2459

Таблица 4

Результаты измерений параметров сигнала датчика абсолютного давления

5. Построить графическую зависимость напряжения на сигнальном выводе датчика абсолютного давления Uабс от давления во впускном коллекторе Рабс [Uабс = f(Рабс)].

6. Подключить измерительный щуп прибора CL-550 к контакту питания датчика абсолютного давления на панели измерений и

значения напряжения на сигнальных выводах датчика Us1, Us2.

4. Измеренные значения напряжения на сигнальных выводах датчика положения педали акселератора Uсп1, Uсп2 занести в табл. 5.

Таблица 5

Результаты измерений параметров сигналов датчика положения педали акселератора

5.Построить графические зависимости напряжения на сигнальных выводах датчика положения педали акселератора Us1, Us2 от положения педали акселератора Нп [Uсп1 = f(H); Uсп2 = f(H)].

6.Подключить измерительные щупы прибора CL-550 к сигнальным контактам датчика положения дроссельной заслонки на панели измерений и внесения неисправностей стенда MT E-5000 (см. прил. 1).

7.Вращением рукоятки потенциометра изменения нагрузки на панели управления стенда MT E-5000 (см. прил. 1) установить максимально возможное значение.

8.Вращением рукоятки потенциометра изменения положения

положений педали необходимо измерить значения напряжения на сигнальных выводах датчика положения дроссельной заслонки Uсз1,

Uсз2.

10. Построить графические зависимости напряжения на сигнальных выводах датчика положения дроссельной заслонки Uсз1, Uсз2 от положения педали акселератора Нп [Uсз1 = f(Hп); Uсз2 = f(Hп)].

11. Подключить измерительные щупы прибора CL-550 к контактам питания датчиков положения педали акселератора и дроссельной заслонки на панели измерений и внесения неисправностей стенда MT E-5000 (см. прил. 1).

12. Измерить значения напряжения питания датчиков положения педали акселератора Uп акс и дроссельной заслонки Uп дз.

32

1.3.7. Исследование характеристики датчика детонации

Порядок исследования.

1. Подключить измерительный щуп прибора CL-550 к сигнальному контакту датчика детонации на панели измерений и внесения неисправностей стенда MT E-5000 (см. прил. 1).

2. Вращением рукоятки потенциометра нагрузки на панели управления стенда MT E-5000 (см. прил. 1) установить максимальное значение.

3. Вращением рукоятки потенциометра положения педали акселератора на панели управления стенда MT E-5000 (см. прил. 1) установить частоту вращения коленчатого вала n = 3000 – 4000 мин-1.

активировать процесс детонации последовательно во всех цилиндрах

1.3.8. Исследование характеристик датчиков кислорода

Порядок исследования.

1.Подключить измерительные щупы прибора CL-550 к сигнальным контактам датчиков кислорода на панели измерений и внесения неисправностей стенда MT E-5000 (см. прил. 1).

2.Вращением рукояток соответствующих потенциометров на

панели управления стенда MT E-5000 (см. прил. 1) установить

значения температуры охлаждающей жидкости tож = 90 oC, температуры поступающего воздуха tвозд = 20 oC, минимальное значение нагрузки.

33

3. Переключить измерительный прибор CL-550 в режим осциллоскопа и при необходимости произвести его подстройку (см. прил. 2).

4. Вращением рукоятки потенциометра положения педали акселератора на панели управления стенда MT E-5000 (см. прил. 1) изменять частоту вращения коленчатого вала n в диапазоне от минимального до максимального с шагом в Δn = 1000 мин-1, при этом для каждой из выбранных частот необходимо измерить минимальное Umin и максимальное Umax напряжение, период Т колебаний напряжения регулировочного датчика кислорода, а также выходное напряжение диагностического датчика кислорода Uдиагн..

10.Сколько проводников используется для подключения датчика фазы к ЭБУ?

11.Для чего необходима информация об абсолютном давлении во впускном коллекторе?

12.Какой физический эффект лежит в основе работы датчика абсолютного давления?

13.Для чего необходима информация о температуре охлаждающей жидкости, температуре поступающего воздуха?

14.Как зависит электрическое сопротивление термистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления от температуры?

15.Как изменится напряжение на сигнальном выводе датчика

температуры охлаждающей жидкости, если температура возрастет и почему? И

16.На каком физическом эффекте основан принцип действия датчика детонации? Д

17.С какой целью применяют сдвоенные потенциометры в датчиках положения педали акселератора и дроссельной заслонки?

18.Как изменяется напряжениеАна сигнальных выводах датчика положения педали акселератора при нажатии на педаль?

19.Как изменяется бнапряжение на сигнальных выводах датчика положения дроссельной заслонки при её открытии?

20.Для чегоиспользуются сигналы регулировочного и диагностического датч ков к слорода?

21.КакиеСматер алы используются в качестве твердого электролита и электродов в датчиках кислорода?

22.От чего зависит величина напряжения, генерируемого чувствительным элементом датчика кислорода?

23.Каким образом поддерживается необходимая температура чувствительного элемента датчика кислорода при работе ДВС?

24.В каком диапазоне находится частота колебаний выходного напряжения регулировочного датчика кислорода?

35

5 – поплавок датчика уровня топлива; 6 – датчик уровня топлива; 7 – регулятор давления; 8 – штуцер; 9 – электрический разъем

идет через фильтритонкойбочистки и регулятор давления в нагнетательнуюСмаг страль (топливопровод), а далее в топливный коллектор. Регулятор давлен я поддерживает постоянное значение давления топлива в топливном коллекторе. В рассматриваемой ЭСУД давление топлива поддерживается на уровне Pт = 0,35 МПа.

Насос предназначен для подачи топлива под определенным

Насос включается ЭБУ через двойное многофункциональное реле (см. прил. 2). При установке ключа зажигания в положение «зажигание» или «стартер» ЭБУ включает питание управляющей обмотки реле, при этом подается питание на электродвигатель насоса. Если в течение одной секунды после включения зажигания коленчатый вал не начинает вращаться, то ЭБУ выключает реле и насос отключается. При пуске ДВС с датчика частоты вращения коленчатого вала в ЭБУ поступает сигнал, который воспринимается как команда на включение насоса.

Конструкция роликового топливного насоса с электрическим приводом показана на рис. 37.

37

Рис. 37. Конструкция роликового топливного насоса с электрическим приводом:

1 – направление всасывания; 2 – предохранительный клапан; 3 – роликовая насосная секция; 4 – электродвигатель; 5 – обратный клапан; 6 – направление подачи топлива

Насос объемного типа состоит из роликовой насосной секции, электродвигателя, фильтра радиопомех, клапанов, смонтированных в одном герметичном корпусе.

Работа топливного насоса основана на изменении объемов

Создается разреженСие, которое способствует засасыванию топлива в насос. Дальнейшее вращение вызывает уменьшение объема (зона нагнетания топлива), и происходит подача топлива через выпускное отверстие под давлением.

Ролики играют роль подвижных уплотнений между секциями ротора

Рис. 38. Конструкция роликовой насосной секции: 1 – направление всасывания; 2 – ротор; 3 – ролик; 4 – нагнетательная полость; 5 – направление подачи

Интегрированный в насос обратный клапан разъединяет топливную магистраль и насос после остановки ДВС, предотвращая слив топлива из магистрали в бак. После выключения насоса в системе ещё некоторое время поддерживается избыточное давление топлива.

38

2.3. Устройство и принцип действия электромагнитных форсунок

Электромагнитная форсунка, являясь конструктивным элементом системы топливоподачи, представляет собой прецизионной электромагнитное устройство – быстродействующий электромагнитный клапан. Она предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления во впускном коллекторе в зоне впускного клапана (рис. 39).

Устройство электромагнитной форсунки показано на рис. 40. В состав форсунки входят: корпус; фильтр; пружина; обмотка электромагнита, концы которой выведены наружу через изолированные от корпуса контакты; дистанционное кольцо; якорь; игла клапана; распылитель; уплотнительные кольца.И

К топливному коллектору каждая форсунка подключается при помощи гидравлического разъема, Дкоторый находится в верхней части её корпуса. Крепление форсунок к топливному коллектору осуществляется при помощи специальных фиксирующих устройств – пружинных скоб. РаспылителиАфорсунок устанавливаются в предусмотренные для этого отверстия во впускном коллекторе ДВС (см. рис. 39). Герметичностьбсоединений форсунки с топливным и впускным коллекторами о еспечивается за счет применения уплотнительных колецикруглого сечения.

Фильтр в пр емном канале форсунки защищает её от загрязнений, содержащСхся в топливе.

Рис. 39. Схема расположения форсунки на впускном коллекторе: 1 – впускной клапан; 2 – электромагнитная форсунка; 3 – головка блока цилиндров; 4 – впускной трубопровод

39

Рис. 40. Конструкция электромагнитной форсунки:

1 – фильтр; 2 – корпус; 3 – обмотка электромагнита; 4 – якорь; 5 – игла; 6 – распылитель; 7 – уплотнительное кольцо;

8 – дистанционное кольцо; 9 – контакты соединительного разъема

Работа электромагнитной форсунки связана с одновременно

определеннойСдл тельности, через обмотку начинает протекать электрический ток. При этом возникает магнитное поле, которое воздействует на якорь. Преодолевая усилие пружины, якорь с иглой смещаются, при этом запорный элемент иглы приподнимается над седлом клапана в корпусе распылителя, между ними образуется зазор, через который топливо поступает к сопловому отверстию, происходит впрыскивание топлива во впускной коллектор. После прекращения управляющего импульса магнитное поле исчезает, пружина возвращает якорь и иглу форсунки в начальное положение, запорный элемент прижимается к седлу, впрыск топлива прекращается.

Электрическая схема подключения форсунок к ЭБУ представлена на рис. 41.

40