2483

и отличаются только размерами узлов. Поворотные краны консольного типа устанавливают на раме автомобиля между кабиной и кузовом.

Автомобили-самопогрузчики предназначены для погрузки и разгрузки собственного кузова или стоящего рядом автомобиля, штабелирования грузов и выполнения других погрузочно-разгрузочных работ с тарными пакетированными грузами и малогабаритными контейнерами.

Автомобили-самопогрузчики целесообразно использовать при перевозке на них грузов на расстояние 15 - 20 км при объеме погрузочно-разгрузочных работ на одном пункте грузоперера-ботки 5 - 15 т / сут, а также при обслуживании нескольких таких пунктов грузопереработки.

Автомобили-самопогрузчики состоят из базового автомобиля,

гидрокрановой установки, устанавливаемой между кабиной и кузовом, и

выносных опор. По конструктивному исполнению гидрокрановые установки состоят из следующих основных узлов: рамы, колонны, стрелы, механизма ее поворота и гидроцилиндров подъема, складывания стрелы и перемещения груза.

Автомобили-самопогрузчики с грузоподъемными бортами обеспечивают погрузку и разгрузку штучных или затаренных грузов, масса одного места

100 - 1000 кг. Грузоподъемным обычно является задний борт кузова. Привод этого борта обеспечивает его горизонтальное положение при подъеме от уровня земли до уровня пола кузова и, наоборот, при опускании. В

транспортном положении грузоподъемный борт закрыт. В тех случаях, когда кузов автомобиля не имеет бортов, грузоподъемный борт выполняется в виде съемной горизонтальной площадки, размеры которой несколько меньше борта кузова автомобиля.

Автомобили-самопогрузчики имеют специальное устройство,

обеспечивающее погрузку и выгрузку грузовых пакетов или малотоннажных контейнеров. Автомобиль с изотермическим фургоном и устройством для

11

погрузки и разгрузки пакетированных грузов НИИАТ-А220 предназначен для городских перевозок с мясокомбинатов и молочных заводов в торговую сеть пакетированных мясных и молочных продуктов, а также других скоропортящихся грузов, уложенных на плоские, стоечные и ящичные поддоны.

Указанные автомобили-самопогрузчики предназначены для погрувки,

перевозки и выгрузки специализированных ли универсальных контейнеров.

Автомобили-самопогрузчики Львовского завода автопогрузчиков имеют гидравлический кран, расположенный между кабиной и платформой автомобиля, и могут грузить любые штучные грузы как на свою платформу,

так и на платформу рядом стоящего автомобиля.

Для перевозки тяжеловесных грузов весом свыше 500 и до 1 500 кг в одном месте, а также громоздких и длинномерных (от 3 до 5 ж), которые нельзя перевозить на открытом подвижном составе, можно предоставлять крытые вагоны с разрешения в каждом отдельном случае начальника станции при условии, что погрузка и выгрузка их не представляют затруднений.

В соответствии с Правилами дорожного движения должны быть согласованы с Госавтоинспекцией перевозки груза, возвышающегося над проезжей частью более чем на 3,8 м или имеющего ширину более 2,5 м, либо выступающего за заднюю точку габарита транспортного средства больше чем на 2 м. Подлежат согласованию перевозки тяжеловесных грузов,

требующих специального подвижного состава и автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 м с двумя и более прицепами — 24 м.

Нередко для перевозки тяжеловесных грузов применяют автомобили и автопоезда, оснащенные устройствами для перегрузки (крановые манипуляторные установки и т.п.).

Автоприцепы. Перевозка тяжеловесных грузов по автодорогам

12

осуществляется автоприцепами . Грузоподъемность автоприцепов определяется с расчетом равномерного распределения нагрузки между всеми колесами.

Учитывая, что сметная стоимость такой ГРС составляет 28,8 тыс. руб., перерасход на такелажно-транспортных работах не превышает 0,2%, что практически трудно уловить. Вместе с тем, как показали исследования, перевозка автотранспортом тяжеловесных грузов обходится дешевле на 50— 60% По сравнению с транспортированием россыпью грузов такого же суммарного веса.

крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования, а

также улицам городов и населенных пунктов оп-ределяется Инструкцией по

перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, разработанной на основании Постановления Правительства РФ от 26.09.95 № 962 «О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта,

перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам

общего пользования».

Для определения условий перевозки необходимо определить, относится ли

данная перевозка к перевозке крупногабаритных или тяжеловесных грузов и

к какой категории автотранспортного средства будет отнесена данная перевозка.

Эксплуатационными свойствами автомобиля называются свойства, характеризующие выполнение им транспортных и специальных работ: перевозки пассажиров, грузов и специального оборудования. эти свойства определяют приспособленность автомобиля к условиям эксплуатации, а

также эффективность и удобство его использования.

Автомобиль обладает целым рядом эксплуатационных свойств, которые

составляют две группы, связанные и не связанные с дорожным движением.

13

Тягово-скоростные и тормозные свойства, топливная экономичность,

управляемость, поворачиваемость, маневренность, устойчивость,

проходимость, плавность хода, экологичность и безопасность обеспечивают движение автомобиля и определяют его закономерности.

Вместимость, прочность, долговечность, приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту, погрузо-разгрузочным работам, посадке и высадке пассажиров во многом определяют эффективность и удобство использования автомобиля.

Тягово-скоростные – свойства автомобиля, определяющие диапазоны изменения скоростей движения и максимальные ускорения разгона в различных дорожных условиях при работе в тяговом режиме.

Тормозные – свойства автомобиля, определяющие максимальные замедления при торможении в различных дорожных условиях и обеспечивающие неподвижное удержание его относительно поверхности дороги.

Топливная экономичность – свойство автомобиля, определяющее расходы топлива при выполнении транспортной работы.

Управляемость – свойство автомобиля изменять или сохранять параметры движения при воздействии водителя на рулевое управление.

Поворачиваемость – свойство автомобиля отклоняться вследствие увода колѐс от направления движения, заданного рулевым управлением.

Маневренность – свойство автомобиля поворачиваться на минимальной площадке и вписываться в дорожные габариты.

Устойчивость – свойство автомобиля сохранять направление движения силам, стремящимся вызвать занос и опрокидывание автомобиля.

Проходимость – свойство автомобиля двигаться по плохим дорогам и вне дорог.

14

Плавность хода – свойство автомобиля обеспечивать защиту перевозимых пассажиров и грузов, а также систем и механизмов автомобиля от воздействия неровностей дороги.

Экологичность – свойство автомобиля минимально загрязнять окружающую среду отработавшими газами и шумом.

Вместимость – свойство автомобиля, определяющее количество грузов и пассажиров, которые могут быть перевезены одновременно.

Долговечность – свойство автомобиля работать без интенсивного изнашивания отдельных деталей, механизмов и систем, вызывающего прекращение эксплуатации автомобиля.

15

Погрузочно-разгрузочные средства

К средствам механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-

складских работ общего назначения в соответствии с принятой классификацией относятся стационарные краны — козловые, мостовые,

башенные погрузчики и портальные мобильные краны — автомобильные,

пневмоколесные, краны на специальном шасси, железнодорожные,

гусеничные, бортовые манипуляторы на передвижных транспортных средствах, одноковшовые погрузчики и экскаваторы, универсальные автопогрузчики.

В учебнике Складское хозяйство и транспортно-экспедиционное дело излагаются вопросы организации складского хозяйства на железнодорожном транспорте назначение, классификация, размещение и устройство материальных складов, оснащение их стеллажным, подъемно-транспортным,

весоизмерительным и другим оборудованием механизация погрузочно-

разгрузочных и складских работ организация приемки, хранения и складской переработки материалов, создание условий количественной и качественной их сохранности ведение тарного хозяйства и транспортно-экспедиционного дела управление технологическим процессом работы склада распространение передового опыта и новых методов труда пути достижения высоких технико-

экономических показателей и другие вопросы.

Погрузочно-разгрузочные машины служат для раз-гр узки вагонов,

перемеш,ения минеральных удобрений и ядохимикатов в складу укладки их на хранение и погрузки в транспортные средства. Разнообразие машии,

отличающихся принципами действия, конструктивными и другими особенностями, усложняет их обобщающую классификацию. Наибольшее распространение получила классификация машин по принципу действия. По этому признаку их можно разделить на машины периодического и

16

включающих широкую номенклатуру типов и конструкций грузоподъемных,

погрузочно-разгрузочных и транспортирующих машин, устройств и приспособлений. Вместе с тем эта мера помогает правильно применять методику расчетов производительности и мощности машин, как известно,

различную для различных классов машин. Классифицировать машины,

применяемые для данных работ, можно по различным классификационным признакам по конструкции, направлению перемещения груза, назначению и пр.

Грузовые перевозки и погрузочно-разгрузочные работы.

Классификация и характеристика грузов. Грузы подразделяются по партнонности, способу погрузки и выгрузки и по условиям перевозки.

К вспомогательным средствам комплексной механизации погрузочно-

разгрузочных, транспортных и складских работ относятся бункера, силосы,

повышенные пути, эстакады, траншеи, рыхлители смерзшихся грузов,

устрбйства для зачистки вагонов, а также гравитационные спуски, желоба и различные средства малой механизации и простейшие приспособления. К

ним же можно отнести и различные виды поддонов, контейнеров, а также машин для формирования, разборки пакетов грузов и обертки их в защитную пленку. Массоизмерительные приборы и устройства (вагонные,

автомобильные, крановые, конвейерные и электротележечные) безусловно относятся к вспомогательным средствам, а маневровые устройства,

применяемые на грузовых дворах (шпили, тяговые лебедки и различные локомотивы), — условно. Следует отметить, что данная классификация содержит ряд условностей, так как в ряде случаев отдельные классы машин и устройств трудно четко разграничить. Однако она облегчает ориентировку в сложном многообразии выпускаемого промышленностью подъемно-

транспортного оборудования.

Согласно этому устанавливается классификация опасных грузов и знаков опасности, которые указывают, что груз обладает свойствами,

18

требующими специальные условий транспортирования, выполненнем погрузочно-разгрузочных работ и хранением.

Грузозахватные устройства - комплексные устройства, состоящие из стропов, траверс, такелажных скоб, соединений канатов, балочных конструкций, замков автоматики, чалочных крюков и других элементов. По назначению они разделяются на универсальные и специальные.

Универсальные грузозахватные устройства предназначены для работы с различными грузами, имеющими идентичные параметры и свойства.

Специальные - для работы с конкретными грузами -проектируются с учетом их параметров и конструктивных особенностей. Грузозахватные устройства должны обеспечивать простую и удобную строповку и расстроповку и полную безопасность монтажных работ. Конструкция грузозахватных устройств должна исключать появление в монтируемых элементах монтажных напряжений, не предусмотренных проектом.

На монтажных работах широкое распространение получили универсальные и облегченные стропы, двухветвевые и четырехветвевые стропы и различные разновидности балансирных стропов. Концы стропов,

предназначенные для навески на крюк крана или для крепления к крюкам,

скобам, кольцам и захватным устройствам, снабжаются коушем -

специальным металлическим кольцом овальной формы, предохраняющим трос от перетирания. Концы стропов, предназначенные для захвата конструкции, обычно оснащаются крюками, которые имеют устройство против самопроизвольного отцепления, карабинами или специальными захватными устройствами.

Траверса представляет собой жесткий строп в виде металлической конструкции балки или фермы, шарнирно подвешенной к крюку крана Она применяется в случаях, когда поднимаемые элементы конструкций не могут воспринимать монтажные усилия, возникающие от гибкого стропа.

19

Траверсы-балки, работающие на изгиб, более тяжелы, но имеют небольшую высоту. Траверсы-фермы, работающие на сжатие, имеют более легкую конструкцию, но требуют значительной добавочной величины подъема крюка грузоподъемной машины.

Захваты - устройства, с помощью которых концы стропа крепятся к поднимаемой детали или конструкции. Их подразделяют на петлевые, для которых в поднимаемой детали должны быть предусмотрены монтажные петли (крюки и карабины); беспетлевые, не требующие устройство петель. В

свою очередь, беспетлевые захваты бывают: опорными - присоединение осуществляется с помощью опорных деталей в виде штырей, пальцев и планок, вставляемых в предусмотренные в деталях отверстия;

фрикционными, удерживающими поднимаемый элемент за счет сил трения,

и вакуумными, удерживающими элемент с помощью вакуумных присосок.

Существуют захватные приспособления с местной и дистанционной расстроповкой, при которой монтажнику не приходится совершать подъемы и переходы для расстроповки. Захваты могут быть с ручным и механическим приводом, который бывает электромеханическим, электромагнитным и пневматическим. Захваты делятся на специальные и универсальные.

Монтажные приспособления предназначены для упрощения работ по выверке и для временного закрепления как элементов конструкций, так и конструкций в процессе монтажа. По назначению монтажные приспособления можно подразделить на приспособления для выверки, для временного закрепления конструкций и для выполнения монтажа определенным способом. К таким приспособлениям относятся: клинья,

клиновые вкладыши, ловители, фиксаторы и кондукторы, расчалки, подкосы,

распорки.

Погрузочно-разгрузочные механизмы должны отвечать главным требованиям техники безопасности: высокая эффективность, простота и безопасность обслуживания, максимальное сокращение количества людей,

20