3379

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования

«Воронежская государственная лесотехническая академия»

Кафедра менеджмента и экономики предпринимательства

Чинарева О.И.

Логистика и управление цепями поставок Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине

для студентов очной и заочной форм обучения по направлению подготовки бакалавра 080200 «Менеджмент»

Воронеж 2014

1

О.И.Чинарева, [Текст]: Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Логистика и управление цепями поставок» для студентов очной и заочной форм обучения по направлению подготовки бакалавра 080200 «Менеджмент»/ О.И.Чинарева ФБГОУ ВПО, Воронеж.гос.лесотехн.акад. – Воронеж, 2014. - с.

Печатается по решению редакционно-издательского совета ВГЛТА Рецензент доцент кафедры менеджмента и управления персоналом ГОБУ ВПО ВО «Воронежский институт инновационных систем» Родионов Е.В.

2

Содержание.

Введение…………………………………………………………………….4

1 Транспортная логистика…………………………………………………7

1.1 Альтернативы транспортировки и критерии выбора логистических посредников…………………………………………………….11

2 Расчет величины суммарного материального потока по стоимости грузопереработки наскладе………………………………………………………17

2.1 Расчет точки безубыточности деятельности склада……………..22

3 Закупочная логистика

3.1Основные этапы закупок…………………………………………….25

3.2«Сделать или закупить»……………………………………………...28

3.3Планирование потребности в запасных частях на ремонтно-

эксплуатационныенужды………………………………………………………….31

3.4Рациональные решения в управлении закупками…………………...33

3.4.1 Смешаннаястратегияоплаты…………………………………………...33

4Проверкауровнясервисногообслуживания……………………………...35

5Влияние логистических факторов на собственный капитал предприятия……………………………………….……………………………..40

3

Введение

Объектом изучения дисциплины «Логистика и управление цепями поставок» являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина этого - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

Логистика включает в себя управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. За рубежом она давно уже стала практическим инструментом бизнеса, способствующим повышению эффективности производственной и финансовой деятельности предприятия. С логистическими системами связано получение 20 - 30 % валового национального продукта ведущих промышленно развитых стран. Как показывает зарубежный опыт, сокращение на I % логистических издержек эквивалентно почти 10 %-ному увеличению объема продаж фирмы. Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость производства и затраты на реализацию продукции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.

В большинстве зарубежных стран, а в последние годы и в России созданы и эффективно функционируют логистические ассоциации, организации и сообщества, выходит большое количество изданий по

4

различным аспектам логистики. Логистика шагнула далеко за пределы национальных границ государств. Активно развиваются межгосударственные

итранснациональные логистические системы, призванные облегчить перемещение через границы информации, товаров, капитала и людей . Проводятся различные конференции, семинары и конгрессы по логистике.

Предлагаемый практикум предназначено для практических занятий студентов, так и для самостоятельной работы. Он преследует цель привить студентам навыки анализа и управления логистическими системами, разбора конкретных ситуаций, разработки и принятия управленческих решений. Работа включает в себя круг задач, связанных с рациональной транспортировкой материальных ресурсов, их складированием, управлением запасами, закупками товаров и др

Рассмотрение логистики в качестве фактора повышения конкурентоспособности фирмы предполагает, что последствия принимаемых решений в данной области должны поддаваться измерению в плане их воздействия на функциональные затраты и доходы от продажи товаров. В связи с этим актуализируется задача нахождения способа контроля издержек

ипоказателей, наиболее корректно отражающих связь логистики с основными экономическими и финансовыми индикаторами фирм.

Одним из путей определения, как предполагаемые изменения логистической системы будут влиять на прибыль и рентабельность предприятия является использование стратегических моделей прибыли и рентабельности. В соответствии с этим одной из основных задач любой фирмы является повышение рентабельности собственного капитала. Поскольку при этом изменение финансового левереджа (рычага) является стратегическим решением и, как правило, принимается в верхних эшелонах управления, для увеличения рентабельности собственного капитала требуется добиться

увеличения рентабельности активов. Логистика может оказывать существенное

5

влияние на данный показатель через сокращение запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовых изделий, поскольку очень часто 50 процентов оборотного капитала фирм-продуцентов приходится на запасы. Поэтому логистический фактор, воздействующий на собственный капитал, в значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровней запасов, степениконтроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения. Известно, что традиционная концепция экономического размера заказов не всегда отражает истинные потребности производства и распределения. В результате возникает избыточный уровень запасов. В свою очередь, закупки сырья и материалов тесно связаны со счетами кредиторов. Такие счета являются, с точки зрения логистики, ключевыми элементами баланса фирм и оказывают влияние на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и управления производством - составная часть логистической стратегии - может дать положительный эффект, что и подтверждается практикой. Кроме того логистика может оказывать воздействие и на такие элементы баланса, как наличность и дебиторская задолженность, поскольку логистическая деятельность непосредственно влияет на сроки выполнения заказов и, соответственно, на сроки выписки счетов и их оплаты.

6

1 Транспортная логистика

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

•Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства,

которая удовлетворяет потребно народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обращения

инаселение. Его часто называют магистральным (магистраль — основная, главная линия В данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает ж\д транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт.

•Транспорт не общего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные принадлежащие нетранспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производства. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики. Основное место в транспортной логистике занимают задачи составления маршрутов, которые позволяют до ми пробег транспортных средств, или которые минимизируют затраты на перевозку грузов.

Транспортная логистика решает следующие основные задачи:

•создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

•совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта

•обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

7

•совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

•выбор вида и типа транспортного средства;

•определение рациональных маршрутов доставки.

Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для конкретной перевозки является информация

•о характерных особенностях различных видов транспорта, их плюсы

иминусы;

•о других задачах логистики, связанных с транспортировкой продукции, таких, как создание и поддержание уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Выделяют пять основных факторов выбора вида транспорта:

•время доставки;

•частота отправлений груза

•надежность соблюдения графика доставки;

•способность перевозить разные грузы;

•способность доставить груз в любую точку территории; минус — стоимости перевозки

Автомобильный транспорт. Сфера применения автомобильного транспорта в Россиивнутригородские, внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния мало скоропортящихся грузов.

Преимущества: высокая маневренность и оперативность; регулярность поставки; менее жесткие требования к сравнению с другими видами.

Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля) возможность хищения груза, возможность угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.

Железнодорожный транспорт. В условиях России железнодорожный видов грузов наиболее эффективен для перевозки видов грузов средние и

дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.

8

Преимущества: сравнительно невысокая себестоимость перевозок; хорошо приспособлен для перевозки при любых погодных условиях возможность доставки груза на большие расстояния; регулярность перевозок; эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ.

Недостатки: невысокая маневренность.

Морской транспорт является cамым крупным перевозчиком в международных перевозках. Морской транспорт в основном внешние, экспортноимпортные перевозки.

Преимущества: низкие грузовые тарифы, высокая провозная способность.

Недостатки: низкая скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок.

Внутренний водный транспорт, предназначен для перевозок отдельных грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился материалов.

Преимущество: низкие грузовые тарифы, при перевозках грузов более 100 тонн на расстояние 100 км, транспорт самый дешевый.

Недостатки: малая скорость доставки, низкая доступность в географическом плане изза ограничений, сезонность.

Трубопроводный транспорт- предназначен для перекачки газа, нефти. Предназначен для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов.

Преимущества: высокая скорость доставки, наиболее экономически выгодный способ транспортировки нефти.

Недостатки: узкая специализация, частые аварийные ситуации по причинам нарушений безопасности трубопроводов, цветных металлов, повышенная опасность экологических и социальных последствий возможных отказов и аварий, возгорания, взрывы являются большой угрозы населению.

9

Воздушный транспортпо своим функциям также относится к узкоспециализированным в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния.

Преимущество: высокая скорость, возможность достижения отдельных районов.

Недостатки: высокие грузовые тарифы, зависимость от метеоусловий, сто снижает надежность соблюдения грузов.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществляемого процесса. Это означает, что организация перевозок грузов планируется наряду с оказанием дополнительных условий повышает потенциал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, ускоряет внедрение новейших транспортных укрепляет положение на рынке транспортных услуг. Различные предприятия передают транспортным фирмам:

1)выполнениеи оформление расчетов за перевозку грузов;

2)определение цены за перевозку;

3)выполнение складских операций;

4)выбор оптимального маршрута доставки товаров;

5)контроль за грузами, находящимися в пути следования;

6)организацию электронного обмена данными между всеми участниками логистического процесса и хранения;

7)контроль за товарно-материальными запасами, выполнением

заказов;

8)эксплуатацию парка транспортных средств.

Политика транспортных предприятий в области коммуникаций имеет

цели:

1) информировать клиентов о предлагаемых пакетах услуг и постоянно оказывать необходимое влияние она могла использовать услуги в возможно большем объеме;

10