1390

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Воронежский государственный лесотехническийуниверситет имени Г. Ф. Морозова»

ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов

Воронеж 2016

УДК 656.13+629.33.004.67

Никонов, В. О.Основы технической эксплуатации и ремонта подвижного состава[Электронный ресурс] : методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов/ В. О. Никонов, В. А. Иванников; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г. Ф. Морозова». – Воронеж, 2016. – 19с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имении Г. Ф. Морозова» (протокол № 6 от 24 марта 2016 г.)

Рецензент заведующий кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Е. В. Пухов

2

3

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ

Цель самостоятельной работы студентов при изучении дисциплины «Основы технической эксплуатации и ремонта подвижного состава» заключается в закреплении знаний, полученных ими во время аудиторных занятий, в освоении новых знаний по основам технической эксплуатации автомобильного транспорта и по управлению процессами обслуживания и ремонта автомобилей.

Самостоятельная работа студентов (СРС) является важнейшей составной частью процесса подготовки бакалавров. Распределение учебной нагрузки для студентов представлено в таблице 1.

Таблица 1 – Распределение учебной нагрузки

Основные цели самостоятельной работы студентов:

–формирование у студентов навыков к самостоятельному творческому труду;

–приобретение опыта планирования и организации рабочего времени;

–умение самостоятельно решать сложные профессиональные задачи. Учебным планом дисциплины «Основы технической эксплуатации и ре-

монта подвижного состава» предусмотрено для студентов очной формы обучения 36 часов на самостоятельную работу.

Основные виды самостоятельной работы студентов следующие:

–проработка тем, выносимых на самостоятельную работу студентов;

–проработка индивидуального задания и теста;

–подготовка к зачету.

2. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ

Часы самостоятельной работы студентов, отведенные в рабочем учебном

4

плане, представляют собой вид занятий, который каждый студент организует и планирует самостоятельно. Необходимо обратить внимание на БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК. Студент должен обратиться за помощью в подборелитературы в библиографический отдел библиотеки, читального зала, которые он посещает, использовать систематический и алфавитный каталоги и каталог новых поступлений. Следует также обратиться к периодическим изданиям.

Студенты, изучающие дисциплину самостоятельно, всегда могут получить консультации по трудным и проблемным вопросам у преподавателя данной дисциплины в отведенные для этого дни и часы. Расписание консультаций находится на доске объявлений кафедры ПРЭМ.

3.СОДЕРЖАНИЕ ТЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ РАБОТ

–Анализ технического состояния автомобильного транспорта;

–Индивидуальные качества автомобилей;

–Основные причины изменения состояния автомобилей;

–Механизация подъемно-транспортных работ при ТО и ТР;

–Механизация работ при ТО шин;

–Организация учета оборудования при эксплуатации;

–Анализ качества ТО и использования автомобилей в эксплуатации;

–Основные принципы нормирования и корректировки периодичности ТО;

–Оптимальное управление техническим состоянием на основе организации ТОи ТР.

4. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ И ТЕСТ

Для студентов предусмотрено выполнение индивидуального задания и теста, которые служат для закрепления знаний теоретической части дисциплины. Студенты выбираютсвою тему согласно порядковому номеру в списках.

4.1. Темы индивидуальных заданий

1. Закономерности изменения технического состояния.Рулевое управление с гидроусилителем – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

5

2. Работоспособность и отказ. Влияние отказов на транспортный процесс.Передняя подвеска автомобиля – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

3. Стратегии обеспечения работоспособности. Тактика поддержанияи обеспечения работоспособности.Муфта сцепления – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

4. Техническая эксплуатация и еѐ подсистемы.Основные тенденции развития автотранспорта.Механическая коробка передач – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

5. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобиля.Автоматическая коробка передач – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

6. Технический процесс. Автомобиль – объект труда при ТО и ремонте.Антиблокировочная система – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

7. Система массового обслуживания автомобилей.Техническое обслуживание, текущий ремонт и диагностика автомобиля.

8. Процесс восстановления изделий. Механизм смещения отказов.Тормозная система автомобиля – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

9. Нормативы и их назначение. Способы определения периодичностиТО.Главная передача — диагностика неисправностей, ТО и ТР.

10. Технико-экономический и экономико-вероятностный методы определения периодичности ТО.Раздаточная коробка – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

11. Методы определения норм. Факторы увеличения расхода запасных частей.Газовая аппаратура газобаллонных автомобилей – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

12. Классификация оборудования для ТО и ремонта. Понятие о плановопредупредительной системе ТО и ремонта.

13. Характеристика работ ТР: крепежных, разборочно-сборочных, сле- сарно-механических,кузнечных, жестяницких, сварочных, медницких, аккумуляторных, вулканизационных и окрасочных

14. Контрольно-диагностические и регулировочные работы.Газораспределительный механизм – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

15. Двигатели с компьютерным управлением.Кривошипношатунныймеханизм – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

6

16. Оборудование, инструмент и приспособления, применяемые при ТО и ремонте. Проверка технического состояния блока и головки блока цилиндров (на примере дизельныхи бензиновых двигателей).

17. Обслуживание и ремонт механических коробок передач. Обслуживание и ремонт автоматических коробок передач (легковые автомобили).

18. Ходовая часть автомобиля.Цилиндропоршневая группа – диагностика неисправностей, ТО и ТР.Система охлаждения – диагностика неисправностей, ТО и ТР.

19. Рулевое управление.Система Дизельных двигателей – диагностика неисправностей ТО и ТР.

20. Тормозная система автомобиля.Топливная система бензиновых двигателей – диагностика неисправностей ТО и ТР.

Основной информационный материал для выполнения индивидуальной работы находится в основной литературе [1, 2], а также в дополнительных информационных источниках [3-8].

4.2. Тест

1. Сущность планово-предупредительной стратегии технического обслуживания машин заключается в том, что:

а – устранение последствий отказов производится как «по потребности», так и в профилактическом порядке;

б –обслуживание осуществляется только при возникновении отказа; в – обслуживание машин производится в период от одного отказа до другого.

г –обслуживание осуществляется только в запланированные моменты времени.

2. Планово-предупредительная система ТО и ремонтов машин включает в себя: а – периодические ТО, ремонты и диагностирование машин; б –эксплуатационную обкатку, периодические ТО, периодические осмот-

ры, ремонты и хранение машин; в – ежемесячное, первое, второе, третье технические обслуживания и ре-

монты; г –эксплуатационную обкатку, ремонты и хранение машин.

7

3. Состояние автомобиля считается исправным, когда:

а– автомобиль качественно выполняет необходимую работу; б –автомобиль удовлетворяет всем требованиям технологических и тех-

нических условий; в –автомобиль удовлетворяет всем агротехническим требованиям;

г –автомобиль удовлетворяет всем требованиям технических условий.

4. Виды периодических технических обслуживаний автомобилей: а – ЕТО, ТО-1, ТО-2, СО; б –ЕТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО; в – ТО-1, ТО-2, ТР, СО; г –ЕТО, ТО-1, СО, ТР.

5. Периодичность технических обслуживаний автомобилей устанавливается: а – в мотто-часах работы; б –в тоннах перевозимого груза; в – в километрах пробега;

г –по массе расходуемого топлива.

6. Смена моторного масла у двигателей автомобилей должна производиться:

а – при ТО-1 по графику; б –при ТО-2; в – при СО;

г –по мере необходимости.

7. Периодичность технических обслуживаний автомобилей устанавливается: а– по мере возникновения отказов; б –в зависимости от вида перевозимого груза;

в – в соответствии с установленным регламентом; г –в зависимости от условий эксплуатации.

8. При коротком замыкании пластин аккумуляторной батареи наблюдается: а – окисление выводных клемм;

8

б –резкое повышение плотности электролита при зарядке; в – вскипание электролита при зарядке;

г –резкое понижение напряжения до нуля при испытании нагрузочной вилкой.

9.Измерением объѐма газов, прорывающихся в картер двигателя можно оценить техническое состояние:

а – смазочной системы двигателя; б – топливной системы двигателя;

в – цилиндро-поршневой группы двигателя; г –кривошипно-шатунного механизма.

10.При подготовке аккумуляторных батарей к хранению запрещается:

а – работать на открытом воздухе; б – работать под солнечным светом;

в – пользоваться открытым огнѐм и электрическим освещением с напряжением в сети выше 36 В;

г –использовать нагрузочную вилку.

11. Какая операция по ТО тормозной системы с пневмоприводом должна быть выполнена при переходе автомобиля с весенне-летнего периода эксплуатации на осенне-зимний период эксплуатации:

а –покрасить шкив привода компрессора; б –отрегулировать привод гидроусилителя;

в –удалить конденсат из баллонов ресивера; г –заменить резиновые мембраны тормозных камер; д –прокачать воздух с тормозных шлангов.

12. В каких случаях вам разрешается эксплуатация автомобиля?

а –содержание вредных веществ в отработавших газах или дымность превышает установленные нормы;

б –негерметичная топливная система; в –имеется посторонний шум в работе двигателя;

г –уровень внешнего шума превышает установленные нормы.

9

13. Что называется изнашиванием:

а – процесс разрушения при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости;

б – процесс отделения материала с поверхности твердого тела и (или) увеличения его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела;

в – процесс разрушения под действием нагрузок, превышающих предел текучести;

г –процесс разрушения под действием нагрузок, превышающих предел прочности?

14. Под техническим диагностированием понимают:

а– распознавание технического состояния и свойств машин по характерным прямым и косвенным параметрам без разборки машины или сборочных единиц;

б – измерение прямых и косвенных параметров, характеризующих техническое состояние машины;

в – оценку работы машины по технологическим параметрам; г –измерение различных параметров машины мастером-диагностом.

15. Диагностирование машины при ежесменном техническом обслуживании предусматривает:

а– определение остаточного ресурса машины; б – выявление неисправного состояния сборочных единиц;

в – определение готовности машины к работе в течение смены; г –выявление возможности работы машины до следующего номерного

технического обслуживания.

16. Что является одним из показателей качества технического обслуживания: а –частота ремонтных работ; б – объемы ремонтных работ;

в – содержание ремонтных работ; г –все вышеперечисленные?

10