Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

Н.В. Ловыгина Д.В. Шаповал

ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТ ВА В СРЕДНЕЙ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

О.Г. Алпеева, С, .С. ВойтенковСИБАДИ,

2-е издание, стереотипное

Учебно-методическое пособие

Омск 2017

Рецензент д-р техн. наук, проф. Е.Е. Витвицкий

Работа утверждена научно-методическим советом направления «Технология транспортных процессов» 230301 факультета «Автомобильный транспорт» в качестве учебно-методического пособия по выполнению курсового проекта по дисциплине

Алпеева, Ольга Георгиевна.

Оперативное планирование работы подвижного состава в средней автотранспортной системе перевозок грузов [Электронный

ресурс] : учебно-методическое пособие / О.Г. Алпеева, С.С. Войтенков, Н.В. Ловыгина, Д.В. Шаповал. – 2-е изд., стер. – Электрон.

дан. − Омск : СибАДИ, 2017. – URL: http://bek.sibadi.org/cgi-bin/irbis64r plus/cgiirbis 64 ft.exe. - Режим доступа: для авторизованных пользователей.

«Грузовые автомобильные перевозки в транспортной логистике» для студентов направления подготовки «Технология транспортных процессов», профиль «Транспортная логистикаСИБАДИ».

ISBN 978-5-00113-050-5.

Содержит цели и задачи, исходные данные и методику исполнения курсового проекта по дисциплине «Грузовые автомобильные перевозки в транспортной логистике».

Имеет интерактивное оглавление, мультимедийную вставку презентации в приложении.

Предназначено для обучающихся дневной и заочной форм направления подготовки 230301 «Технология транспортных процессов» профиля «Транспортная логистика».

Текстовое (символьное) издание (3,5 МБ)

Системные требования : Intel, 3,4 GHz ; 150 МБ ; Windows XP/Vista/7 ; DVD-ROM ;

1 ГБ свободного места на жестком диске ; программа для чтения pdf-файлов Adobe Acrobat Reader ; Internet Explorer

Издание второе. Дата подписания к использованию 03.11.2017

Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2017

2.ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ И ОФОРМЛЕНИЮ 11 КУРСОВОГО ПРОЕКТА

3.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 12 КУРСОВОГО ПРОЕКТА

3.3.Определение расстояний между грузоотправителем, гру- 15 зополучателями и автотранспортным предприятием

3.6.Предварительный расчет потребности в транспортных 18 средствах

3.8.Определение результатов работы ТС и выбор марки 21 АТС для перевозки

3.9.Разработка сводного расписания работы в табличной 29 форме

3.10.Формирование расписаний работы пункта погрузки и 29 пунктов разгрузки

3.11.Формирование графика выхода АТС на линию и возвра- 30 та в паркСИБАДИ

3

Введение

В современных условиях актуален вопрос о своевременном и полном удовлетворении потребностей клиентов автотранспортных предприятий (АТП) в перевозках, повышении эффективности и качества работы автомобильного транспорта. Поэтому в условиях конкурентной борьбы между АТП целью каждого предприятия является совершенствование организации и управления перевозочного процесса, планирования работы подвижного состава. Все это требует повышения точности планирования перевозки груза как отдельным автотранспортным средством (АТС), так и АТП в целом, что возможно в том числе с применением современных методов организации и методик планирования работы на автомобильномСИБАДИтранспорте.

Дисциплина «Грузовые автомобильные перевозки в транспортной логистике» основана на следующих дисциплинах: «Грузоведение», «Теория транспортных процессов и систем», «Организационнопроизводственные структуры на транспорте», «Транспортные и по- грузочно-разгрузочные средства», «Моделирование транспортных процессов», «Транспортно-складские комплексы». Она является одной из основных дисциплин, формирующих профессиональные компетенции, при подготовке бакалавров направления «Технология транспортных процессов».

Цель курсового проекта − закрепление знаний, полученных при изучении курса, приобретение навыков самостоятельного решения вопросов по оперативному планированию работы при перевозке грузов в средней автотранспортной системе.

Достижение поставленной цели производится путем решения следующих задач: описание транспортной характеристики груза; описание характеристики дорожной сети и ограничений; определение расстояния между грузоотправителем (ГО), грузополучателями (ГП) и автотранспортным предприятием (АТП); предварительный выбор автотранспортных средств (АТС) и его обоснование; выбор погрузоразгрузочных механизмов (ПРМ); предварительный расчет потребности в АТС; построение графиков работы автомобилей; расчет результатов работы по маркам АТС и выбор марки АТС для перевозки; разработка сводного расписания в табличной форме; формирование расписания работы пункта погрузки и пунктов разгрузки; расчет времени

4

на нулевые пробеги и формирование графика выпуска автомобилей на линию и возврата в парк; формирование задания водителям.

В результате исполнения проекта студент должен знать: транспортную характеристику перевозимого груза; технические характеристики ПРМ и АТС, используемые при оперативном планировании работы АТС при перевозке груза согласно заданию; особенности автотранспортных систем перевозок грузов (АТСПГ), математические модели АТСПГ и методику расчета технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) в средних АТСПГ.

Студент должен уметь: работать с ГОСТами и другой нормативной документацией; осуществлять поиск необходимой информации в интернете, ДубльГИС и др.; работать с ПО Microsoft Office; разрабатывать графики и расписания работы автомобилей и погру- зочно-разгрузочныхСИБАДИпунктов в АТСПГ; формировать графики выпуска автомобилей на линию и возврата в парк и плановые задания водителям; грамотно формулировать выводы; использовать учебнометодическую литературу [1 26] и др.

5

1.ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Всложных системах ветви радиального маршрута по конфигурации представляют собой маятниковые и кольцевые маршруты помашинных отправок, а также развозочные, сборные и развозочносборные маршруты мелкопартионных перевозок [26].

Внастоящем курсовом проекте используется простая средняя система.

По предназначению средние системы делятся:

-на системы, в которых вывозится груз из грузообразующего пункта во множество периферийных пунктов-получателей груза;

-системы, в которых осуществляется завоз груза от множества периферийных пунктов грузополучателю;

-системы, вСИБАДИкоторых осуществляется одновременный завоз и вывоз груза [26].

Вкурсовом проекте в средней системе осуществляется вывоз груза из грузообразующего пункта.

Вслучае наличия в системе различных видов грузов или нескольких постов погрузки-разгрузки, как правило, появляются отдельные элементы, определяющие пропускную способность системы и, соответственно, ритм ее работы. Поэтому необходимо различать средние системы:

-насыщенные и ненасыщенные;

-по соответствию максимального количества машинозаездов в центральный пункт системы и фактической величины машинозаездов, обеспеченной определенным количеством работающих АТС.

Вкурсовом проекте − средняя система ненасыщенная.

-необходимость учета взаимного влияния АТС, работающих в системе по различным ветвям радиального маршрута, через общие грузовые посты;

-учет возможности назначения прибывшего в центральный пункт системы АТС на очередную ездку по любой ветви радиального маршрута;

-учет принципов дискретности выполнения транспортной работы;

-учет режимов работы грузовых пунктов и водительского состава;

6

- определение рационального количества транспортных средств для обеспечения заданного объема перевозок [26].

Задача решается на конкретной маршрутной сети и заданных объемах перевозок для объектов при ограничениях по пропускной способности грузовых пунктов, по количеству транспортных средств, режиму работы грузовых пунктов и водителей, количеству постов по- грузки-разгрузки.

Особенностью средних систем является возможность ожидания АТС погрузки, которое появляется по следующим причинам:

-некратности продолжительности оборота по каждой ветви сис-

темы;

-взаимного влияния АТС друг на друга на общих постах погрузки и разгрузки;

-несоответствияСИБАДИинтервала движения АТС и ритма выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

В средней АТСПГ ритм работы всей системы определяется ритмом работы центрального пункта. Однако количество ездок, совершаемое АТС по отдельным ветвям системы, и их продолжительность различны. Данный факт предполагает упорядочение их прибытия в центральный пункт с целью исключения очереди и снижения пропускной способности системы [26].

Методика выполнения курсового проекта по оперативному планированию работы подвижного состава при перевозке грузов составлена в соответствии с методикой проектирования автотранспортных систем перевозок грузов, разработанной в научной школе СибАДИ

[26, с. 115].

В данном курсовом проекте АТСПГ задана, поэтому использование той части методики, которая связана с определением типа АТСПГ, не востребовано. Последующая часть методики, соответствующая задачам курсового проекта, приведена ниже, начиная с девятой задачи [26].

Девятая задача. Моделирование функционирования АТСПГ с имеющимися типами подвижного состава. С применением соответствующей модели производят расчеты потребности подвижного состава; окончательный выбор подвижного состава по критериям (например производительности, себестоимости, финансовых затрат, потребного количества, времени доставки и т.п.).

7

Расчет потребности количества АТС рациональной грузоподъемности производится согласно приведенному ниже описанию и примеру расчета [26].

Десятая задача. Определение типа транспортной системы и показателей ее работы. В настоящем курсовом проекте средняя АТСПГ не меняет своих характеристик и в другие виды систем не преобразуется. Поэтому данная задача не решается.

Одиннадцатая задача. Определение выполнения планового объема перевозок. В случае, если мы имеем в распоряжении достаточное количество необходимого подвижного состава, следующим шагом необходимо выяснить, смогут ли в таком количестве АТС вывести запланированный объем груза. Может сложиться ситуация, что в данных условиях функционирования системы невозможноСИБАДИвывезти представленное к перевозке количество груза, тогда необходимо провести анализ исходных величин и принять обоснованное решение по их изменению.

Двенадцатая задача. Определение транспортных ресурсов для перевозки заданного объема груза. В результате решения задачи маршрутизации может получиться так, что некоторые автомобили работают в системе неполное время. С целью оптимизации времени работы автомобилей необходимо определить возможность его переезда из данной системы в другую. После осуществления набора плановых заданий каждому автомобилю производят расчет транспортных ресурсов и построение часовых графиков работы АТС в системах.

Одним из вариантов организации расчета потребности в транспортных средствах в средних системах является проведение процедуры расчета для каждой ветви радиальной схемы. Данное разделение и такой вариант расчета возможен лишь в том случае, если величина грузовых потоков, проходящих через центральный пункт системы, намного меньше, чем его пропускная способность. В данном случае взаимодействием потоков АТС в центральном пункте системы на общих грузовых постах можно пренебречь [26].

Для осуществления расчета потребности в транспортных средствах для средних систем необходимо принять приоритеты обслуживания ветвей системы. Приоритет ветви обслуживания может быть установлен исходя из количества перевозимого груза, а при равенстве объемов исходя из сложности ветви. Это необходимо для того, чтобы избежать взаимодействия АТС при их запуске в систему, и чтобы

8

первые АТС, вышедшие на линию, не смогли создать очередь при повторном прибытии в центральный пункт [26].

Для проверки возможности выполнения перевозок грузов рассчитанным количеством АТС можно воспользоваться построением графика работы АТС.

График строится следующим образом. Продолжительность операций транспортного процесса известна. Время погрузки и разгрузки задано, время движения АТС с грузом и без груза рассчитывается исходя из пройденного расстояния и технической скорости.

По оси абсцисс в принятом масштабе откладываются длительности операций каждого оборота на соответствующей ветви радиальной схемы, по оси ординат – порядковые номера АТС. Сначала производят построение графика для первого АТС, потом для второго и т.д.

использовать на маршруте подвижной состав большей грузоподъемности, если возможно;

9

изменить техническую скорость транспортных средств или время простоев под погрузкой и разгрузкой [26].

Если же запланировано излишнее количество АТС на ветвях радиальной транспортной схемы, то часть АТС будет работать неполное время в наряде и иметь значимые остатки неиспользуемого времени. Для повышения эффективности работы АТС необходимо при построении графиков осуществить переключение АТС с той ветви, где работа закончилась, на ту ветвь, где данное АТС сможет выполнить хоть часть запланированной работы другого АТС.

В основе курсового проекта лежит разработка оперативного плана перевозок грузов для одномарочного подвижного состава. Согласно методике выполнения разрабатывается два варианта плана. Первый вариант соответствует применению первой марки АТС, второй

вариант – второйСИБАДИ. При этом и первая (далее – марка АТС 1), и вторая (далее – марка АТС 2) марки АТС подбираются и обосновываются

студентом самостоятельно. Далее на основе расчета эксплуатационных затрат на перевозку груза по двум вариантам плана производится выбор марки АТС, соответствующей лучшим значениям показателей. Для выбранной марки АТС производится составление сводного расписания в табличной форме графика выпуска АТС, графика работы ПРМ (пунктов погрузки и разгрузки), заданий водителям каждого АТС.

10

2.ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ И ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект оформляется в виде расчетно-пояснительной записки, напечатанной на принтере, машинке или написанной чернилами на одной стороне листа формата А4. Объем пояснительной записки − 45−60 страниц рукописного текста. Для публичной защиты курсового проекта необходимо подготовить презентацию в MS PowerPoint, которая распечатывается и размещается в приложении расчетно-пояснительной записки.

Записка не должна содержать общих формулировок, заимствованных из литературы и текста настоящего пособия.

В тексте обязательны ссылки на приводимые формулы, графики,

рисунки и таблицыСИБАДИ, использованную литературу. Пояснительную за-

писку и графические листы оформляют в соответствии с требования-

ми [16].

Все числовые значения параметров, определяемых по справочникам, техническим характеристикам подвижного состава и погрузочноразгрузочных механизмов, нормам времени и т.п. должны быть обоснованы с обязательным указанием источника.

При подборе погрузочно-разгрузочных механизмов и марок подвижного состава также должно быть представлено обоснование, почему именно эти механизмы и марки были выбраны для расчета.

11

3.ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект выполняется по вариантам. Каждому варианту соответствует определенный шифр задания (прил. А, табл. А1), который содержит 7 цифр (например, _1_3_2_6_3_1_4):

1-я цифра – АТП и адрес места его нахождения (прил. А, табл. А2); 2-я цифра − наличие АТС в АТП по маркам (прил. А, табл. А3); 3-я цифра – грузоотправитель и адрес места его нахождения (прил. А, табл. А4);

4-я цифра − время работы и время работы грузоотправителя (прил. А, табл. А5); 5-я цифра − среднетехническая скорость (прил. А, табл. А6);

6-я цифра − грузополучатели и адреса места его нахождения (прил. А, табл. А7), для студентов очной формы обучения принимаются 5 грузополучателей согласно заданию, для студентов заочной формы обучения – 3 первых грузополучателя; 7-я цифра − время работы и время работы грузополучателей (прил. А, табл. А8).

Условия эксплуатации – г. Омск. Перевозка груза планируется в средней автотранспортной системе на радиальном маршруте, ветви которого напоминают маятниковые маршруты с обратным негруженым пробегом (схема представлена на рис. 1).

Рис. 1. Схема средней автотранспортной системы

12