2337
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
СЕРТИФИКАЦИЯ И ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ В СФЕРЕ ПРОИЗВОДСТВА
Методические указания к выполнению практических работ для студентов по направлению подготовки бакалавров:
190600.62 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов
Воронеж 2014
2
УДК 656.13
Злобина, Н.И. Сертификация и лицензирование в сфере производства [Текст] : методические указания к выполнению практических работ для студентов по направлению подготовки бакалавров 190600.62 – Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов / Н.И. Злобина, Г.А. Денисов, Р.А. Кораблев; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2014. – 44 с.
Печатается по решению учебно-методического совета |
|
ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол № ... от ...................... |
г.) |
Рецензент Заведующий кафедрой электротехники и автоматики агроинженерного факультета ФГБОУ ВПО «ВГАУ им. императора Петра I» д.т.н, проф. Афоничев Д.Н.
3
Оглавление
Введение Оценка качества пассажирских перевозок
Определение потребного количества автобусов на маршруте Определение потребности в передвижении и способы её удовлетво-
рения.
Определение стоимости сертификационных работ Статистическая обработка в табличном процессоре EXCEL при
сертификации продукции Контроль качества по методу однократной выборки
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
4
Введение
Данное методическое указание предназначено для студентов, обучающихся по направлению подготовки бакалавров 190600.62 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов.
Методическое указание является приложением к теоретическому курсу «Сертификация и лицензирование в сфере производства».
На конкретных примерах студентам представляется возможным, ознакомиться с услугами автомобильного транспорта, подлежащими сертификации, в частности, методом определения качества обслуживания пассажиров.
Рассматриваются примеры определения основных коэффициентов, определяющих качество пассажирских перевозок на основе конкретных данных работы автобусов на маршруте.
Вторая часть задания позволяет на основе основных исходных данных определить необходимое количество автобусов на маршруте при соблюдении условий качества обслуживания пассажиров.
Впроцессе работы над методическим указанием студенты знакомятся не только с методикой расчетов, но и получают возможность работать с технической литературой и справочными материалами.
Вдальнейшем материалы пособия могут быть использованы студентами при выполнении курсовых и дипломных проектов.
5
Практическая работа № 1
Оценка качества пассажирских перевозок
Основными показателями оценки качества перевозок пассажиров являют-
ся: |
|
- комфортность поездки; |
|
- время, затрачиваемое пассажирами на передвижение; |
|
- безопасность перевозок. |
|
Комфортность поездки принято оценивать коэффициентами Ку и Кр, |
|
где Ку - коэффициент относительного наполнения; |
|
Кр - коэффициент регулярности движения. |
|
Коэффициент относительного наполнения определяется отношением |
|
K y =Yн / Yф , |
(1.1) |
где Ун - нормативный коэффициент наполнения; |
|
Уф - фактический коэффициент наполнения; |
|
Рекомендуемые значения нормативного коэффициента наполнения: |
|
Ун = 0,73…0,78 - в городские часы «пик»; |
|
Ун = 0,28 - среднее за сутки; |
|
Ун = 0,56 - пригородные автобусы. |
|
Фактический коэффициент наполнения определяется отношением: |
|
Yф = qср / qвозм , |
(1.2) |
где qвозм - возможная вместимость (предельная с учётом занятости всех мест для сидения и 0,2 м2 на одного стоящего пассажира).
Коэффициент регулярности движения автобусов определяется отношением:
K р = Pр / Pn , |
(1.3) |
где Pp - число рейсов выполненных по расписанию; Pn - плановое число рейсов.
При оценки качества перевозки пассажиров вводят коэффициент относительных затрат времени на передвижение пассажиров - Kt ,который определяется отношением:
Kt = tф / tн , |
(1.4) |
6
где tф, tн - соответственно фактическое и нормативное время, затрачиваемое на поездку.
Общее время, затрачиваемое на поездку, должно включать отдельные составляющие:
tф(н) = tдв + tож + tпод , |
(1.5) |
где tдв - время движения на транспорте; tож - время ожидания автобуса; tпод - время подхода к остановке.
Безопасность перевозок оценивается коэффициентом динамического изменения уровня дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на предприятии:
Kб.дв =1/(1 + 0,2 Во ) , |
(1.6) |
где Во - динамический показатель уровня ДТП на предприятии, который определяется, как отношение количества ДТП в текущем году к количеству
ДТП за соответствующий период в истекшем году. |
|
Во = nт.г. / nп.г. . |
(1.7) |
Общая оценка качества обслуживания пассажиров определяется коэффи- |
|
циентом качества обслуживания К, который равен: |
|
Kк.о. = K y K p Kt Kб.дв. . |
(1.8) |
Сопоставительная оценка качества перевозки пассажиров производится по четырёхуровневой системе оценок: образцовый уровень обслуживания, хороший, удовлетворительный и неудовлетворительный (таблица 1).
Таблица 1.1
Оценка качества перевозки пассажиров
Уровень обслуживания |
Нормативный коэффициент качества |
|||
|
|
|
|
Динамиче- |
|
Относи- |
Относи- |
Регуляр- |
|
|
тельного |
тельных |
ности |
ского изме- |
|
наполне- |
затрат |
движе- |
нения |
|
ния |
времени |
ния |
уровня ДТП |
|
|
|
|
0,98 |
Образцовый |
1,0 |
1,0 |
0,98 |
|
|
|
|
|
0,85 |
Хороший |
0,88…0,94 |
0,92 |
0,95 |
|
|
|
|
|
0,7 |
Удовлетворительный |
0,78 |
0,75 |
0,93 |
|
|
|
|
|
< 0,7 |
Неудовлетворительный |
< 0,78 |
< 0,75 |
< 0,92 |
|
|
|
|
|
|
Интегральный
коэффициент качества перевозки пассажиров
0,96
0,65…0,69
0,38
< 0,38
7
Таблица 1.2
Значения коэффициентов по вариантам
№ |
|
Ун |
Уф |
Pp |
Pn |
tн |
tф |
tдв |
tож |
tпод |
nт.г. |
nп.г |
п\п |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
1. |
Кавз |
28 |
29 |
11 |
12 |
20 |
15 |
5 |
10 |
3 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
|
|
|
|
|
2. |
-\\- |
28 |
30 |
13 |
14 |
30 |
19 |
14 |
15 |
4 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
3. |
-\\- |
28 |
28 |
15 |
16 |
35 |
25 |
12 |
20 |
2 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
4. |
-\\- |
28 |
27 |
18 |
18 |
32 |
27 |
10 |
18 |
6 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
|
|
|
|
|
5. |
ПАЗ - 672 |
37 |
37 |
8 |
8 |
36 |
32 |
8 |
17 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
|
|
|
|
|
6. |
-\\- |
37 |
36 |
7 |
9 |
25 |
36 |
10 |
16 |
8 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
7. |
-\\- |
37 |
35 |
8 |
10 |
20 |
38 |
15 |
14 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
8. |
-\\- |
37 |
38 |
11 |
12 |
15 |
40 |
16 |
17 |
9 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
9. |
-\\- |
37 |
39 |
10 |
13 |
10 |
36 |
17 |
19 |
12 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
10. |
ПАЗ -3205 |
36 |
34 |
14 |
15 |
18 |
34 |
18 |
18 |
11 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
11. |
ЛАЗ - 695 |
67 |
64 |
10 |
14 |
19 |
32 |
19 |
16 |
12 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
12. |
-\\- |
67 |
65 |
10 |
12 |
21 |
30 |
20 |
14 |
3 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
13. |
-\\- |
67 |
66 |
8 |
10 |
24 |
28 |
21 |
12 |
1 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
14. |
Лиаз - 677 |
80 |
75 |
7 |
8 |
26 |
26 |
28 |
10 |
6 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
15. |
-\\- |
80 |
76 |
6 |
6 |
27 |
24 |
15 |
5 |
6 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
16. |
-\\- |
80 |
79 |
5 |
5 |
24 |
18 |
18 |
5 |
6 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
17. |
-\\- |
80 |
83 |
3 |
4 |
26 |
16 |
12 |
5 |
6 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
18. |
-\\- |
80 |
84 |
6 |
8 |
30 |
10 |
10 |
10 |
6 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
34 |
|
|
|
|
|
19. |
Лиаз - 5256 |
89 |
85 |
9 |
10 |
36 |
17 |
8 |
12 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
20. |
-\\- |
89 |
87 |
10 |
11 |
12 |
19 |
5 |
16 |
6 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
21. |
-\\- |
89 |
89 |
11 |
13 |
14 |
24 |
6 |
18 |
6 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
22. |
-\\- |
89 |
91 |
13 |
15 |
16 |
26 |
12 |
21 |
9 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
23. |
-\\- |
89 |
95 |
13 |
18 |
18 |
28 |
10 |
23 |
9 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
24. |
Икарус - 260 |
75 |
74 |
16 |
19 |
20 |
30 |
11 |
25 |
9 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
25. |
-\\- |
75 |
76 |
2 |
3 |
26 |
32 |
13 |
27 |
9 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
26. |
-\\- |
75 |
78 |
5 |
5 |
36 |
38 |
15 |
30 |
90 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
36 |
|
|
|
|
|
27. |
-\\- |
75 |
80 |
7 |
7 |
38 |
40 |
8 |
25 |
9 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
|
|
|
|
|
28. |
-\\- |
75 |
82 |
6 |
6 |
40 |
42 |
7 |
20 |
1 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
29. |
Икарус - 263 |
87 |
85 |
7 |
8 |
35 |
31 |
6 |
17 |
1 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
30. |
-\\- |
87 |
87 |
8 |
9 |
28 |
33 |
5 |
19 |
2 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
31. |
-\\- |
87 |
90 |
10 |
11 |
25 |
36 |
10 |
16 |
2 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
|
|
|
|
|
32. |
-\\- |
87 |
92 |
10 |
14 |
23 |
37 |
11 |
14 |
12 |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
|
|
|
|
33. |
-\\- |
87 |
94 |
10 |
13 |
21 |
40 |
12 |
10 |
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
34. |
Икарус - 280 |
115 |
106 |
11 |
15 |
18 |
15 |
10 |
8 |
3 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
35. |
-\\- |
115 |
108 |
13 |
18 |
15 |
20 |
8 |
10 |
3 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
Окончание таблицы 1.2
36. |
-\\- |
115 |
110 |
15 |
20 |
14 |
17 |
25 |
7 |
5 |
7 |
2 |
37. |
-\\- |
115 |
114 |
10 |
11 |
18 |
20 |
29 |
5 |
6 |
7 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
24 |
|
|
|
|
|
38. |
-\\- |
115 |
118 |
9 |
13 |
20 |
33 |
6 |
7 |
7 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
36 |
|
|
|
|
|
39. |
-\\- |
115 |
120 |
10 |
14 |
30 |
35 |
7 |
12 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|
|
|
40. |
-\\- |
115 |
130 |
12 |
16 |
40 |
37 |
9 |
15 |
7 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
40 |
|
|
|
|
|
41. |
Икарус - 283 |
132 |
115 |
7 |
8 |
44 |
40 |
12 |
20 |
7 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
32 |
|
|
|
|
|
42. |
-\\- |
132 |
117 |
7 |
7 |
36 |
44 |
14 |
13 |
10 |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
36 |
|
|
|
|
|
43. |
-\\- |
132 |
120 |
6 |
6 |
32 |
47 |
13 |
14 |
10 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
44. |
-\\- |
132 |
124 |
3 |
3 |
28 |
16 |
10 |
12 |
10 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
45. |
-\\- |
132 |
130 |
3 |
4 |
24 |
19 |
7 |
13 |
11 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
46. |
-\\- |
132 |
135 |
3 |
5 |
15 |
24 |
5 |
10 |
7 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
47. |
-\\- |
132 |
140 |
5 |
7 |
10 |
28 |
6 |
8 |
8 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
|
|
|
48. |
-\\- |
132 |
145 |
7 |
9 |
12 |
32 |
7 |
10 |
13 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
49. |
Лаз - 42021 |
63 |
68 |
5 |
7 |
16 |
16 |
8 |
15 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
50. |
-\\- |
63 |
74 |
8 |
9 |
18 |
17 |
10 |
17 |
8 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
51. |
Икарус - 435 |
138 |
110 |
7 |
11 |
19 |
18 |
11 |
19 |
10 |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
52. |
-\\- |
138 |
96 |
10 |
10 |
23 |
21 |
9 |
17 |
12 |
11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
|
|
53. |
-\\- |
138 |
145 |
12 |
13 |
19 |
17 |
14 |
14 |
10 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
|
|
|
|
54. |
-\\- |
138 |
150 |
11 |
13 |
15 |
14 |
12 |
13 |
9 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
55. |
-\\- |
138 |
155 |
9 |
14 |
17 |
16 |
11 |
15 |
7 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольные вопросы
1.Что такое пассажиропоток и пассажирооборот?
2.Как оценивается неравномерность пассажирооборота и какие факторы влияют на её величину?
3.Перечислите методы изучения пассажиропотока и пассажирооборота?
4.Какие факторы определяют выбор оптимального расстояния между остановочными павильонами?
5.Запишите формулу расчёта ожидаемых затрат времени на передвижение и дайте ей анализ.
6.Что включает в себя система организации труда водителей?
7.Назовите основные показатели качества перевозки пассажиров.
9
Практическая работа №2
Определение потребного количества автобусов на маршруте
Основные элементы работы автобусов в городах.
Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажироотправляющих и пассажиропринимающих пунктов.
Перегоном называется расстояние между двумя смежными остановочными пунктами. Длина перегона зависит от расположения маршрута на территории города и колеблется в пределах 300-700 метров.
Остановочные пункты (остановки) автобусов бывают постоянные, временные и по требованию пассажира.
Постоянные остановки устанавливают в пунктах постоянного пассажирообмена со значительным количеством пассажиров.
Временные остановки устанавливаются в местах, где пассажирообмен возникает в определённые часы суток (театр, стадион и т.д.) или в определённое время года (перевозка дачников, отдыхающих на пляже).
Остановки по требованию пассажиров устанавливают в местах с малым, но периодически возникающим пассажирообменом.
Конечные остановки (станции) устраивают на конечном пункте маршрута, где происходит отдых и смена автобусных бригад и контроль за работой автобусов.
На остановочных пунктах вывешивают указатели, где указывают номера маршрутов и интервалы их движения.
Количество автобусов на каждом маршруте определяется размером пассажиропотока и зависит от времени рейса автобуса.
Рейсом называется законченный цикл транспортного процесса при перевозках пассажиров в автобусах.
Время рейса автобуса, т.е. время, за которое автобус проходит весь маршрут, равно:
tр =tд +tос , |
(2.1) |
где tд - время движения, час; toc - время остановки, час.
10
Время оборота автобуса, т.е. время, за которое автобус вновь выйдет из начального пункта маршрута, равно:
tо =tд +tок +tоп , |
(2.2) |
где tоп - время, затрачиваемое на промежуточных остановках за один оборот (посадка и высадка пассажиров), час;
tок - время, затрачиваемое на конечных остановках за один оборот (отдых бригады), час.
Учитывая, что при маятниковых маршрутах |
|
|
tд = 2Lm /Vt , |
(2.3) |
|
а |
|
|
tд +tоп |
= 2Lm /Vс , |
(2.4) |
и |
|
|
tд +tок +tоп |
= 2Lm /Vэ , |
(2.5) |
Время оборота автобуса будет: |
|
|
tо = 2Lm /Vэ = 2Lm /Vt +tок +tоп , час |
(2.6) |
|
где Lm - длина маршрута, км;
Vt - техническая скорость, км/час; Vc - скорость сообщения, км/час; Vэ - эксплуатационная скорость;
Техническая скорость и производные от нее скорости сообщения и эксплуатационная зависят от динамических качеств автобуса, дорожных условий на маршруте (подъёмы, покрытие, ширина проезжей части улиц), длины маршрутов и перегонов, а также, от интенсивности движения.
В зависимости от степени интенсивности движения, изменение технической скорости в различные часы суток достигает 15 - 20 % . Изменение скорости сообщения, в зависимости от длинны перегона для городских линий маршрута, характеризуется следующими данными:
Длина перегона, м …………………………………………...300 400 500 600 Скорость сообщения, км/час ……………………….…….14,0 15,8 17,5 18,5
Для больших городов движение автобусов за один оборот характеризуется следующими данными: