3451
.pdf31
Приложение 3
Пример расчета самостоятельной работы
Исходные данные (прил. 2): автомобиль ГАЗ 3221 «Газель» 2001 г. вып. осуществляет перевозку пассажиров в летний период времени в г. Москве (с населением более 1 млн. чел., расположенном южнее 45° с.ш.) по территории городской жилой застройки с населением 8000 чел.
Общий пробег составил 1000 км.
Период времени, в течение которого осуществляется акустическое воздействие 18 ч.
Интенсивность движения транспорта на одной полосе 450 авт./ч. Средняя скорость движения в городском потоке – 45 км/ч.. Расстояние от полосы движения до жилой застройки равно 25 м. Шероховатость дорожного полотна – 7 мм.
Процент i-го типа автомобилей в потоке – 15 %. Количество типов автомобилей – 4. Использовался неэтилированный бензин. Коэффициент многополосности 3,8.
Эффективная мощность двигателя ТС – г/кВт·ч 84,6.
Величины нормативного ущерба от выбросов ЗВ – 416 руб., от акустического воздействия – 400 р. Стоимость 1 чел.ч. календарного времени 0,5 р./ч.
Определить ущерб от загрязнения окружающей среды выбросами токсичных веществ с ОГ двумя методами.
1 метод – по расходу топлива.
Результаты расчета:
Поправочный коэффициент D (прил. 8):
D = 20 +15 = 35
Расход топлива (л) определяется по формулам 11-17:
Q = 0,01H L (1 +0,01D) = 0,01 15,2 1000 (1+0,01 35)= 205,2
Расчет массы выбросов загрязняющих веществ (кг) проводится по формуле 10:
- оксида углерода
mCO = qCO ρ Q 10−3 = 225 0,75 205,2 10−3 = 34,6 ,
32
- углеводородов
mCH = 20 0,75 205,2 10−3 = 3,1, - оксида азота
mNO = 55 0,75 205,2 10−3 = 8,5 , - твердых частиц
mт.ч . =1,5 0,75 205,2 10−3 = 0,2 ,
Приведенная масса выбросов загрязняющих веществ (усл. кг) определяется по формуле 19:
М = ∑mi Ai = 34,6 1,0 +8,5 41,1+3,1 3,16 +0,2 300 = 453,7 .
Величина эколого-экономического ущерба исходя из расхода топлива определяется по формуле 20 и составит:
У = γ δ f M 10−3 =150 4,0 10 453,7 10−3 = 2722,5 усл. ед.
2 метод – по пробеговому выбросу автотранспортных средств.
Результаты расчета:
Масса выбросов загрязняющих веществ (кг) рассчитывается по формуле: - оксида углерода
mCO = gCO L KТС Kr 10−3 = 2,72 1000 2,0 1,0 10−3 = 5,4 , - углеводородов
mCH = 0,97 1000 1,83 1,0 10−3 =1,8 , - оксида азота
mNO = 0,97 1000 1,0 1,0 10−3 =1,0 , - твердых частиц
mтч = 0 1000 1,0 1,0 10−3 = 0 .
Приведенная масса выбросов загрязняющих веществ (усл. кг):
M = ∑mi Ai = 5,4 1,0 +1,8 41,1+1,0 3,16 +0 300 = 82,5 .
Величина эколого-экономического ущерба исходя из величины пробегового выброса составит
У = γ δ f M 10−3 =150 4,0 10 82,5 10−3 = 495,0 усл. ед.
Произведем оценку экологической безопасности указанного автомобиля. Величину эколого-экономического ущерба исходя из величины пробегового выброса переведем в рубли (по курсу ММВБ 1$ = 25 р.).
|
|
|
|
33 |
|
Результаты расчета: |
|
||||
У = 495 25 =12375,0 р. |
|
||||
Рассчитаем частные коэффициенты экологической безопасности по вы- |
|||||
бросам ЗВ с ОГ по формуле 6: |
|
||||
Kэг.б. |
= 416 |
|
= 0,03 . |
|
|
|
12375 |
|
|
|
|
Эквивалентный уровень шума (дБА) составит: |
|||||
L |
=10 lg |
|
8000 +1,2 10−9 450 3,8 452,4 70,3 (15 4 |
100,1 77 ) 1 = 63,6 . |
|
'экв. |
|
410 |
0,110 |
|
|
|
|
|
25 |
||
Коэффициент снижения национального доходаопределяется по формуле 4: |
|||||
K(L) =18 10−863,63,39679 −0,03123 = 0,21. |
|
||||
Расчет эколого-экономического ущерба от акустического воздействия ав- |
|||||
томобиля (р.) осуществляется по формуле 3: |
|
||||
Ушф = 0,5 8000 0,21 18 =15120 . |
|
||||
Коэффициент экологической безопасности по шуму |
|||||
Kэш.б. |
= 400 |
|
= 0,03 . |
|
|
|
15120 |
|
|
|
|
Величина интегрального коэффициента экологической безопасности |
|||||
Kэи.б. |
= 0,8 0,03 +0,2 0,03 = 0,03 . |
|
|||
Комплексная оценка экологической безопасности (экологоемкость) авто- |
|||||
мобиля (р./кВт) определяется по формуле 7: |
|
||||
Пэк.б. |
= 12375 +15120 = 325,0 . |
|
|||
|
84,6 |
|
|||
|
8 |
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
0 |
|
|
Коэффициент безопасности по ВВ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент безопасности по шуму |
|
|
|
|
|
Коэффициент снижения национального дохода |
|
|
|
|
|
Интегральный коэффициент безопасности |
|
|
|
|
|
Экологоемкость, 1/100 |
|
Рис. 1 Диаграмма частных коэффициентов экологической безопасности |
|||||
Вывод:
34
Приложение 4
Пример оформления титульного листа (уменьшенная форма)
Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Воронежская государственная лесотехническая академия
Кафедра организации перевозок и безопасности движения
САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине Обеспечение экологической безопасности и ресурсосбережения
транспортных процессов
Вариант № __
Выполнил: студент № группы ФИО студента
Шифр:
Проверил: ФИО преподавателя
Воронеж – год
35
|
Приложение 5 |
Нормы расхода топлива |
|
|
|
Марка, модель автомобиля |
Норма расхода, л/100 км |
1 |
2 |
Легковые автомобили |
|
ВАЗ-1111 |
6,5 |
ВАЗ-2104-043,053;07 |
8,5 |
ВАЗ-2106-063 |
9,0 |
ВАЗ-2108-083,09 |
8,0 |
ВАЗ-21093,099 |
7,5 |
BA3-2110(1,5i) |
7,1 |
ВАЗ-21213 |
11,5 |
ГАЗ-2410,11 |
13,5 |
ГАЗ-3102,-10(ЗМЗ-4062.10, 5-ти ст. КПП) |
12,0 |
ГАЗ-3102,-10(ЗМЗ-402, 4-х ст. КПП) |
12,5 |
ГАЗ-31029(ЗМЗ-402, 4-х ст. КПП) |
13,0 |
Москвич-412, 2140, 2141, ИЖ-2126 |
10,0 |
Москвич-21412-1 |
8,5 |
ЛУАЗ-1302 |
11,0 |
УАЗ-3151 |
16,0 |
УАЗ-31512 |
15,5 |
Ford Maverick 2.7 TD |
10,0 |
Ford Mondeo 1.8i |
9,0 |
Ford Scorpio 2.0i |
8,5 |
Grand Cherokee |
15,3 |
Kia Sportage |
12,2 |
Mercedes Benz E200 |
9,5 |
Nissan Maxima QX 2.0 |
12,0 |
Nissan Primera 1.6 |
7,3 |
SAAB 9000 |
9,65 |
Volkswagen Golf 1.8 |
9,0 |
Volvo 850 |
10,0 |
Volvo 940 |
10,5 |
Автобусы |
|
ГАЗ-3221 «Газель» (ЗМЗ-4026,Ю;5 КПП) |
15,2 |
УАЗ-2206 |
17,2 |
Volkswagen Transporter 2.4 |
9,5 д |
РАФ-2203 |
15,0 |
Кавз 3976 |
30,0 |
ПАЗ 3205 (ЗМЗ 5112-10) |
32,0 |
36 |
|
|
Продолжение прил. 5 |
|
|
1 |
2 |
ПАЗ 3205-70 (ММЗД-245,7) |
20,9 д |
ЛАЗ-695Н |
41,0 |
ЛиАЗ 52567 |
37,4 д. |
|
|
ЛиА3 677М |
54,0 |
Икарус 260 |
40,0 д |
Икарус 280 |
43,0 д |
|
|
Икарус 256 |
34,0 д |
Mercedes Benz «Витязь» 0 303 |
28,3 д |
Бортовые грузовые автомобили |
|
ГАЗ-3302 «Газель» (ЗМЗ 4026.10 5 КПП) |
16,0 |
УАЗ-3303 |
16,5 |
ГАЗ-3307 |
24,5 |
|
|
ЗИЛ-4331 |
25, д |
ЗИЛ-5301 |
14,78 д |
КамАЗ-5320 |
25,0 д |
КрАЗ-65101 |
38,0 д |
МАЗ-53366 |
31,7 д |
Тягачи |
|
МАЗ-64226 |
35,0 д |
КамАЗ-5410 |
25,0 д |
Volvo FH12 |
27,0 д |
|
|
Самосвалы |
|
ГАЗ-САЗ-3507-01 |
28,0 |
ЗИЛ-4508 |
37,0 |
КамАЗ-55111 |
36,5 д |
КрАЗ-6510 |
48,0 д |
МАЗ-5551 |
28,0 д |
|
|
Tatra-815 |
42,0 д |
БелАЗ-7548 |
160,0 д |
Фургоны |
|
ГАЗ-2705 «Газель» (ЗМЗ-4026.10 5 КПП) |
16,0 |
УАЗ-3741 |
16,5 |
ГЗСА-3706 |
27,0 |
|
|
ИЖ-2715 |
11,0 |
37
Приложение 6
Норма расхода топлива на работу отопительных систем автобусов
|
Марка, модель автобуса |
Норма расхода топли- |
|
ва НОТ, л/ч |
|
|
|
|
Икарус 255-260 |
|
1,4 |
Икарус 280 |
|
3,5 |
ЛАЗ 699 |
|
1,4 |
ЛАЗ 4202 |
|
2,5 |
ЛИАЗ 5256 |
|
2,5 |
Приложение 7
Нормы расхода топлива для специализированных ТС
Модель специализированного |
Базовая |
Норма на пробег |
Норма на работу |
оборудования НТ, |
|||
автомобиля |
модель |
Нs, л/100км |
л/ч |
|
|
|
|
Бурильная установка УРБ-50М |
ГАЗ-66 |
32,0 |
8,0 |
Вышка телескопическая АГП-12А |
ГАЗ-53А |
30,5 |
3,5 |
Компрессор АПКС-6 |
ЗИЛ-130 |
33,0 |
9,0 |
Краны автомобильные |
|
|
|
КС-35628 |
МАЗ-5334 |
33,0 д |
6,0 д |
КС-4572 |
КамАЗ-53213 |
31,0 д |
6,0 д |
КС-3574 |
Урал-5557 |
46,0 д |
6,0 д |
Пожарные автомобили АЦ-40-181 |
ЗИЛ-133П |
54,0 |
21,0 |
Автомобиль-битумовоз ДС-41А |
ЗИЛ-130В1 |
38,0 |
11,0 |
Автомобиль-гудронатор Д-640А |
ЗИЛ-130В1 |
34,5 |
18,0 |
Автомобили-топливозаправщики |
|
|
|
ABB-3,6 |
ГАЗ-53-12 |
25,5 |
3,0 |
АУ-4,2-130 |
ЗИЛ-130 |
32,0 |
3,5 |
АУ-8-5334 |
МАЗ-5334 |
24,0д |
3,0 д |
Автомобиль цементовоз |
|
|
|
РП-1 |
ЗИЛ-130В1 |
36,0 |
3,0 |
СБ-92 |
КамАЗ-55111 |
39,5 д |
5,0 |
38
|
Приложение 8 |
|
Надбавки и скидки на нормы расхода топлива |
||
|
|
|
Условие применения |
Величина надбавки |
|
(скидки) D,% |
||
|
||
1 |
2 |
|
1. Работа в зимнее время (продолжит. 5 мес) |
+10,0 |
|
2. Работа на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км |
+10,0 |
|
пути более пяти закруглений радиусом R < 40м |
||
|
||
3. Работа в городах с населением большим 2,5 млн. чел., в городах от |
+20,0 |
|
0,5 до 2,5млн. чел., в городах до 0,5млн. чел |
||
|
||
4. Работа, требующая частых технологических остановок, (маршрут- |
+15,0 |
|
ные автобусы, инкассация денег и т.д.) |
||
|
||
5. Перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, стекла, |
|
|
при выполнении полевых работ со скоростью от 2 до 20 км/ч, движе- |
+10,0 |
|
ние в колоннах, требующих пониженных скоростей движения автомо- |
||
|
||
билей (до 20 км/ч) |
|
|
6. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет |
+10,0 |
|
7. Работа с тяжелыми дорожными условиями (в карьерах, при прове- |
+10,0 |
|
дении с/х работ, на лесных участках) |
||
|
||
8. Работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распути- |
+35,0 |
|
цы, снежных или песчаных заносов и т.д. |
||
|
||
9 При учебной езде |
+20,0 |
|
10. При использовании кондиционера |
+5,0 |
|
11. При работе на дорогах с твердым покрытием, за пределом приго- |
|
|
родной зоны на равнинной, слабохолмистой местности (высота над |
-15,0 |
|
уровнем моря до 300 м) |
|
|
12. При работе на дорогах с твердым покрытием, но с холмистой ме- |
-10,0 |
|
стностью (от 300 до 1000 м); |
||
|
||
13. При работе на дорогах из щебня, битумоминеральной смеси за |
|
|
пределом пригородной зоны и гористой местности (от 1000 до 2000 м |
-5,0 |
|
над уровнем моря); |
|
|
14. При эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не рабо- |
-10,0 |
|
тающих на постоянных маршрутах |
||
|
||
Примечания: 1. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел., в зоне 50 км от городской черты, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются.
2. При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
39
Приложение 9
Пробеговый выброс при движении в условиях городского движения
|
Тип ТС |
|
Тип |
Выброс загрязняющих веществ |
|||||
|
|
|
|
|
Тв. час- |
Ед. |
|||
|
|
двигателя |
СО |
СН |
NOX |
||||
|
|
|
|
тицы |
изм. |
||||
|
|
|
|
|
|||||
|
1 |
|
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. Отечественные грузовые авто- |
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
||
мобили грузоподъемностью от 2 до |
|
(карбюрат.) |
52,6 |
4,7 |
5,1 |
- |
г/км |
||
5 т (дата выпуска до 1999 г.) |
|
Дизельный |
2,8 |
1,1 |
8,2 |
0,5 |
|||
|
|
||||||||
|
|
|
|
Газовый |
26,8 |
2,7 |
5,1 |
- |
|
2. |
Отечественные |
малотоннажные |
|
Бензиновый |
2,72 |
0,97* |
|
|
|
грузовые автомобили полной мас- |
|
- |
- |
г/км |
|||||
сой до 3,5 т (после 1999 г.) |
|
Дизельный |
6,9 |
1,7* |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
3. |
Европейские |
малотоннажные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
грузовики полной массой до 3,5 т |
|
|
|
|
|
|
|
||
до 1998 г. |
|
|
Дизельный |
2,72-6,9 |
0,97*-1,7* |
- |
0,14-0,2 |
г/км |
|
|
|
|
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
после 1998г. |
|
|
Дизельный |
2,2-5,0 |
0,5*-0,7* |
|
0,08-0,1 |
|
|
|
|
|
|
Бензиновый |
1,0-1,5 |
0,7*-1,2* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Японские малотоннажные грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
||
вики полной массой |
|
Дизельный |
|
|
|
|
г/км |
||
до 1,265 т |
|
|
2,7 |
0,62 |
0,72 |
0,2 |
|||
|
|
|
|
||||||
от 1,265 до 2,5 т |
|
|
|
2,7 |
0,62 |
0,84 |
0,2 |
|
|
5. Малотоннажные грузовые авто- |
|
|
|
|
|
|
|
||
мобили производства США пол- |
|
|
|
|
|
|
|
||
ной массой до 3,9 т, дата выпуска |
|
Дизельный |
|
|
|
|
г/км |
||
до 1993 г. |
|
|
|
2,2 |
0,26 |
0,63 |
0,13 |
|
|
после 1993 г. |
|
|
|
2,2 |
0,16 |
0,63 |
0,05 |
|
|
6. Отечественные грузовые авто- |
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
||
мобили грузоподъемностью от 5 до |
|
(карбюрат.) |
73,2 |
5,5 |
9,2 |
- |
г/км |
||
8 т, дата выпуска до 1999 г. |
|
Дизельный |
3,2 |
1,3 |
11,4 |
0,8 |
|||
|
|
||||||||
|
|
|
|
Газовый |
37,4 |
4,4 |
9,2 |
- |
|
7. Отечественные грузовые авто- |
|
Дизельный |
4,0 |
1,0 |
7,0 |
0,15 |
|
||
мобили полной массой свыше 3,5 т, |
|
Газовый |
4,0 |
1,0 |
7,0 |
- |
г/кВтч |
||
дата выпуска после 1999 г.** |
|
|
|
|
|
|
|
||
8. Европейские грузовые автомо- |
|
|
|
|
|
|
|
||
били полной массой свыше 3,5 т, |
|
|
|
|
|
|
|
||
датой выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
г/кВтч |
|
до 1996 г.** |
|
|
Дизельный, |
4,5 |
1,1 |
8,0 |
0,36 д |
|
|
после 1996 г.** |
|
|
газовый |
4,0 |
1,0 |
7,0 |
0,15 д |
|
|
9. |
Японские грузовые автомобили |
|
Дизельный |
7,4 |
2,9 |
5,0 |
0,7 |
|
|
полной массой свыше 2,5 т** |
|
Дизельный с |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
непосредст- |
7,4 |
2,9 |
6,0 |
0,7 |
г/кВтч |
|
|
|
|
венным |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
впрыском |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|
40
Продолжение прил. 9
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
10. Грузовые автомобили произ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
водства США полной массой свы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ше 3,9 т, с датой выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
до 1990 г.** |
|
Дизельный |
11,4 |
0,96 |
4,41 |
0,44 |
г/кВтч |
|
с 1990 до 1993 г.** |
|
|
11,4 |
0,96 |
3,68 |
0,18 |
|
|
с 1994 по 1997 г.** |
|
|
11,4 |
0,96 |
3,68 |
0,7 |
|
|
с 1998 г.** |
|
|
11,4 |
0,96 |
2,94 |
0,7 |
|
|
11. Отечественные микроавтобусы |
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(карбюрат.) |
14 |
2,8 |
2,7 |
- |
|
|
|
|
Бензиновый |
|
|
|
|
г/км |
|
|
|
(впрыск) |
2,72 |
0,97* |
- |
- |
|
|
|
|
Дизельный |
2,72 |
0,97* |
- |
0,14 |
|
|
|
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
12. Японские микроавтобусы |
|
(впрыск) |
2,1 |
0,25 |
0,25 |
- |
г/км |
|
|
|
|
Дизельный |
2,7 |
0,62 |
0,84 |
0,2 |
|
13. |
Европейские микроавтобусы, |
|
|
|
|
|
|
|
дата выпуска |
|
|
|
|
|
|
|
|
до 1996 г. |
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(впрыск) |
2,72 |
0,97* |
- |
- |
г/км |
|
|
|
Дизельный |
2,72 |
0,97* |
- |
0,14 |
|
после 1996 т. |
|
Бензиновый |
2,2 |
0,5* |
- |
- |
|
|
|
|
|
(впрыск) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Дизельный |
1,0 |
0,7* |
- |
0,08 |
|
14. |
Микроавтобусы производства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
США, дата выпуска |
|
Бензиновый |
2,13 |
0,16 |
0,25 |
- |
г/км |
|
до 1993 г |
|
(впрыск) |
2,2 |
0,26 |
0,63 |
0,13 |
||
после 1993 г |
|
Дизельный |
2,2 |
0,16 |
0,63 |
0,05 |
|
|
15. Отечественные автобусы дли- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ной |
|
|
|
|
|
|
|
|
до 9,5 м |
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(карбюрат.) |
67,1 |
5,0 |
9,9 |
- |
г/км |
|
|
|
Дизельный |
4,5 |
1,4 |
9,1 |
0,8 |
|
|
|
|
|
|||||
от 10,5 до 12 м |
|
Бензиновый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(карбюрат.) |
104,0 |
7,7 |
10,4 |
- |
|
|
|
|
Дизельный |
4,9 |
1,6 |
10,0 |
1,0 |
|
16. Европейские автобусы, отече- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ственные автобусы с европейскими |
|
|
|
|
|
|
|
|
двигателями, дата выпуска |
|
|
|
|
|
|
г/кВтч |
|
до 1996 г.** |
|
Дизельный, |
4,5 |
1,1 |
8,0 |
0,36 д |
|
|
после 1996 г.** |
|
газовый |
4,0 |
1,0 |
7,0 |
0,15 д |
|
|
17. Японские автобусы** |
|
Дизельный |
7,4 |
2,9 |
5,0 |
0,7 |
|
|
|
|
|
Дизельный с |
|
|
|
|
|
|
|
|
непосредст- |
7,4 |
2,9 |
6,0 |
0,7 |
г/кВтч |
|
|
|
венным |
|
|
|
|
|
|
|
|
впрыском |
|
|
|
|
|
|
|
|
топлива |
|
|
|
|
|