3659

21

16.Что такое пассивная безопасность автомобиля и ее требования?

17.Какие требования предъявляются послеаварийной безопасности автомобиля?

18.Какие экологические проблемы создает автотранспорт?

Глава 4. Дорога в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда»

Особенности дороги, как элемента системы ВАДС. Элементы автомобильной дороги. Классификация автомобильных дорог. Влияние дорожных условий на безопасность движения.

Рекомендуемая литература: [1], [6], [7].

Методические указания

Автомобильная дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

Автомобильная дорога – это комплексное транспортное сооружение, включающее проезжую часть и ее обустройство, сооружения, конструкции, элементы, направленные на обеспечение предъявляемых к дороге требований. Важнейшее из них – надежность, т. е. способность обеспечивать безопасное расчетное движение со средней скоростью, близкой к оптимальной, в течение нормативного или заданного срока службы.

Поперечным профилем называется сечение дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной в оси дороги.

План автомобильной дороги – это проекция трассы на горизонтальную плоскость. Трассой называется положение геометрической оси дороги в пространстве.

Продольным профилем называется сечение дороги вертикальной плоскостью, проведенной через ее продольную ось.

В Российской Федерации классификация автомобильных дорог осуществляется в основном по трем признакам: административному, техническому и по транспортно-эксплуатационным качествам.

По административному признаку дороги делятся на:

-федеральные, в число которых входят магистральные дороги и остальные федеральные дороги;

-территориальные, к которым относятся областные и местные дороги;

-ведомственные и частные дороги.

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

-количества и ширины полос движения;

-наличия центральной разделительной полосы;

22

-типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

-условий доступа на автомобильную дорогу с примыканий в одном уров-

не.

Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

-автомагистраль,

-скоростная дорога,

-дорога обычного типа (нескоростная дорога).

Снижение коэффициента сцепления происходит также в результате действия атмосферных осадков, загрязнения, температурного размягчения асфальтобетонного покрытия. Для сохранения высокого значения коэффициента сцепления в различных погодно-климатических условиях предусматривают следующие мероприятия:

-увеличивают крупность щебня для поверхностных обработок;

-используют специальный рисунок протектора шины (в зимний период);

-применяют антиблокировочные устройства в тормозных системах;

-применяют фрикционные и противогололедные материалы (химические реагенты);

-осуществляют подогрев покрытия (электрическим током, горячей водой или паром);

-применяют дренирующие покрытия.

Вопросы для самопроверки

1.Что такое дорога и ее особенности?

2.Какими элементами характеризуется поперечный профиль автомобильной дороги?

3.Какими параметрами характеризуются кривые в плане и продольном профиле?

4.По каким признакам классифицируются автомобильные дороги на территории РФ?

5.Как влияют переменные дорожные факторы на безопасность дви-

жения?

6.Какое влияние оказывают дорожные и природные условия на безопасность движения?

Глава 5. Среда в системе «водитель-автомобиль-дорога-среда»

Внешняя среда. Внутренняя среда. Климатическая комфортабельность. Вибрационная комфортабельность. Акустическая комфортабельность.

Рекомендуемая литература: [1], [2], [6].

23

Методические указания

Внешняя среда (в дальнейшем просто среда) имеет ряд особенностей, с которыми надо считаться при оценке или обеспечении надежности дороги, автомобиля, водителя.

1.Среда существует объективно; ее параметры приходится считать заданными. Тем не менее, можно в ряде случаев компенсировать влияние среды на надежность системы ВАДС.

2.Параметры, характеризующие среду, зависят от климата, времени года, времени суток, погоды. Первые три понятия, в отличие от погодных влияний, статистически более устойчивы, лучше прогнозируемы.

3.Факторы, характеризующие среду, разнообразны и меняются случайным образом, среди них выделим: температуру и влажности воздуха, осадки (дождь и снег), туман, облачность и освещенность, продолжительность солнечного и темного времени суток.

4.Среда существенно влияет на элементы системы «дорога-автомобиль- водитель-среда», а иногда и на подсистемы, в которые они входят.

Туман, дорога имеют определенные характеристики, однако подсистема «дорога-среда» (дорога в тумане) обладает присущими только ей свойствами.

5.Среда по-разному влияет на элементы системы ВАДС: дорога неразрывно связана со средой, всегда находится под ее воздействием; воздействия эти различны, но климатические – постоянны; автомобиль при должном хранении находится под воздействием среды только в рабочее время, но может эксплуатироваться в любой климатической зоне, в любое время суток; водитель пребывает в течение рабочего времени в среде, опосредствованной автомобилем, предназначенной обеспечивать водителю высокий уровень работоспособности, комфорт (внутренняя среда). Таким образом, работоспособность водителя обусловлена воздействием как внешней (зрительное восприятие), так и внутренней среды.

Коэффициент сцепления – величина случайная, он зависит от срока службы покрытия, времени года, погодных и других условий. С уменьшением коэффициента сцепления вероятность появления ДТП растет. При проектировании дорог величину коэффициента сцепления связывают с коэффициентом аварийности, представляющим собой отношение скоростей при смене условий движения.

Так, для автомобилей температура воздуха в кабине (кузове) в летний период не должна быть выше +28 С, в зимний (при наружной температуре –20°С)

–не менее +14°С. В летнее время при движении автомобиля со скоростью 30

перепад между внутренней и наружной температурой воздуха на уровне головы водителя не должен быть более 3°С при наружной температуре +28°С и более 5°С при наружной температуре +40°С. В зимнее время в зоне расположения ног, пояса и головы водителя следует обеспечить температуру не ниже +15°С

24

при наружной температуре – 25°С и не ниже +10°С при наружной температуре

–40°С.

Влажность воздуха в кабине должна быть 30...70 %. Предельная концентрация пыли в кабине (салоне) не должна превышать 5 .

Температурные условия и подвижность воздуха в кабинах автомобилей обеспечиваются системами отопления, вентиляции и кондиционирования.

Относительные перемещения частей тела человека приводят к напряжениям в связках между этими частями и взаимному соударению и надавливанию. Такая вязкоупругая механическая система обладает собственными частотами и достаточно ярко выраженными резонансными свойствами. Резонансные частоты отдельных частей тела человека следующие: голова – 12...27 Гц, горло

– 6...27 Гц, грудная клетка – 2...12 Гц, ноги и руки – 2...8 Гц, поясничная часть позвоночника – 4... 14 Гц, живот – 4...12 Гц. Степень вредного воздействия колебаний на организм человека зависит от частоты, продолжительности и направления действия вибрации, индивидуальных особенностей человека.

Общий подход к нормированию вибрации заключается в ограничении виброускорения или виброскорости, измеренных на рабочем месте водителя, в зависимости от направления действия вибрации, ее частоты и продолжительности.

Воздействие шума на человека может быть подразделено в зависимости от интенсивности и спектра шума на следующие группы:

-очень сильный шум с уровнями 120...140 дБ и выше – независимо от спектра способен вызывать механические повреждения органов слуха и быть причиной тяжелых поражений организма;

-сильный шум с уровнями 100...120 дБ на низких частотах, выше 90 дБ на средних и выше 75... 85 дБ на высоких частотах – вызывает необратимые изменения в органах слуха, а при длительном воздействии может быть причиной ряда заболеваний и в первую очередь – нервной системы;

-шум более низких уровней 60...75 дБ на средних и высоких частотах оказывает вредное воздействие на нервную систему человека, занятого работой, требующей сосредоточенного внимания, к которой относится работа водителя автомобиля.

Санитарные нормы подразделяют шумы на три класса и устанавливают для них допустимый уровень:

1 класс – низкочастотные шумы (наибольшие составляющие в спектре расположены ниже частоты 350 Гц, выше которой уровни понижаются) с допустимым уровнем 90...100 дБ;

2 класс – среднечастотные шумы (наибольшие уровни в спектре расположены ниже частоты 800 Гц, выше которой уровни понижаются) с допустимым уровнем 85...90 дБ;

3 класс – высокочастотные шумы (наибольшие уровни в спектре расположены выше частоты 800Гц) с допустимым уровнем 75...85 дБ.

25

Виброизоляция – выбор таких параметров механических систем, которые обеспечивают локализацию вибраций в определенной зоне автомобиля без дальнейшего ее распространения.

Вибродемпфирование – использование систем, с помощью которых осуществляется активное рассеивание энергии колебаний вибрирующих поверхностей, а также применение материалов с большим декрементом затухания.

Виброгашение – применение в агрегатах, настроенных на определенную частоту и форму колебаний, систем, действующих в противофазе.

Вопросы для самопроверки

1.Какой ряд особенностей имеет внешняя среда при обеспечении надежности системы ВАДС?

2.Каким образом влияют климатические условия на безопасность

движения?

3.Что такое коэффициент сцепления и его влияние на безопасность

движения?

4.Как влияет метеорологическая видимость на безопасность движе-

ния?

5.Какое влияние оказывает климатическая комфортабельность на работоспособность водителя?

6.Какое влияние оказывает шум и вибрация на надежность системы ВАДС в целом?

Глава 6. Структура системы управления обеспечением безопасности дорожного движения в РФ

Нормативные документы в области организации и безопасности дорожного движения. Структура системы управления в области организации и безопасности дорожным движением в РФ.

Рекомендуемая литература: [1], [3], [5], [8], [9], [10], [11].

Методические указания

В настоящее время основным документом, осуществляющим правовое регулирование в сфере ОБДД в Российской Федерации, является федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 г.

На основании Федерального закона основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются:

-приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности;

-приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении;

26

-соблюдение интересов граждан, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения;

-программно-целевой подход к деятельности по обеспечению БДД. Согласно ст.6 Федерального закона, полномочиями Российской Федера-

ции, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления в области обеспечения безопасности дорожного движения, являются:

-формирование и проведение на территории Российской Федерации единой государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-установление правовых основ обеспечения безопасности дорожного движения;

-установление единой системы правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения;

-контроль за соответствием законов и иных нормативных правовых актов субъектов Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения, Конституции Российской Федерации и федеральных законов;

-создание федеральных органов исполнительной власти, обеспечивающих реализацию государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-разработка и утверждение федеральных программ повышения безопасности дорожного движения и их финансовое обеспечение;

-образование федерального специализированного фонда обеспечения безопасности дорожного движения;

-организация и осуществление федеральными органами исполнительной власти или их региональными структурами государственного надзора и контроля за деятельностью в области обеспечения безопасности дорожного движения;

-координация деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обеспечения БДД.

Правилами дорожного движения определены:

-общие обязанности водителей;

-применении специальных сигналов;

-обязанности пешеходов;

-обязанности пассажиров;

-сигналы светофора и регулировщика;

-предписание по применению аварийной сигнализации и знака аварийной остановки; началу движения и маневрированию; расположению ТС на проезжей части; выбору скоростей движения; выполнению обгонов и встречных разъездов; остановки и стоянки; проезде перекрестка; движению через ж/д пути, по автомагистралям и жилым зонам;

27

-порядок и правила пользования внешними световыми приборами и звуковыми сигналами; буксировки механических ТС; учебной езды; перевозки людей и грузов;

-приоритет в движении маршрутных ТС;

-требования к участкам движения в зоне пешеходных переходов и остановок маршрутных ТС.

Отраслевые директивные, инструктивные и методические материалы по обеспечению безопасности движения затрагивают все аспекты ДД: права и обязанности Госавтоинспекции и Российской транспортной инспекции по обеспечению безопасности движения, порядок учета ДТП, основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности движения и т. д. К важнейшим международным нормативным документам относятся Конвенция о дорожном движении и Конвенция о дорожных знаках и сигналах. Эти документы были приняты в 1968 г. в Вене на конференции ООН по дорожному движению. В 1971 г. были приняты Европейские соглашения, дополняющие указанные конвенции.

В существующей системе управления обеспечением безопасности дорожного движения определены три основных уровня:

-Правительственная комиссия Российской Федерации по обеспечению безопасности дорожного движения;

-федеральные органы исполнительной власти;

-органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Следующим по рангу уровнем государственного управления являются

федеральные органы исполнительной власти, осуществляющие в пределах своих полномочий государственное управление в сфере обеспечения БДД. К ним относятся:

-Министерство транспорта Российской Федерации;

-Государственная инспекция безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации;

-Министерство здравоохранения Российской Федерации;

-Министерство образования Российской Федерации;

-Госстандарт Российской Федерации.

Одной из основных задач Минтранса России является государственное регулирование, управление и контроль, направленные на обеспечение безопасного, эффективного и устойчивого функционирования транспортного комплекса, а также координация деятельности органов, осуществляющих надзорные функции в этой сфере. Минтранс России в соответствии с возложенной задачей осуществляет следующие функции:

1)организует и проводит аттестацию работников транспортного комплекса, обеспечивающих безопасность дорожного движения на право занятия ими соответствующих должностей;

2)разрабатывает, согласовывает и утверждает в установленном порядке технические требования к транспортным средствам, оборудованию и материа-

28

лам, используемым в транспортном комплексе, организует в пределах своей компетенции контроль за соблюдением этих требований;

3)организует в транспортном комплексе во взаимодействии с Госстандартом России работы по сертификации транспортных средств, оборудования, материалов, работ и услуг, а также по стандартизации и метрологическому обеспечению производства;

4)разрабатывает и реализует совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации меры по повышению безопасности дорожного движения, организует в пределах своей компетенции контроль за техническим состоянием автотранспортных средств.

Государственная инспекция безопасности дорожного движения (ГИБДД) Министерства внутренних дел Российской Федерации проводит: государственный надзор и контроль за соблюдением установленных правил, нормативов и стандартов в области обеспечения БДД.

Основными задачами при осуществлении допуска и контроля за деятельностью юридических лиц и предпринимателей, водителей автотранспортных средств ГИБДД МВД России являются:

1)Допуск водителей автотранспортных средств к участию в дорожном движении. Выдача паспортов и свидетельств о регистрации транспортных средств, регистрационных знаков. Выдача водительских удостоверений на право управления транспортными средствами.

2)Регистрация и учѐт автотранспортных средств. Организация и регулирование дорожного движения, дорожный надзор.

3)Соблюдение ПДД и иных нормативных актов, устанавливающих права

иобязанности участников дорожного движения.

4)Соблюдение норм и законодательства по БДД.

5)Соблюдение правил, нормативов и стандартов при проектировании, строительстве, реконструкции и ремонте дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта в части обеспечения безопасности дорожного движения, нормативных актов, устанавливающих требования безопасности дорожного движения при перевозке тяжеловесных, опасных и негабаритных грузов.

6)Приѐм экзаменов на право управления транспортными средствами.

7)Воздействие на водителей автотранспортных средств, должностных лиц хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта за выпуск на линию заведомо технически неисправных автотранспортных средств.

К числу функций, связанных с подготовкой и переподготовкой водителей, относятся:

– установление федеральных требований к содержанию образования и разработке учебных планов и программ;

– обеспечение разработки учебно-методических материалов;

29

–разработка новых перспективных подходов к организации образовательного процесса в образовательных учреждениях;

–определение требований и порядка лицензирования, аттестации и государственной аккредитации образовательных учреждений, осуществляющих подготовку (переподготовку) водителей различных категорий.

Вопросы для самопроверки

1.Каким основным документом осуществляется правовое регулирование в области ОБДД в РФ?

2.Какие основные принципы обеспечивают безопасность дорожного

движения?

3.Основные полномочия субъектов РФ в области ОБДД?

4.Что Вы знаете о правилах дорожного движения действующих на территории РФ?

5.Какие нормативно-правовые документы существуют на территории РФ, кроме ФЗ-№196 и ПДД?

6.Какие основные уровни в системе управления организации безопасности дорожного движения определены на территории РФ?

7.Какие задачи решает Правительственная комиссия Российской Федерации по организации безопасности дорожного движения?

8.Какие функции осуществляет Минтранс России в соответствии с возложенными на него задачами по обеспечению безопасности дорожного движения?

9.Какие функции государственного контроля за автотранспортной деятельностью осуществляет Ространснадзор Министерства транспорта Российской Федерации?

10.Назовите основные задачи при осуществлении допуска и контроля за деятельностью юридических лиц и предпринимателей, водителей автотранспортных средств ГИБДД МВД России .

11.Какие функции осуществляет Министерство образования Российской Федерации и Министерство транспорта Российской Федерации, связанных

сподготовкой и переподготовкой водителей?

12.Какие задачи возложены на Министерство здравоохранения и Министерство чрезвычайных ситуаций Российской Федерации по медицинскому обеспечению безопасности дорожного движения?

13.Какие функции осуществляет Госстандарт России в области обеспечения безопасности дорожного движения?

Глава 7. Основы организации дорожного движения

Характеристики транспортных потоков. Методические основы организации дорожного движения. Разделение движения в пространстве. Разделение

30

движения во времени. Формирование однородного транспортного потока. Оптимизация скоростного режима. Оптимизация стояночного режима. Организация движения пешеходов. Внедрение автоматических систем управления дорожным движением. Технические средства организации дорожного движения. Информационное обеспечение участников дорожного движения. Дорожные знаки. Светофорное регулирование. Разметка проезжей части.

Рекомендуемая литература: [1], [5], [9], [10].

Методическое указание

Организация дорожного движения – комплекс организационно-правовых, организационно-технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах.

Интенсивность движения – это количество транспортных средств, проходящих через какое-либо поперечное сечение дороги за единицу времени.

Объем движения рассматривается как фактическое число автомобилей, прошедших по всему участку дороги за весь рассматриваемый период времени.

Состав транспортного потока существенным образом влияет на условия, параметры и режимы движения автомобилей. Оценка состава транспортного потока осуществляется, в основном, по процентному составу или доле транспортных средств различных типов.

Плотность транспортного потока определяется числом транспортных средств, приходящихся на 1 км полосы дороги.

Временной интервал – это период времени между проездом автомобилем какого-либо поперечного сечения дороги и проездом этого же сечения автомобилем, следующим за ним по одной полосе.

Пространственный интервал (дистанция) – это расстояние между ними. Временная (мгновенная) скорость – скорость транспортного средства в

каком-либо сечении дороги.

Пропускной способностью дороги называют максимальное количество автомобилей, которое может пройти через заданный участок дороги за единицу времени с учетом обеспечения требуемого уровня безопасности движения.

Организация дорожного движения решает следующие задачи:

1. Организация зон для дорожного движения (улиц, дорог, пересечений, развязок и т.д.) из общего земного (подземного) пространства, включая материальное и информационное обустройство (инфраструктурное обеспечение) этого пространства. В этом направлении можно выделить следующие задачи:

-исследование параметров транспортных, пешеходных потоков;

-анализ аварийности выявление мест повышенной опасности для движения транспортных средств и пешеходов и разработка мер по их ликвидации;