3048

21

•пресная вода;

•атмосферный кислород;

•трудовые ресурсы (отвлечение трудоспособного населения от других видов деятельности);

•территория;

•биологические ресурсы (леса, поля, водоемы, растения и т.п.). Потребление вышеперечисленных ресурсов происходит в течение всего

жизненного цикла АТС: с момента первых НИОКР и до утилизации и захоронения. На этапах проектирования и производства ТС количество потребленных ресурсов в значительной степени зависит от используемых технологий.

Комплексными измерителями ресурсоемкости конструкции ТС на этапах проектирования и производства можно считать:

•себестоимость ТС;

•номенклатуру и массу конструкционных материалов.

Измерителями ресурсоемкости конструкции ТС на этапе эксплуатации являются:

•удельное потребление эксплуатационных материалов;

•надежность;

•периодичность и объем технического обслуживания;

•ремонтопригодность.

И, наконец, на заключительном этапе жизненного цикла, измерителями ресурсоемкости конструкции ТС являются:

•доля рециклизируемых материалов в конструкции;

•трудоемкость процессов разборки ТС и сортировки деталей;

•стоимость захоронения нерециклизируемых материалов.

Измерители топливной экономичности ТС, методы их оценки регламентируются Правилами № 84, Правилами № 101 ЕЭК ООН и ГОСТ 20306-90.

Правила № 84 распространяются на ТС категорий М1 и N1, полной массой не более 2 т. Измерителями являются три показателя:

•расход топлива при равномерном движении ТС со скоростью 90 км/ч;

•расход топлива при равномерном движении ТС со скоростью 120 км/ч;

•расход топлива при имитации городского движения на стенде с беговыми барабанами.

Рис. 1 Схема магистрального ездового цикла на дороге для ТС полной массой до 3,5 т

Рис. 2 Схема магистрального ездового цикла на дороге для ТС полной массой свыше 3,5т

Рис 3 Схема городского ездового цикла на дороге для ТС полной массой до 3,5 т

24

для ТС полной массой менее 3,5 т. Для стендовых испытаний используется нагрузка равная 100 кг.

При выполнении ездовых циклов на дороге режим разгона выполняют при полностью нажатой педали газа.

Схемы магистральных и городских ездовых циклов для различных типов ТС представлены на рисунках 1-5.

Для контроля потребления топлива и смазочных материалов в реальной эксплуатации используют линейные нормы расхода топлива в л/100 км, а также нормы расхода моторных и трансмиссионных масел в л/1000 км пробега, которые регламентируются отраслевыми нормативно-техническими документами

(НТД).

Потребление запчастей в эксплуатации и при ремонте до последнего времени регламентировалось отраслевыми нормативными документами для каждого конкретного ТС. Этими НТД устанавливаются нормы расхода на капитальный ремонт 100 изделий, коэффициент замены при капремонте, а также норма расхода запчастей на техническое обслуживание и текущий ремонт на 100 изделий в год для основных узлов и агрегатов ТС.

Объемы потребления конструкционных и эксплуатационных материалов в значительной степени зависят от надежности ТС.

Эксплуатационное свойство надежности ТС достойно отражено в НТД и характеризуется следующими показателями;

•долговечностью;

•безотказностью;

•ремонтопригодностью;

•эксплуатационной технологичностью.

Определения и методы оценки данных показателей регламентируются ГОСТ 27.002-89, ГОСТ 4.52-79, ГОСТ 23435-79, ГОСТ 21758-81, ГОСТ 2162376, ГОСТ 21624-81, ГОСТ 18332-78, РД 37.001.045-87.

Долговечность определяется сроком службы (пробегом) до списания полнокомплектного ТС или сроком службы энергоустановки до ремонтного воздействия, измерителем которой согласно ГОСТ 27.002-89 является ресурс до капитального ремонта.

Однако привязка основного показателя надежности к централизованно устанавливаемому ресурсу, величина которого не является гарантированной за-

25

водом-изготовителем (гарантия распространяется только на первые 20 тыс. км пробега), в настоящее время теряет смысл. Показатель долговечности должен характеризовать гарантированную производителем (с вероятностью 90%) надежность конструкции ТС, измерителем которого может быть величина гарантированного пробега (моторесурса, срока службы) до списания, который определяется сроком безремонтной службы рамы (кузова) ТС и/или антикоррозионной стойкостью несущих конструкционных элементов кузова (до появления сквозной коррозии), а также пробег (срок службы) основных агрегатов до ремонта, требующего восстановления или изменения размеров основных сопрягаемых поверхностей базовых деталей.

Безотказность – наработка на отказ за определенный срок службы и удельная трудоемкость ремонтных воздействий отражает преимущественно качественное состояние объекта и зависит от уровня затрат на поддержание его работоспособности.

Уровень безотказности теоретически можно довести до расчетного ресурса изделия, если обеспечить 100 %-ный контроль качества всех деталей ТС, рациональную схему технического обслуживания и плановопредупредительную замену изнашиваемых деталей, а также дублирование функций наиболее ответственных элементов.

Измерителем безотказности в настоящее время является пробег до первого отказа. Целесообразно в качестве измерителя безотказности использовать и число отказов на фиксированном пробеге (между очередными обслуживаньями).

Ремонтопригодность характеризуется величиной трудозатрат и расхода материалов, необходимых для поддержания в технически исправном состоянии ТС с проведением ограниченного числа технических обслуживании и ремонтов с частичной заменой наиболее изнашиваемых деталей без демонтажа двигателя и ведущих мостов. Объем ремонта при этом не должен предусматривать дефектовку основных корпусных деталей этих агрегатов и мест крепления к шасси.

В качестве измерителя ремонтопригодности следует использовать суммарную удельную оперативную трудоемкость ремонтов ТС за период гарантированного пробега до списания.

Из регламентируемых показателей эксплуатационной технологичности уровень истощения материальных и трудовых ресурсов в наибольшей степени характеризуют периодичность и удельная трудоемкость проведения техниче-

26

ских обслуживании за период гарантированного пробега.

Регламентируемые показатели эксплуатационной технологичности – удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания в чел.час/1000 км пробега, а также периодичность проведения регламентных работ обслуживания (количество технических обслуживании за гарантированный пробег до списания) для отдельных марок ТС.

7 ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ

1. Основные понятия, термины, определения.

1.1.Транспортный комплекс, объекты транспорта.

1.2.Экосистема, биогеоценоз, биоценоз.

1.3.Экологические: частота, воздействие, безопасность. Параметры со-

стояния.

1.4.Локальная экологическая катастрофа. Загрязнение.

2.Образование токсичных веществ при горении.

2.1.Оксиды углерода СОх.

2.2.Углеводороды СхНу.

2.3.Твердые частицы, сера, свинец.

2.4.Оксиды азота NOx.

3.Испарение топлива, других эксплуатационных материалов.

4.Износ поверхностей.

5.Отходы транспортной деятельности.

6.Процессы связывания и разделения неоднородных сред.

6.1.Неоднородные системы.

6.2.Абсорбция, адсорбция, флотация и ионный обмен.

6.3.Перегонка жидкостей, экстракция, растворение.

6.4.экстрагирование, кристаллизация.

6.5.Сушка и массообмен.

7.Ландшафтные нарушения.

8.Источники загрязнения окружающей среды при изготовлении транспортных объектов.

9.Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду при производстве транспортных объектов.

27

10.Загрязнение окружающей среды при выполнении транспортной работы и эксплуатации дороги.

11.Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при осуществлении перевозочного процесса.

12.Источники загрязнения окружающей среды при обслуживании и ремонте объектов транспорта.

13.Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при обслуживании и ремонте транспортных объектов.

14.Утилизация транспортных средств, дорожно-строительных конструкций, захоронение отходов.

15.Экологический баланс транспортного средства в жизненном цикле.

16.Воздействие на окружающую среду парка машин и дорожной сети.

17.Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду парка машин и дорожной сети.

18.Возможности развития аварийных ситуаций, связанных с транспортной деятельностью.

19.Распространение и трансформация транспортных загрязнений в окружающей среде.

19.1.Факторы, влияющие на распространение загрязнений.

19.2.Механизмы трансформации загрязнений в окружающей среды.

20.Последствия воздействия загрязнителей на человека, животных и растительность.

21.Нормирование экологических параметров транспортного воздействия на окружающую среду.

22.Методы оценки загрязнения газовых потоков.

23.Методы оценки параметрических загрязнений.

24.Методы оценки загрязнения водной среды, почв и растительности.

25.Стационарные и передвижные посты контроля транспортного загрязнения окружающей среды.

26.Оценка транспортного загрязнения окружающей среды вблизи автомагистрали и на территории крупного города.

28

8 ВОПРОСЫ К ЗАЧЕТУ

1.Основные понятия, термины, определения.

2.Образование токсичных веществ при горении: СОх, СхНу, NOx, твердые частицы.

3.Испарение топлива, других эксплуатационных материалов.

4.Определение загрязнения. Источники и объекты антропогенного загрязнения. Классификация загрязнений.

5.Химические загрязнения, их трансформация и самоочищение.

5.1.Подвижность и распределение примесей в окружающей среде.

5.2.Загрязняющие вещества.

5.3.Класс опасности веществ.

5.4.Свойства химических веществ.

6.Миграция рассеянных металлов. Особо опасные загрязнители.

7.Состав нефти. Трансформация нефтяных углеводородов.

8.Лондонский смог. Лос-анджелесский смог. Кислотные дожди.

9.Износ поверхностей.

10.Отходы транспортной деятельности.

11.Процессы связывания и разделения неоднородных сред.

11.1.Неоднородные системы.

11.2.Абсорбция, адсорбция, флотация и ионный обмен.

11.3.Перегонка жидкостей, экстракция, растворение.

11.4.Экстрагирование, кристаллизация.

11.5.Сушка и массообмен.

11.Ландшафтные нарушения.

12.Нормирование загрязнения воздуха. Стандарты на автомобильные выбросы в Европе. Правила ЕЭК ООН. 5 типов испытаний.

13.Схема испытания для проверки соответствия производства.

14.Испытания на токсичность автомобиля по циклу.

15.Испытания на токсичность автомобиля на режиме холостого хода.

16.Общие сведения о звуке. Объективные акустические характеристики. Спектр шума.

17.Основные типы источников шума. Классификация шумов по физической природе.

29

18. Нормирование шума.

18.1.Измерение шума при разгоне.

18.2.Измерение шума на неподвижном ТС.

19.Расчет шумовых характеристик. Акустический баланс ДВС.

20.Методы защиты от шумов. Глушители шума. Измерители шума.

21.Метод экспертной оценки экологической безопасности.

22.Как определить значение интегрального коэффициента экологической безопасности АТС? 8 частных коэффициентов.

23.Как определяется эколого-экономический ущерб при оценке воздействия транспортного шума?

24.Эквивалентный уровень шума.

25.Коэффициент экологической безопасности ТС при выполнении пере-

возок.

26.Комплексная эколого-экономическая оценка.

27.Показатель экологической безопасности токсичности отработавших газов в натуральном и стоимостном выражении.

28.Понятие эколого-экономический ущерб. Методы оценки.

29.Расчет массы выбросов загрязняющих веществ в зависимости от количества израсходованного топлива и в зависимости от пробега ТС.

30.Приведенная масса выбросов загрязняющих веществ.

31.Определение экономического ущерба. Применение информационных технологий при оценке экономического ущерба.

32.Измерители электромагнитного излучения ТС.

33.Нормирование электромагнитного излучения ТС.

34.Транспортный комфорт.

34.1.Внутренний шум.

34.2.Вибрации.

34.3.Требования к микроклимату.

35.Источники загрязнения окружающей среды при изготовлении транспортных объектов. Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду при производстве транспортных объектов.

36.Загрязнение окружающей среды при выполнении транспортной работы и эксплуатации дороги. Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при осуществлении перевозочного процесса.

30

37.Источники загрязнения окружающей среды при обслуживании и ремонте объектов транспорта. Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды при обслуживании и ремонте транспортных объектов.

38.Утилизация транспортных средств, дорожно-строительных конструкций, захоронение отходов.

39.Экологический баланс транспортного средства в жизненном цикле.

40.Воздействие на окружающую среду парка машин и дорожной сети. Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду парка машин и дорожной сети.

41.Возможности развития аварийных ситуаций, связанных с транспортной деятельностью.

42.Распространение и трансформация транспортных загрязнений в окружающей среде.

42.1.Факторы, влияющие на распространение загрязнений.

42.2.Механизмы трансформации загрязнений в окружающей среде.

43.Последствия воздействия загрязнителей на человека, животных и растительность.

44.Эксплуатационные свойства надежности ТС.

45.Свойства транспортной эффективности.

46.Снижение токсичности отработавших газов.

46.1.Двигатели с зажиганием от искры.

46.2.Дизели.

46.3.Оценка дымности. Назначение, устройство и принцип работы дымомера ИНФРАКАР Д.

46.4.Газоаналитическая аппаратура. Назначение, устройство и принцип работы газоанализатора ИНФРАКАР М.

47. Модернизация существующих типов двигателей.

47.1.Работа на бедных горючих смесях.

47.2.Рециркуляция отработавших газов.

47.3.Переменные фазы газораспределения.

47.4.Непосредственный впрыск бензина.

47.5.Работа по циклу Миллера.

47.6.Малоразмерные дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива.