Деление присадок на типы при их классификации производят исходя из назначения. Затем присадки различных типов подразделяют по механизму действия. Например, предлагается разделять присадки на стабилизаторы, т. е. позволяющие сохранять физико-химические и эксплуатационные свойства, присущие самим топливам, и модификаторы, придающие топливам новые качества. Последние, кроме того, подразделяются на модификаторы радикального и коллоиднохимического характера. Следует отметить, что современные присадки в большинстве своём многофункциональны. Однако большинство многофункциональных присадок к бензинам и дизельным топливам базируется на агентах моющего действия,которое является основным.

5.4.Ассортимент топлив

Впроизводстве и применении товарных топлив имеется чёткое разделение на бензины и дизельные топлива, обладающие значительными отличиями друг от друга по нескольким физико-химическим параметрам и методам их контроля.

При анализе свойств топлив необходимо учитывать, что групповой состав топлив одной и той же марки может значительно отличаться в зависимости от вида используемого сырья и технологии его переработки, однако все контрольные показатели должны удовлетворять нормативным документам.

Бензины

Товарные бензины готовят, как правило, смешением нескольких компонентов. Непосредственное получение товарных бензинов в готовом виде на отдельных нефтеперерабатывающих установках невозможно по некоторым причинам технического и экономического характера. Смешение компонентов позволяет получать товарный продукт с заданными показателями качества при рациональном использовании физических и химических свойств каждого компонента. Кроме того, получение товарных бензинов путём смешения позволяет наиболее полно использовать все ресурсы бензиновых фракций, имеющихся на заводе.

Их основные физико-химические и эксплуатационные показатели должны соответствовать ГОСТ 51105-97 и представлены в табл. 5.

89

В зависимости от климатического района применения по ГОСТ 51105-97 автомобильные бензины подразделяют на пять классов:

1 – для района II9 с 1 апреля по 1 октября;

2 – для районов II4 и II5 с 1 апреля по 1 октября;

3 – для районов I1 и I2 с 1 апреля по 1 октября и для района II9 с 1 октября по 1 апреля;

4 – для районов II4 и II5 с 1 октября по 1 апреля;

5 – для районов I1 и I2 с 1 октября по 1 апреля. Характеристики испаряемости бензинов показаны в табл. 6.

90

В связи с переходом на международные стандарты был разработан ГОСТ Р 51866-2002 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный», который соответствует европейской нормали ЕН 228.

Настоящий стандарт устанавливает следующие марки бензинов:

Регуляр Евро-92, Премиум Евро-95, Супер Евро-98 и их виды – I, II, III. Пример условного обозначения продукции при заказе и в технической документации: «Бензин неэтилированный Супер Евро-98 вид I». Настоящий стандарт также предусматривает прекращение выпуска бензина марки Регуляр Евро-92.

Основные физико-химические и эксплуатационные показатели данного бензина представлены в табл. 7.

Таблица 7

Физико-химические и эксплуатационные показатели бензинов Евро

Характеристики испаряемости бензинов Евро показаны в табл. 8.

Как правило, все товарные бензины выпускают с запасом качества по основным показателям. Наименьший запас качества обычно бывает по детонационной стойкости. Октановое число товарных бензинов либо точно соответствует требованиям, либо превышает их на десятые доли октановой единицы.

По фракционному составу товарные бензины имеют существенный запас качества, что позволяет использовать свежие бензины для

91

исправления качества некондиционных бензинов по фракционному составу за счёт смешения.

______________________

1 Для бензинов классов А, В, С, D, Е и F индекс паровой пробки не нормируется.

По содержанию фактических смол и кислотности свежие бензины имеют значительный запас качества.

Для эксплуатации автомобилей с бензиновыми двигателями в условиях Севера, на газоконденсатных месторождениях и районах, к ним прилегающих, применяются бензины АГ, вырабатываемые прямой перегонкой газовых конденсатов (табл. 9).

Показатели бензинов АГ отличаются от показателей автомобильных бензинов по ГОСТ Р 51105-97 более лёгким фракционным составом 90%-ной фракции и конца кипения в связи с необходимостью обеспечить требования по детонационной стойкости и одновременно увеличить выход дизельного топлива с пониженным содержанием серы, кислот, смол.

92

Таблица 9

Физико-химические характеристики автомобильных бензинов из газовых конденсатов

В ближайшее время планируется введение технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Данные требования к бензинам приведены в табл. 10.

93

Дизельные топлива

Товарные дизельные топлива получают, как правило, путём прямой перегонки нефти. Для улучшения эксплуатационных свойств в топлива добавляют присадки.

По содержанию серы по ГОСТ 305-82 дизельные топлива (ДТ) подразделяют на два вида: I – содержание серы не более 0,2 % (масс.), II – не более 0,5 % (масс.). По этому же ГОСТу предусмотрены три

94

марки ДТ, различающиеся низкотемпературными свойствами: летнее

–Л, зимнее – З и арктическое – А (табл. 11).

Вусловное обозначение топлива марки Л входят массовая доля серы и температура вспышки (например, Л-0,2-40). Обозначение ДТ марки З состоит из указания массовой доли серы и температуры застывания (например, З-02 минус 35). В обозначение ДТ марки А входит только массовая доля серы (например, А-0,2).

Для удовлетворения потребности в ДТ в летний период времени

стандартом предусмотрено разрешение на выработку топлива в период с 1.04 по 1.09 с температурой застывания не выше 0 0С без нормирования температуры помутнения:

топливо утяжелённого фракционного состава (УФС) ТУ-38.001.355-86, конец кипения 380…390 0С, температура выкипания 96 % фракции не выше 360 0С, 50 % не выше 290…300 0С, вязкость при 20 0С не более 8 мм /с;

топливо расширенного фракционного состава (РФС) ТУ 38.401.652-87, выкипает в пределах 60…400 0С, ЦЧ 40 ед.

Для использования в районах Крайнего Севера и Арктики вырабатывается арктическое экологически чистое ДТ ТУ 38.4015.845-92, температура застывания – 55 0С.

Зимнее ДТ с депрессорной присадкой марки ДЗп по ТУ 38.101889-81 применяют при температуре окружающего воздуха –15 0С и выше. Изготавливают его на основе летних ДТ с температурой помутнения –5 0С, добавляя депрессорную присадку, снижающую предельную температуру фильтруемости до –15 0С и температуру застывания.

выше. Базовое топливо имеет температуру помутнения –15 0С.

ДТ получают компаундированием гидроочищенных и прямогонных дизельных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования нормативных документов по содержанию серы. В качестве сырья гидроочистки используют прямогонные и вторичные дистиллятные фракции. Разрешается использование присадок различного функционального назначения.

В связи с переходом на международные стандарты был разработан ГОСТ Р 52368-2005 «Топливо дизельное Евро. Технические условия», который соответствует международному стандарту ЕN 590:2004

95

Таблица 11

Показатели качества дизельных топлив по ГОСТ 305-82

«Автомобильные топлива. Дизель. Требования и методы испытаний». Основные физико-химические и эксплуатационные показатели данного дизельного топлива представлены в табл. 12.

Согласно данному ГОСТу в условном обозначении топлива указывают его сорт или класс в зависимости от значений предельной температуры фильтруемости (для класса и температуры помутнения) и вид топлива в зависимости от содержания серы.

96

Таблица 12

Требования к дизельному топливу Евро

1Для расчёта цетанового индекса необходимо определить точки отгона 10, 50

и90 % (по объёму).

2Топливо вида III с содержанием серы не более 10 мг/кг в сопроводительных

документах допускается обозначать как «не содержащее серы».

3 Показатель «коррозия медной пластинки» допускается определять по ГОСТ 6321 с нормой «выдерживает».

Примеры:

1.«Топливо дизельное Евро по ГОСТ Р 52368-2005 сорт А, вид I».

2.«Топливо дизельноеЕвропо ГОСТ Р52368-2005 класс1,вид II». Топливо для умеренных климатических условий должно соот-

ветствовать требованиям, указанным в табл. 12 и 13.

97

Таблица 13

Требования к топливу для умеренного климата

Показатель

Значение для сорта

А В С D Е F

Предельная температура фильтруемости, 0С, не выше 5 0 –5 –10 –15–20

Предельная температура фильтруемости (на холодном фильтре)

– самая высокая температура, при которой данный объём топлива не протекает через стандартизованную фильтрующую установку в течение определенного времени во время охлаждения в стандартизованных условиях.

Топливо для холодного и арктического климата должно соответствовать требованиям, указанным в табл. 12 и 14.

Вуказанном ранее техническом регламенте «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» разработаны требования и к дизельным топливам, которые приводятся в табл. 15.

Врайонах газовых месторождений к применению допущены широкофракционные летнее, зимнее и арктическое дизельные топлива. Эти топлива имеют следующие преимущества перед дизельными топливами по ГОСТ 305-82:

98

Таблица 15

Требования к характеристикам дизельного топлива

 лучше теплообмен и испаряемость в области низких темпера-

тур;

сравнительно равные периоды задержки воспламеняемости;

большая скорость и меньшая длительность горения;

меньшая дымность отработавших газов;

меньшие индикаторные и эффективные расходы топлива;

пониженный износ деталей цилиндропоршневой группы. Газоконденсатное арктическое топливо и фракция газоконден-

сатного дизельного топлива очень близки по качеству к реактивному топливу Т-2. К недостаткам конденсатов следует отнести низкую

99

Таблица 16

Показатели качества дизельных топлив из газовых конденсатов

температуру начала кипения, вследствие чего возникают парообразование и затруднённый запуск горячего двигателя. В табл. 16 пред-

100