1960
.pdfТРАНСПОРТНАЯ ЭНЕРГЕТИКА МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
К КУРСОВОЙ РАБОТЕ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
Омск • 2012
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»
Кафедра «Теплотехника и тепловые двигатели»
Транспортная энергетика Методические указания к курсовой работе по дисциплине
Составитель П.И. Домань
Омск
СибАДИ
2012
1
УДК 536.7:536.8 ББК 31.365 М 54
Рецензент канд. техн. наук, доц. Балакин В.Д.
Работа одобрена научно-методическим советом направления 190700.62 в качестве методических указаний для студентов всех форм обучения направления 190700 «Технология транспортных процессов», профиль «Организация и безопасность движения», профиль «Организация перевозок на автомобильном транспорте»
Транспортная энергетика. Методические указания к курсовой работе. /сост.
П.И. Домань. – Омск: СибАДИ, 2012. – 32с.
В методических указаниях рассмотрены объем и содержание курсовой работы, методика ее выполнения, правила оформления пояснительной записки и графической части курсовой работы.
Табл. 5. Ил. 2. Прил. 5. Библиогр.: 2 назв.
______________________________________________________
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ……………………………………………..……………………….. 4
1.ОБЪЕМ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ….…………………….. 5
2.ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ……………….….. 5
3.МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ …………………….. 8
3.1.Технико-экономическое обоснование ……………………………… 8
3.2.Тепловой расчет двигателя ...………………………………………... 8
3.3.Параметры рабочего тела …...………………………………………. 9
3.4.Параметры процесса впуска ...……………………………………… 11
3.5.Параметры процесса сжатия …...…………………………………… 12
3.6.Параметры процесса сгорания ……………………………………… 13
3.7.Параметры процесса расширения и выпуска …...…………………. 16
3.8.Индикаторные параметры рабочего цикла ………………………… 17
3.9.Эффективные показатели двигателя ..……………………………… 17
3.10.Основные размеры цилиндра и двигателя ……………………….. 18
4.ОФОРМЛЕНИЕ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ …..…. 19
4.1.Построение индикаторной диаграммы …………………………….. 19
4.2.Внешняя скоростная характеристика ………..…………………….. 22
2
5. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОЕКТИРУЕМОГО 25
ДВИГАТЕЛЯ И ПРОТОТИПА ………………………………………………….
6.ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ …………………………………….. 26
7.ЗАЩИТА КУРСОВОЙ РАБОТЫ …………………………………………… 26
Библиографический список …………………………………………………….. 26
Приложение 1. Технические характеристики двигателей ………………….… |
27 |
|
Приложение 2. |
Номограмма для определения показателя адиабаты |
28 |
Приложение 3. |
сжатия К1 ……………………………………………………………... |
29 |
Номограмма для определения показателя адиабаты |
||
Приложение 4. |
расширения К2 для бензиновых двигателей …………………….. |
30 |
Номограмма для определения показателя адиабаты |
||
Приложение 5. |
расширения К2 для дизелей ……………………..……………....... |
31 |
Форма титульного листа пояснительной записки …..……… |
||
ВВЕДЕНИЕ
Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Транспортная энергетика» предназначены для студентов всех форм обучения по направлению 190700, профиль «Организация перевозок на автомобильном транспорте» и «Организация и безопасность движения».
Выполнение курсовой работы является завершающим этапом изучения дисциплины «Транспортная энергетика» и преследует цель систематизации и глубокого закрепления знаний, полученных студентами по автомобильным двигателям.
Основными задачами курсовой работы являются:
- получение практики применения теоретических знаний к решению транспортных задач и улучшению экономических показателей работы транспортных систем;
3
-развитие творческих способностей и инициативы при решении инженерных задач в области транспорта;
-привитие навыков обоснованного принятия инженерных решений на основании анализа и критической оценки параметров и конструктивных особенностей существующих двигателей;
-умение пользоваться литературными источниками для решения конкретных инженерных задач.
1. ОБЪЁМ И СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Обязательным условием успешного выполнения и защиты курсовой работы по автомобильным двигателям является проведение реконструкции существующего двигателя и достижение лучших технико-экономических показателей по сравнению с прототипом.
Объем и содержание курсовой работы составляют:
1.Пояснительная записка:
– оглавление;
– задание на проект;
– технико-экономическое обоснование проектируемого двигателя и выбор основных параметров, необходимых для расчета двигателя;
– тепловой расчет двигателя;
– расчет индикаторной диаграммы;
– расчет внешней скоростной характеристики;
– сравнительная таблица основных показателей проектируемого двигателя и прототипа с кратким описанием усовершенствований и изменений, которые внесены в проектируемый двигатель по сравнению с прототипом;
– перечень использованной литературы.
2.Графическая часть курсовой работы:
4
–индикаторная диаграмма двигателя;
–внешняя скоростная характеристика.
2. ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Заданиенавыполнениекурсовой работыосуществляется потабл.1 и 2всоответствии с двумя последними цифрами зачетной книжки.
По табл. 1 (номер варианта соответствует последней цифре шифра) устанавливается прототип проектируемого двигателя, перечень деталей и систем, подлежащих расчету. По табл. 2 в соответствии с вариантом и предпоследней цифрой шифра устанавливается заданная мощность Nе, частота вращения коленчатого вала n и степень сжатия ε. Исходные величины задания Nе и n даны для номинального режима работы двигателя.
Остальные величины и коэффициенты, необходимые для проведения расчетов, устанавливаются и обосновываются студентом самостоятельно в соответствии с конструкцией двигателя.
5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
Вариант |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
Тип двигателя* |
К-4 |
К-4 |
Д-4 |
К-4 |
К-4 |
Д-4 |
К-4 |
|
К-4 |
Д-4 |
К-4 |
Назначения двигателя* |
Л.А |
Л.А |
Г.А |
Л.А |
Г.А |
Г.А |
Л.А |
|
Г.А |
Г.А |
Л.А |
Число и расположение |
4-V |
4-р |
6-V |
4-р |
8-V |
8-V |
4-р |
|
8-V |
8-V |
4-р |
цилиндров двигателя* |
|
||||||||||
Расположение клапанов |
|
|
|
|
В Е Р Х Н Е Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тип охлаждения |
В |
Ж |
Ж |
Ж |
Ж |
Ж |
Ж |
|
Ж |
Ж |
Ж |
Рекомендуемый прототип |
МеМЗ- |
МеМЗ- |
ЯМЗ- |
МЗМА- |
ЗИЛ- |
ЗИЛ- |
ГАЗ- |
|
ЗМЗ-53 |
КамАЗ- |
ВАЗ- |
|
968 |
245 |
236 |
412Э |
130 |
645 |
24Д |
|
|
740 |
2108 |
Примечания: |
*Д – 4-х тактный дизель; К-4 – карбюраторный 4-х тактный двигатель; |
|
|
|
|||||||
|
Г.А - грузовой автомобиль; Л.А – легковой автомобиль; Р – рядное расположение цилиндров; |
||||||||||
|
V-V – образное расположение цилиндров; |
|
|
|
|
|
|
||||
|
В – воздушное охлаждение; Ж – жидкостное охлаждение. |
|
|
|
|
|
|||||
6
Таблица 2
Вариант |
|
0 |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
8 |
|
|
|
|
9 |
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задаваемые |
|
Ne, кВт |
|
|
Ne, кВт |
|
|
Ne, кВт |
|
|
Ne, кВт |
|
|
Ne, кВт |
|
|
Ne, кВт |
|
|
Ne, кВт |
|
|
Ne, кВт |
|
|
|
Ne, кВт |
|
|
Ne, кВт |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
параметры |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предпослед- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
n, мин-1 |
n, мин-1 |
n, мин-1 |
n, мин-1 |
n, мин-1 |
n, мин-1 |
n, мин-1 |
n, мин-1 |
n, мин-1 |
n, мин-1 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
няя цифра шифра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
29 |
|
7,1 |
|
39 |
|
8,8 |
|
130 |
|
|
|
16,4 |
|
52 |
8,4 |
|
117 |
7,0 |
|
136 |
|
|
|
18,0 |
|
|
69 |
|
8,1 |
|
80 |
|
6,7 |
|
155 |
|
|
17,0 |
|
50 |
|
9,9 |
||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
2000 |
|
|
|
|
2700 |
|
|
2600 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4000 |
|
|
5400 |
|
|
|
|
|
|
|
5500 |
|
3400 |
|
|
|
|
|
4400 |
3000 |
|
|
|
|
|
|
5800 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
1 |
|
|
33 |
|
7,4 |
|
43 |
|
9,6 |
|
137 |
|
|
17,1 |
|
56 |
8,8 |
|
110 |
6,6 |
|
140 |
|
|
|
18,4 |
|
73 |
|
8,2 |
|
88 |
|
7,1 |
|
152 |
|
16,6 |
|
49 |
|
9,7 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
2300 |
|
|
|
2900 |
|
|
|
2400 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4500 |
|
|
5600 |
|
|
|
|
|
|
|
5700 |
|
3100 |
|
|
|
|
|
4600 |
|
3400 |
|
|
|
|
|
5600 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
2 |
|
|
31 |
|
7,2 |
|
37 |
|
8,4 |
|
134 |
|
16,8 |
|
59 |
9,2 |
|
113 |
|
6,8 |
|
137 |
|
|
18,1 |
|
67 |
|
8,0 |
|
85 |
|
7,0 |
|
162 |
17,3 |
|
46 |
|
8,9 |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
2200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4300 |
|
|
5200 |
|
|
|
|
|
|
|
6000 |
|
3200 |
|
|
2800 |
|
4200 |
|
3200 |
|
|
|
|
|
|
5400 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
3 |
|
|
32 |
|
7,4 |
|
|
40 |
|
9,1 |
|
133 |
16,7 |
|
53 |
8,5 |
|
114 |
|
6,8 |
|
132 |
|
17,6 |
|
|
71 |
|
|
8,1 |
|
82 |
|
6,8 |
|
153 |
16,8 |
|
|
47 |
|
9,1 |
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
2100 |
|
|
|
2500 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4400 |
|
|
5500 |
|
|
|
|
|
|
|
5500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4500 |
|
3100 |
|
|
|
|
|
|
5400 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2500 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
4 |
|
|
30 |
|
7,1 |
|
42 |
|
9,4 |
|
139 |
17,3 |
|
|
57 |
9,1 |
|
112 |
|
6,7 |
|
138 |
|
18,2 |
|
75 |
|
8,3 |
|
89 |
|
7,2 |
|
160 |
16,9 |
|
50 |
|
9,8 |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2800 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4100 |
|
|
5600 |
|
|
2400 |
|
5800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4700 |
|
3400 |
|
|
|
|
|
|
5700 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
5 |
|
29 |
|
7,0 |
|
44 |
|
9,7 |
|
138 |
17,0 |
|
60 |
9,3 |
|
109 |
|
6,6 |
|
133 |
|
17,7 |
|
68 |
|
8,0 |
83 |
|
6,9 |
|
164 |
17,2 |
|
45 |
|
8,5 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
4100 |
|
|
5700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
6000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
4300 |
|
3100 |
|
|
|
|
|
|
5200 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
6 |
|
33 |
|
7,5 |
|
38 |
|
8,5 |
|
132 |
16,6 |
|
54 |
8,6 |
|
115 |
|
6,9 |
|
139 |
|
18,3 |
|
72 |
|
8,3 |
84 |
|
6,9 |
|
156 |
16,7 |
|
48 |
|
9,5 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
|
4400 |
|
|
5200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
5600 |
|
|
|
2900 |
|
|
4500 |
|
3200 |
|
|
|
|
|
|
5500 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
7 |
|
|
31 |
|
7,3 |
|
40 |
|
9,0 |
|
135 |
16,9 |
|
58 |
8,9 |
|
111 |
6,7 |
|
134 |
|
17,8 |
|
76 |
|
8,4 |
|
87 |
|
|
7,1 |
|
|
158 |
17,1 |
|
48 |
|
9,6 |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
4200 |
|
|
|
|
5000 |
|
|
|
|
2200 |
|
|
|
|
|
|
5800 |
|
|
|
3100 |
|
|
|
|
2600 |
|
|
|
|
|
|
4700 |
|
|
|
|
3300 |
|
|
|
|
2700 |
|
|
|
|
|
5600 |
|
|
|
|||||||||||||||
8 |
|
|
30 |
|
7,2 |
|
41 |
|
9,3 |
|
138 |
17,2 |
|
60 |
9,0 |
|
108 |
|
6,5 |
|
140 |
18,5 |
|
70 |
|
8,2 |
|
81 |
|
6,8 |
|
150 |
16,5 |
|
46 |
|
8,7 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
2400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4200 |
|
|
5500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
5900 |
|
|
|
3000 |
|
4400 |
|
3000 |
|
|
|
|
|
|
5300 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
9 |
|
32 |
|
7,3 |
|
38 |
|
8,7 |
|
131 |
16,5 |
|
55 |
8,7 |
|
116 |
|
6,9 |
|
135 |
17,9 |
|
74 |
|
8,4 |
86 |
|
7,0 |
|
165 |
17,5 |
|
47 |
|
9,3 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
4300 |
|
|
5300 |
|
|
2000 |
|
5600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4600 |
|
3300 |
|
|
|
|
|
|
5400 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
7
Если студент связан по своей производственной работе с эксплуатацией, ремонтом или конструированием других типов двигателей, то ему может быть выдано на курсовое проектирование индивидуальное задание. Индивидуальное задание согласовывается с руководителем курсового проекта.
3. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
3.1. Технико-экономическое обоснование
Выполнение курсовой работы следует начинать с детального рассмотрения материалов по существующим аналогичным с заданным двигателям. На основании изучения этих материалов должен быть проведен краткий анализ положительных и отрицательных качеств прототипа (прил. 1).
Всвязи с тем, что проектируемый двигатель должен иметь лучшие технико-экономические показатели, чем у прототипа, необходимо правильно наметить конструктивные мероприятия, позволяющие решить поставленную задачу.
Всоответствии с намеченными конструктивными усовершенствованиями необходимо выбрать основные параметры двигателя, учитывая тенденцию их развития. В первую очередь выбираются: марка топлива, расчетный коэффициент избытка воздуха
, форма камеры сгорания и отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D. Выбор каждого параметра должен сопровождаться обоснованием с указанием причин, по которым выбрано то или иное значение.
После проведения технико-экономического анализа, обоснования конструктивных усовершенствований и выбора исходных показателей проектируемого двигателя можно приступать к тепловому расчету.
3.2. Тепловой расчет двигателя
При выполнении теплового расчета следует обратить особое внимание на точность, так как ошибка в подсчете одного показателя влечет за собой искажение всего расчета. В связи с этим рекомендуется основные параметры теплового расчета
8
проектируемого двигателя сопоставлять с соответствующими параметрами существующих прогрессивных двигателей аналогичного типа. При существенных отличиях расчетных параметров от сопоставляемых, расчет необходимо уточнить, а в отдельных случаях необходимо изменить и принятые для расчета величины и коэффициенты.
Тепловой расчет ведется для одного номинального режима работы двигателя.
3.3.Параметры рабочего тела
1.В соответствии с выбранным сортом топлива устанавливается его октановое число, молекулярная масса mТ , химический элементарный состав по массе и низшая теплота сгорания топлива
Hu.
2.Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива, (кмоль /кг; кг/кг)
L |
|
1 |
|
|
|
|
C |
|
H |
|
O |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
; |
||
|
|
|
|
12 |
4 |
32 |
||||||||||
0 |
|
|
0,21 |
|
|
|
||||||||||
|
|
1 |
|
8 |
|
|
|
|
|
|
||||||
l0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C 8H O . |
||||||
0,23 |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
||||||||
Средний элементарный состав бензина: С=0,855; Н=0,145; О=0. Средний элементарный состав дизельного топлива: С=0,870;
Н=0,126; О=0,004.
3. Количество горючей смеси для бензинового двигателя (кмоль/кг)
1
M1 L0 mT ,
или воздуха для дизеля (кмоль/кг)
M1 L0,
где – коэффициент избытка воздуха.
Коэффициент избытка воздуха α при работе двигателя на номинальном режиме принимаем: бензиновые карбюраторные двигатели α=0,96; бензиновые инжекторные двигатели α=0,98; дизельные двигатели с неразделенной камерой сгорания α=1,4.
Молекулярная масса бензина mТ=115 кг/кмоль.
9