3296
.pdf
Рисунок 1 - Потоковый граф перевалки грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный
-при перегрузке по прямому варианту - П1-3, т;
-при выгрузке груза из вагона на склад - П1-2, т;
-при погрузке груза со склада на автомобиль - П2-3, т.
Вероятность безотказной работы ПРМ - Рм (таблица 1), а вероятность того, что не потребуется перегрузка груза на склад для выполнения технологических операций - Рn (таблица 1).
Таблица 1
Исходные данные к задаче
Разряд |
|
|
|
|
Цифра в разряде учебного шифра |
|
|
|||||
цифры в |
Параметры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шифре |
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Суточный грузопоток Q, т |
900 |
|
950 |
1050 |
1100 |
1150 |
1200 |
1250 |
1300 |
1350 |
1400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Количество груза в одной подаче |
260 |
|
265 |
270 |
275 |
280 |
285 |
290 |
295 |
300 |
305 |
QП, т |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Продолжительность работы |
13,5 |
|
14,2 |
14,5 |
14,7 |
14,9 |
15,0 |
13,7 |
13,9 |
15,2 |
15,5 |
автомобиля t, ч |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
Грузоподъемность одного |
4,5 |
|
5,0 |
4,0 |
6,0 |
5,0 |
4,5 |
6,0 |
4,5 |
5,0 |
6,0 |
автомобиля qH, т |
|
|||||||||||
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
Перерабатывающая способность |
55 |
57 |
59 |
61 |
62 |
63 |
64 |
62 |
61 |
63 |
|
ПРМ по прямому варианту П1-3, т |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Перерабатывающая способность |
64 |
65 |
66 |
67 |
68 |
66 |
67 |
68 |
65 |
68 |
|
ПРМ при выгрузке на склад П1-2, т |
|||||||||||
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Перерабатывающая способность |
50 |
51 |
52 |
53 |
50,5 |
52,5 |
51,5 |
50,5 |
53 |
53,5 |
1 |
|
ПРМ при погрузке груза со склада |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
на автомобиль П2-3, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Объем сортировки груза на |
3,0 |
2,5 |
3,5 |
4,0 |
3,7 |
2,7 |
3,3 |
3,8 |
4,1 |
4,2 |
|
складе, % |
|||||||||||
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
Вероятность безотказной работы |
0,99 |
0,92 |
0,96 |
0,93 |
0,91 |
0,98 |
0,94 |
0,97 |
0,90 |
0,95 |
|
ПРМ Рм |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вероятность того, что не |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
потребуется перегрузка на склад |
0,96 |
0,88 |
1,00 |
0,93 |
0,96 |
0,90 |
0,99 |
0,91 |
0,95 |
0,97 |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
для выполнения технологических |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
операций Рп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание. Разряд цифры шифра 1 соответствует последней цифре |
|||||||||||
шифра, а 2 - предпоследней. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Объем сортировки груза, проходящего через склад, в % приведен в |
|||||||||||
таблице 9. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Решение. В связи с тем, что автотранспорт работает только в течение двух |
|||||||||||
смен, необходимо установить объем перевалки с железнодорожного транспорта на автомобильный за этот период.
Средняя интенсивность потока подач составляет
λв=Q/QП·Т |
(1) |
где Т=24 ч - продолжительность работы узла перегрузки. |
|
Средняя интенсивность потока автомобилей определяется по формуле
λа=Q/qн·t (2)
Принятые в формуле обозначения объяснены выше.
Перерабатывающая способность грузового фронта по связям 1-3, 1-2, 2-3 в соответствии с потоковым графом, показанном на рисунке 1, также рассчитываются с учетом продолжительности периода работы автомобильного транспорта.
П'1-3= П1-3·t; П'1-2= П1-2·t; П'2-3= П2-3·t;
где П1-3, П1-2, П2-3 и t даны в задании.
Количество груза, которая поступает на грузовой фронт за время t,
12
Q'= Q· t/Т
Объем перевалки тарно-штучных грузов по прямому варианту в этот период составляет
Q'1-3=РВ·Ра·Рп·Рм· П'1-3
где РВ - вероятность нахождения вагонов у грузового фронта; Ра - вероятность нахождения автомобилей у грузового фронта.
Вероятность нахождения вагонов и автомобилей у грузового фронта можно определить по следующим формулам:
В этих формулах η' - доля груза, следующего по прямому варианту за время работы автотранспорта, а Рв и Ра - вероятности того, что на узел перегрузки груза за сутки не прибудет ни одной подачи вагонов, ни одного автомобиля соответственно.
При Пуассоновском потоке подач вагонов и автомобилей
По прямому варианту с железнодорожного транспорта перегружается
Если в формулу определения объема перевалки тарно-штучных грузов подставить приведенные выше значения Q'1-3 , Рв и Ра, то получим
(3)
Обозначим
Разделим обе части уравнения (3) на Q тогда
13
Решив уравнение относительно η' , определим долю грузопереработки по прямому варианту
где А, В, С - коэффициенты, значения которых можно рассчитать:
В частном случае, когда А=0
Таким образом, по прямому варианту будет перегружено
Доля груза, перегружаемая с вагонов в автомобили по прямому варианту
Объем грузопереработки грузового фронта в узле перегрузки грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный:
где Кп - количество повторных переработок груза ПРМ при перегрузках его через склад (в данном случае Кп=2).
φс - коэффициент, учитывающий дополнительный объем грузопереработки, вызванный сортировкой, взвешиванием и другими операциями, выполненными с грузом на складе (берется из исходных данных по объему сортировки груза на складе, например: при объеме сортировки груза на складе 3,0%, φс = 0,03 и при 4,2% - φс = 0,042).
По результатам расчета на миллиметровой бумаге в масштабе 1см:100т строятся два потоковых графа:
1.Граф перерабатывающей способности грузового фронта за время работы автомобильного транспорта t
2.Граф грузопереработки грузового фронта в узле перегрузки за то же время t
14
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Основная литература
1Сервис на транспорте [Текст] : доп. УМО по образованию в обл. трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия / под ред. В. М. Николашина. - 3-е изд., испр. - М. : Академия, 2008. - 272 с.
2Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц [Текст] : доп. М-вом образования и науки Рос. Федерации в качестве учеб. / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. - М. :
Академия, 2007. - 352 с.
Дополнительная литература
3 Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст] : доп.
М-вом образования и науки Рос. Федерации в качестве учеб.: в 2 кн. Кн. 1 /
под ред. П. М. Саламахина;. - М. : Академия, 2007. - 352 с.
4 Инженерные сооружения в транспортном строительстве [Текст] : доп.
М-вом образования и науки Рос. Федерации в качестве учеб. : в 2 кн. Кн. 2 /
под ред. П. М. Саламахина;. - М. : Академия, 2007. - 272 с.
15