3.5.Технологические решения по реконструкции

3.5.1Качественная технологическая схема уширения земляного полотна и строительства дорожной одежды

После изучения нормативной, справочной, учебной литературы для варианта, соответствующего заданию составляется блок-схема операций в их технологической последовательности. На рис. 3.5 приведен фрагмент стро тельства одного слоя земляного полотна.

Рис. 3.5. Качественная схема строительства слоя на уширяемой части земляного полотна

21

На рис. 3.6 приведена качественная схема строительства слоя основания из цементогрунта при приготовлении смеси в установке типа ДУ 50.

мых при реконструкции участка автомобильной дороги или искусственных сооружений с указанием использованной литературы при разработке. Так как на каждую технологическую операцию существенное влияние оказывают природно-климатические условия района расположения автомобильной дороги, необходимо указывать интервал значений технологических параметров, при которых их реко-

мендуется выполнять [13, 14, 15, 21, 22, 23, 25, 28, 31, 33, 49].

3.5.2 Количественная технологическая схема реконструкции

На основе качественной схемы реконструкции для каждой блоксхемы необходимо выбрать машины и механизмы, используемые для

22

выполнения каждой операции, марку, технические характеристики, производительность.

Необходимо применять машины и механизмы, выпускаемые в настоящее время отечественной промышленностью и импортную до-

23

3.6. Технология и организация работ по реконструкции

3.6.1 Сроки производства работ

При предварительном определении сроков производства работ используются данные проекта производства работ строительства земляного полотна или проекта производства работ строительства до-

Сслучае отсутств я эт х данных, предварительные сроки производства работ можно определ ть по Справочнику инженера-дорожника [2].

рожной одежды.

В этом случае, указанная в табл. 1.1 область, где выполняется реконструкц я, по согласованию с преподавателем, может быть изменена на область, которая была при разработке указанных проектов. В

разработке проекта реконструкции искусственных сооруже-

(рис. 3.5) и количественной (рис. 3.6) схемам.

При реконструкции земляного полотна объемы работ на каждом пикете разные в зависимости от высоты насыпи или глубины выемки, поэтому длина захватки будет величиной переменной, так как отряд в

Конструкция дорожной одеждыДна полосах уширения однотипна на всем протяжении участка автомобильной дороги подлежащего реконструкции. Распределение объемов выполняемых работ равномер-

смену выполняет определенный объем работ.

Расчеты можно выполнять на средний объём, то есть на среднюю высоту насыпи земляного полотна, при этом длина захватки будет ве-

но на всем протяжении, отряды по строительству конструктивных слоев неизменные, трудовые и материальные ресурсы потребляются равномерно, поэтому все работы выполняются поточным методом. Длины захваток при строительстве каждого конструктивного слоя будут одинаковы.

Минимальная длина захватки рассчитывается по формуле [59,61]

24

где L – длина участка автомобильной дороги; Тстр – продолжительность строительного сезона

Рассчитанная минимальная захватка при реконструкции земляного полотна или дорожной одежды не может быть уменьшена, так как в этом случае работы не будут выполнены в указанные в задании сро-

Ски из-за не полной загрузки ведущих дорожных машин.

Длина захваток должна быть увеличена для полной загрузки ведущих дорожных маш н специализированных отрядов, вместе с тем должна быть обоснована. Ведущими являются машины, выполняю-

щие на более трудоемк е операции. тияПри реконструкц земляного полотна это может быть, напри-

мер, экскаватор на разра отке грунта в карьере, при реконструкции дорожной одежды асфальтоукладчик при строительстве слоев покры-

дорожной одежды.

определяетсябсменная производительность ведущих машин. [4, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63].

Коэфф ц ент внутрисменного использования ведущей машины

должен быть 0,92–0,99. Допускается перевыполнение норм выработки на 3…5 %, при этом коэффициент использования Кв = 1,03–1,05.

По ЕН Рам, справочной литературе или расчетам по формулам

Для полной внутрисменной разгрузки ведущих дорожных машин

где V – сменный объем работ м2; м3 0,92…0,99 – коэффициент внутрисменного использования ведущей машины; Рв – производительность ведущей машины (м3 или м2 в смену).

После выбора ведущих машин и уточненияИ, в случае необходимости, длины захватки, определяется для каждого специализированного потока количество вспомогательных дорожных машин.

После подбора дорожных машин разрабатывается калькуляция трудовых затрат в технологической последовательности выполняемых при реконструкции операции (табл. 3.5).

25

Таблица 3.5

Калькуляция трудовых затрат

Для определения количества машин в отряде суммируется расчетное количество машино-смен (колонка 7) калькуляции трудовых затрат по однотипным машинам.

26

После составления табл. 3.6 и 3.7 рассчитываются техникоэкономические показатели отряда, которые сводятся в табл. 3.8.

где Vсм – сменный объем; nр – количество рабочих занятых в смену (табл. 3.6, колонка 8)

27

28

Так как захватки при выполнении определенного вида работ по реконструкции будут переменными для загрузки ведущих машин на 0,92…0,99, то есть работы будут выполняться частными потоками состава, стоимость машино-смен и технико-экономические показатели (табл. 3,6, табл. 3.7 и табл. 3.8) рассчитываются и заполняются на каждый отряд.

3.6.3 Орган зац я работы автотранспорта

По данным о сменных объемах работ по реконструкции и сред-

где Тн – продолж тельность смены, ч; V – средняя техническая скорость автомоб ля, км/ч; Кпр – коэффициент использования пробега

(отношениеобщемупро ега с грузом к пробегу); Г – грузоподъемность автомобиля; Кг – коэффициент использования грузоподъемно-

сти; Lпг – среднее расстояние про ега с грузом, км; t1 – время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, мин.

где tг.п – время пробега с грузом и холостой пробег; tч.мин – продолжительность часа в минутах (60 мин); Lпр – расстояние транспортирования материала, км; V – средняя скорость движения автомобиля (30 км/ч).

Например: Дальность транспортирования материала 8 км; средняя скорость движения автомобиля 30 км/ч;

tг.п 2 60 8 30 32 мин

29

Нормы простоя автомобиля самосвала под погрузкой сыпучих материалов экскаватором (песок, щебень, грунт, гравий и т. д.) можно рассчитать по формуле:

где Г – грузоподъемность автосамосвала м3, т; Тн – продолжительность рабочей смены, мин; Пэ – производительность экскаватора или

Следует учитывать, что автосамосвалы транспортируют к месту укладки грунт, песок, щебень, цементогрунтовую смесь, щебеночную смесь, бетон в метрах кубических; черный щебень, горячий асфальтобетон, битум и воду в тоннах.

Расчеты необходимого количества автосамосвалов по каждому виду материалов сводится в табл. 3.9.

30

б организация заказчикуАдля подписания контракта, является схема ор-

ганизации движения в местах производства работ, которая согласо-

вывается с ГИБДД. В случае если с участка автомобильной дороги, подлежащего реконструкции, транзитное движение автотранспорта невозможно пропускать по близрасположенным автомобильным дорогам или их отсутствия, при двухстороннемДуширении работы сначала выполняются на одной полосе движения с пропуском транзитного движения по другой в реверсивном режиме. ля организации реверсивного пропуска транзитного автотранспорта разрабатывается схема организации движения, которая предусматривает: установку светофоров, дорожных временных знаков, конусовИ, ограждающих заборов. Кроме того, в начале и конце участка движения транзитного автотранспорта регулируют два работника подрядной организации, оснащенные рациями. Реверсивная схема организации движения применяется на двухполосных автомобильных дорогах, то есть со II по V технических категорий. При такой организации движения, проезд строительного автотранспорта по полосе движения, предназначенной для пропуска транзитного автотранспорта приведет к «пробкам» с двух сторон участка. Это связано с тем, что автосамосвалы должны остановиться, задним ходом переехать на полосу, где выполняются работы, разгрузить привезенный материал. В этом случае транзитный автотранспорт должен остановиться, что уменьшает про-

31