания (газеты, журналы), специальные карты-схемы и путеводители, информация по радио и телевидению, обращенная к участникам дорожного движения о типичных маршрутах следования, метеоусловиях, состоянии дорог, оперативных изменениях в схемах организации движения и т.д.

33

Вопросы для самопроверки

1.Что такое организация дорожного движения?

2.Какие задачи решает организация дорожного движения?

3.Что такое интенсивность движения транспортных потоков?

4.В чем заключается временная и пространственная неравномерности интенсивности движения?

5.Какие разновидности скорости транспортного потока Вы знаете?

6.Из каких составляющих формируются транспортные задержки на заданном маршруте?

7.Как определяется плотность пешеходного потока?

8.Дайте определение пропускной способности дороги?

9.Какие Вы знаете разновидности пропускной способности дороги?

10.Какими мероприятиями реализуется разделение движения в про-

странстве?

11.К какому методическому направлению организации дорожного движения относят введение приоритета и светофорного регулирования на перекрестках?

12.Какие Вы знаете виды ограничения скорости?

13.По каким основным признакам осуществляется классификация временных автомобильных стоянок?

14.В чем различие между пешеходной бестранспортной и жилой зо-

ной?

15.Назовите виды пешеходных переходов по характеру регулирова-

ния?

16.Какие мероприятия должны быть реализованы при внедрении

АСУДД?

17.На какие группы разделяются технические средства организации дорожного движения?

18.Какие задачи решаются с помощью дорожных знаков и дорожной

разметки?

19.Какие преимущества имеют светофорное регулирование движение?

Глава 8. Дорожно-транспортные происшествия, их учет, анализ и расследование

Классификация дорожно-транспортных происшествий. Причины дорож- но-транспортных происшествий. Учет дорожно-транспортных происшествий. Анализ дорожно-транспортных происшествий. Служебное расследование ДТП.

Рекомендуемая литература: [1], [5], [12], [13].

34

Методические указания

Дорожно-транспортным происшествием называют событие, возникшее в процессе движения на дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

По механизму образования ДТП различают следующим образом.

1.Столкновение, когда движущиеся механические транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

2.Опрокидывание, когда механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вызванные столкновением механических транспортных средств или наездами на неподвижные предметы.

3.Наезд на препятствие, когда механическое транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опору моста, столб, дерево, ограждение и т. п.).

4.Наезд на стоящее транспортное средство, когда механическое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство.

5.Наезд на пешехода, когда механическое транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.

6.Наезд на велосипедиста, когда механическое транспортное средство наехало на человека, передвигавшегося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму.

7.Наезд на гужевой транспорт, когда механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных, верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными

8.Наезд на животных, когда механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных.

9.Иной вид ДТП, т. е. происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этому виду происшествий относятся сходы трамваев с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза на людей и др.

По тяжести последствий ДТП различают следующим образом:

- с материальным ущербом, когда в результате происшествия не вывялено пострадавших;

- с легкими ранениями, когда пострадавшим в результате происшествия либо назначено амбулаторное лечение после оказания первой медицинской помощи, либо потребовалась госпитализация, но прерывание рабочего стажа при этом не превышает 7 суток;

35

-с тяжелыми ранениями, не приведшими к инвалидности, когда пострадавшим в результате происшествия после оказания первой медицинской помощи потребовалась госпитализация с прерыванием рабочего стажа более 7 суток, но в результате лечения человеку не была присвоена какая-либо группа инвалидности;

-с тяжелыми ранениями, приведшими к инвалидности, когда в результате лечения после происшествия человеку была присвоена какая-либо группа инвалидности;

-с летальным исходом, когда человек погиб непосредственно на месте происшествия либо в течение 7 суток с момента происшествия.

К ДТП не относят следующие происшествия:

-с тракторами и другими самоходными механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены (пахота, рытье траншей и т. п.), вследствие нарушения правил эксплуатации

итехники безопасности;

-вызвавшие пожары на движущихся механических транспортных средствах, не связанные с их технической неисправностью;

-возникшие в результате умышленных действий, направленных на причинение ущерба здоровью или жизни людей, материального ущерба;

-явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством;

-возникшие в результате стихийных бедствий;

-на закрытых территориях предприятий, учреждений, аэродромов, воинских частей и других охраняемых объектов;

-возникшие во время спортивных соревнований, когда по собственной вине пострадали водители-спортсмены или другие участники соревнований.

Причины ДТП подразделяются на субъективные и объективные. К субъективным причинам относятся:

-нарушение Правил дорожного движения (ПДД) водителем, пешеходом, пассажиром, иным участником дорожного движения;

-нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств.

Объективными причинами считаются:

-недостатки в планировании улиц и автодорог;

-освещенность проезжей части в темное время суток; состояние дорожного покрытия; различные средства регулирования, в том числе дорожные знаки; тормозные, маневренные и другие свойства автотранспортных средств.

Учет дорожно-транспортных происшествий в соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий ведется:

-органами внутренних дел;

-предприятиями и автохозяйствами, министерствами и ведомствами, имеющими транспортные средства;

-дорожными и коммунальными организациями;

36

-лечебно-профилактическими учреждениями Министерства здравоохранения, других министерств и ведомств (ведут учет пострадавших при ДТП).

В соответствии с целями и задачами анализа ДТП различают три основных метода анализа: количественный, качественный, топографический.

Количественный анализ ДТП оценивает уровень аварийности по месту (пересечение, магистральная улица, город, регион, страна, весь мир) и времени их совершения (час, день, месяц, год и пр.).

Для оценки экономического аспекта количественного анализа ДТП разработаны различные методики расчета материального ущерба от ДТП. Общий принцип следующий: потери условно делят на прямые и косвенные.

К прямым относят материальные потери, произошедшие в результате:

-повреждения или уничтожения материальных ценностей (транспортных средств, перевозимых грузов, ТСОДД и элементов обустройства дорог);

-транспортировки и восстановления транспортных средств;

-ремонта дорожных сооружений и элементов обустройства дорог; оказания помощи и лечения людей;

-выплаты денежных пособий и пенсий пострадавшим и их семьям;

-задержек движения (потери времени транспортными средствами, перерасход топлива, увеличение протяженности маршрута, потери времени пассажирами и пр.)

К косвенным потерям относят потери, связанные с временным или полным прекращением трудовой деятельности членов общества, т.е. условную потерю части национального дохода страны.

Качественный анализ ДТП служит для установления причинноследственных факторов возникновения ДТП и степени влияния каждого из них на ДТП.

Топографический анализ ДТП предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (пересечении, участке дороги, магистрали, городе, регионе, стране и пр.) Различают три вида топографического анализа: карту ДТП, линейный график ДТП, масштабную схему (ситуационный план) ДТП.

Карта ДТП может быть выполнена в виде обычной карты города или района (области, республики, всей страны) в соответствующем масштабе, на которую условными обозначениями нанесены места совершения ДТП.

Линейный график, как правило, составляется для участка или всей автомобильной дороги.

Масштабная схема представляет собой по существу схему ДТП на пересечении, площади, участке дороги и т. д., выполненную в крупном масштабе.

При служебном расследовании в пределах компетенции лица его проводящего должны быть выявлены:

-обстоятельства, предшествующие происшествию;

-причины происшествия;

-влияние дорожных и других факторов на возникновение ДТП;

-последствия происшествия;

37

-лица, деятельность которых связана с возникновением происшествия, и конкретная вина каждого из них (предварительно);

-недостатки в работе автотранспортного предприятия (АТП) (организации), способствующие возникновению ДТП.

Служебное расследование проводится:

-руководителем АТП (организации) – всех ДТП с транспортом, принадлежащим предприятию, в срок до 5 суток;

-руководителем территориального производственного объединения – ДТП, при которых погибло 3 и более человек и пострадало 5 и более человек, в срок до 7 суток;

-руководителем Министерства, а также начальниками отдела по безопасности движения, главных управлений по транспортному обслуживанию населения и (или) транспортному обслуживанию народного хозяйства (в зависимости от транспорта, участвующего в происшествии), Главного управления технического перевооружения и межотраслевых связей (в случае технической неисправности транспортного средства) – ДТП с гибелью 7 человек и более или пострадавшими 15 человек и более в срок до 10 суток.

Вопросы для самопроверки

1.Что такое дорожно-транспортное происшествие?

2.По каким признакам можно классифицировать дорожнотранспортные происшествия?

3.Каковы причины дорожно-транспортных происшествий?

4.Каковы правила учета дорожно-транспортных происшествий на территории РФ?

5.Для каких целей предназначены количественный, качественный и топографический анализы дорожно-транспортных происшествий?

6.В чем заключается цель служебного расследования дорожнотранспортных происшествий?

Глава 9. Пути совершенствования организации и безопасности дорожного движения

Рекомендуемая литература: [1], [14], [15].

Методическое указание

Исследования и практический опыт позволяют сформулировать общие методические положения, выполнение которых помогает избежать субъективных решений в вопросах организации и безопасности дорожного движения и получить эффективные результаты.

Важнейшие из этих положений сводятся к следующим.

38

1.Осуществить комплекс мер по совершенствованию системы государственного управления в области обеспечения безопасности дорожного движения, упорядочению организационной структуры и механизмов регулирования деятельности в этой сфере, координации совместных усилий, направленных на профилактику дорожно-транспортной аварийности на всех уровнях управления: федеральном, региональном, местном, в отраслевом и территориальном разрезах.

2.Существенно усилить организующую роль федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Рос-

сийской Федерации, органов местного самоуправления по профилактике аварийности на автотранспорте, повысить уровень организационно-методического руководства в области обеспечения безопасности дорожного движения всей системой служб предприятий и организаций независимо от формы собственности, активно привлекать к такой работе общественные, региональные, молодежные и иные организации, профсоюзы, средства массовой информации.

3. Значительно ускорить работы по формированию современной норма- тивно-правовой и нормативно-технической базы по обеспечению безопасного функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Внести изменения и дополнения в федеральный закон «О безопасности дорожного движения», Федеральный закон «О рекламе», другие законодательные и иные нормативные правовые акты, разработать целый пакет государственных и отраслевых стандартов, переработать устаревшие нормативные акты.

Вопросы для самопроверки

1. Назовите некоторые пути совершенствования организации и безопасности движения.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Введение в профессиональную деятельность по организации и безопасности дорожного движения [Электронный ресурс] : учеб. пособие / А. Ю. Артемов, В. П. Белокуров, В. А. Зеликов, Д. В. Лихачев; ВГЛТА. - Воронеж, 2014. - ЭБС ВГЛТУ.

2.Степанов И.С., Покровский Ю.Ю., Ломакин В.В., Москалева Ю.Г. Влияние элементов системы водитель-автомобиль-дорога-среда на безопасность дорожного движения [Текст]: Учебное пособие – М.: МГТУ «МАМИ»,

2011. – 171 с.

3.Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения [Текст]: Учебное пособие/ В.И. Коноплянко. – М.: Высшая школа, 2007. – 377 с.

4.Яхьяев, Н. Я. Безопасность транспортных средств [Текст]: учебник для студ. высш. учеб. заведений / Н. Я. Яхьяев. – М.: Академия, 2011. – 432 с.

39

5.Жданов В.Л., Григорьева Е.А. Организация и безопасность дорожного движения [Текст]: Учебное пособие. – Кемерово: КузГТУ, 2012. – 309 с.

6.Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) [Текст]: / под ред. В. Н. Луканина, К.- Х. Ленца – М.: Логос, 2002. – 607 с.

7.Новизенцев, В.В. Повышение безопасности дорожных условий [Текст]: учебное пособие / В.В. Новизенцев. – М. : Изд-во МАДИ, 2012. – 139 с.

8.Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения [Текст]: учебник для вузов / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. – М.: Транспорт,

2001. – 247 с.

9.Пугачев, И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах [Текст]: учебное пособие / И. Н. Пугачев. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. – 196 с.

10.Пеньшин Н.В. Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте [Текст]: учебное пособие / Н.В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2013. – 456 с.

11.Амбарцумян, В.В. Безопасность дорожного движения [Текст]: учебное пособие / В.В. Амбарцумян; под ред. д-ра техн. наук, проф. В.В. Силь-

янова. – М. : Изд-во «МАДИ», 2009. – 395 с.

12.Домке, Э. Р. Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий [Текст]: учебник для студ. высш. учеб. завед. / Э. Р. Домке. – М.: ИЦ «Академия», 2009. – 288 c.

13.Суворов, Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза [Текст]: научно-практ. пособие для экспертов, следователей и судей / Ю. Б. Суворов, И. И. Чава. – М.: Библиотека эксперта, 2007. – 128 с.

14.Пугачев, И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах [Текст]: учебное пособие / И. Н. Пугачев. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. – 196 с.

15.Пугачев, И. Н. Организация и безопасность движения [Текст]: учеб. пособие / И. Н. Пугачев, А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. – М.: Академия, 2009. – 272 с.

40

Артемов Александр Юрьевич Сподарев Руслан Александрович Разгоняева Вера Викторовна Штепа Алексей Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ В ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Методические указания к практическим занятиям для студентов по направлению подготовки 230301 – Технология транспортных процессов