6.Какие деформации покрытия свидетельствуют о его недостаточной теплоустойчивости, и чем они вызваны?
7.Какие деформации и разрушения свидетельствуют о недостаточной прочности дорожной одежды?
Лабораторная работа №2 Измерение скорости движения автомобилей
Цель работы: закрепление полученных теоретических знаний и получение практических навыков измерения скорости движения автомобилей.
Используемые приборы и оборудование: курвиметр, секундомер, сигнальный флажок.
Методика проведения измерений.
Фактическая максимальная скорость движения одиночного (идущего во главе группы) легкового автомобиля определяется путём непосредственных измерений в следующем порядке:
-разбивается створ протяжённостью 100 м (в зависимости от расстояния видимости проезжей части);
-производят измерения (25-30 раз) времени прохождения данного створа одиночными легковыми автомобилями (при свободных условиях движения) или легковыми автомобилями, идущими во главе группы (при частично связанных условиях) с последующим расчётом скорости движения;
-измеренные скорости выстраивают в ранжированный ряд и выполняют обработку измерений. Результаты представляют в форме таблицы 2.1.
Таблица 2.1 - Результаты обработки измерений
Интервал скоро- |
Частота попадания в |
Относительная час- |
Кумулятивная |
|
стей, км/час |
данный |
тота, |
частота, % |
|
интервал fi |
|
|||
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
20-25 |
2 |
0,07 |
0,07 |
|
25-30 |
|
|
|
|
3 |
0,1 |
0,17 |
|
|
30-35 |
8 |
0,27 |
0,44 |
|
35-40 |
|
|
|
|
12 |
0,4 |
0,84 |
|
|
40-45 |
5 |
0,16 |
1,00 |
|
Итого |
n |
1.0 |
1,00 |
|
|
||||
(проверка) |
|
|||
|
|
|
|
|
Примечания: 1. Столбец 2 – количество значений измеренных скоростей по- |
||||
падающих в данный интервал. 2 Столбец 3 - процент попадания измеренных скоростей в данный интервал, доля от общего числа измерений. 3 Столбец 4 - алгебраическая сумма данных столбца 3.
9
- по полученным данным строят кумулятивную кривую распределения скоростей, а за фактическую максимальную скорость принимается скорость 85 % - ой обеспеченности.
Рисунок 2.1 - Кумулятивная кривая распределения скоростей
Вывод. Даётся оценка обеспеченной скорости автомобилей на участке автомобильной.
Контрольные вопросы:
1.Что такое режим движения и с какой целью его измеряют?
2.Какие методы измерения скорости движения автомобилей?
3.Что такое расчётная скорость движение автомобиля и от чего она зависит?
Лабораторная работа №3 Измерение интенсивности и состава транспортного потока
Цель работы: закрепление полученных теоретических знаний и получение практических навыков измерения интенсивности и состава транспортного потока.
Используемые нормативные документы: ГОСТ 32965-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока» [2], ОДМ 218.2.032-2013 «Методические рекомендации по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах» [3].
10
Используемые приборы и оборудование: часы (секундомер).
Методика проведения измерений.
Учет движения проводится с целью получения объективных данных об интенсивности и составе движения транспортных потоков, проходящих по автомобильным дорогам общего пользования.
Учёту подлежат все транспортные средства, проходящие через поперечное сечение выбранного участка. Минимальное время работы 1 час. Полученные данные заносятся в журнал.
Журнал учёта интенсивности движения
Автомобильная дорога ________________________________________
Учётный пункт № _________ на __________________________ км Дата проведения учёта «____» ___________ 20___ г.
День недели________________
Время учёта: начало ___________ окончание __________
Вид транс- |
|
Количество автомобилей |
|
|
портного сред- |
Характеристики |
по направлениям |
Итого |
|
ства |
|
Прямое |
Обратное |
|
|
Легковые автомобили, не- |
|
|
|
|
большие грузовики (фурго- |
|
|
|
|
ны) и другие автомобили с |
|
|
|
|
прицепом и без него |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Двухосные грузовые авто- |
|
|
|
|
мобили |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трехосные грузовые авто- |
|
|
|
|
мобили |
|
|
|
|
Четырехосные грузовые ав- |
|
|
|
|
томобили |
|
|
|
|
Четырехосные автопоезда |
|
|
|
|
(двухосный грузовой авто- |
|
|
|
|
мобиль с прицепом) |
|
|
|
|
Пятиосные автопоезда |
|
|
|
|
(трехосный грузовой авто- |
|
|
|
|
мобиль с прицепом) |
|
|
|
|
Трехосные седельные авто- |
|
|
|
|
поезда (двухосный седель- |
|
|
|
|
ный тягач с полуприцепом) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Четырехосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом)
Пятиосные седельные автопоезда (двухосный седельный тягач с полуприцепом) Пятиосные седельные автопоезда (трехосный седельный тягач с полуприцепом)
Шестиосные седельные автопоезда
Автомобили с семью и более осями и другие
Автобусы
Учёт произвёл _____________________________________
Далее осуществляется приведение полученных данных к легковому автомобилю. Коэффициенты приведения принимаются по таблице 4.2 СП-34.13330.2012 «Автомобильные дороги» [4].
Затем переходят к среднегодовой среднесуточной интенсивности N по формуле
пр |
(2.1) |
где пр – интенсивность движения приведённая к легковому автомобилю; -
коэффициент перехода к суточной интенсивности движения при продолжительности проведения учета движения, ч (принимаемый по таблице 2.1); K - коэффициент перехода к средненедельной суточной интенсивности движения на автомобильных дорогах (принимаемый по таблице 2.2); K - коэффициент перехода к среднегодовой суточной интенсивности движения на автомобильных дорогах (принимаемый по таблице 4).
Т а б л и ц а 2 . 1 - Коэффициент перехода к суточной интенсивности
Начало проведе- |
Коэффициент перехода к суточной интенсивности движения при |
|
|||||||||||||||||||||||
ния учета движе- |
|
|
продолжительности проведения учета движения, ч |
|
|
||||||||||||||||||||
ния, ч |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
5 |
|
|
6 |
7 |
|
|
Автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения |
|
|
|||||||||||||||||||||||
8 |
|
13,30 |
|
6,06 |
3,85 |
2,84 |
2,31 |
1,97 |
1,73 |
1,53 |
|
1,26 |
|||||||||||||
|
1,38 |
||||||||||||||||||||||||
9 |
|
11,11 |
|
5,41 |
3,61 |
2,80 |
2,31 |
1,99 |
1,73 |
1,53 |
1,40 |
- |
|||||||||||||
10 |
|
|
10,53 |
|
|
5,35 |
|
3,74 |
|
2,93 |
|
|
2,42 |
|
2,05 |
1,78 |
1,6 |
||||||||
11 |
|
|
10,86 |
|
|
5,88 |
|
4,06 |
|
3,14 |
|
|
2,55 |
|
2,14 |
1,88 |
- |
||||||||
12 |
|
12,50 |
|
|
6,49 |
4,42 |
3,33 |
2,67 |
2,30 |
- |
|
- |
- |
||||||||||||
13 |
|
13,51 |
|
|
6,84 |
4,55 |
3,40 |
2,78 |
- |
|
|
|
- |
|
- |
|
|||||||||
14 |
|
13,89 |
|
|
6,84 |
4,55 |
3,51 |
- |
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
- |
|||||||
15 |
|
13,51 |
|
|
6,76 |
4,69 |
- |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
- |
|
- |
|
|||||
16 |
|
13,51 |
|
|
7,19 |
- |
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
- |
||||
17 |
|
15,38 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
- |
- |
- |
|||
Автомобильные дороги областного и местного значения |
|
|
|
||||||||||||||||||||||
8 |
|
18,18 |
|
7,14 |
3,97 |
2,63 |
1,97 |
1,60 |
1,38 |
1,23 |
|
1,10 |
|||||||||||||
|
1,14 |
||||||||||||||||||||||||
9 |
|
11,76 |
|
5,08 |
3,08 |
2,21 |
1,75 |
1,49 |
1,32 |
1,22 |
1,16 |
- |
|||||||||||||
10 |
|
|
|
8,93 |
|
|
4,17 |
|
2,72 |
|
2,06 |
|
1,70 |
|
1,49 |
1,36 |
1 |
||||||||
11 |
|
|
|
7,81 |
|
|
3,91 |
|
2,67 |
|
2,11 |
|
1,79 |
|
1,61 |
1,51 |
|
|
|||||||
12 |
|
6,81 |
|
|
4,07 |
2,80 |
2,27 |
1,98 |
1,83 |
- |
|
- |
- |
||||||||||||
13 |
|
8,47 |
|
|
4,57 |
3,29 |
2,73 |
2,46 |
- |
|
|
|
- |
|
- |
|
|||||||||
14 |
|
9,90 |
|
|
5,38 |
4,03 |
3,46 |
- |
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
- |
|||||||
15 |
|
11,76 |
|
|
6,80 |
5,32 |
- |
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
- |
|
- |
|
|||||
16 |
|
16,13 |
|
|
9,71 |
- |
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
- |
- |
||||
17 |
|
24,39 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
- |
- |
- |
|||
Таблица 2.2 - Коэффициент перехода к средненедельной интенсивности |
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||
|
|
Коэффициент перехода к средненедельной суточной интен- |
|||||||||||||||||||||||
День проведения |
|
сивности движения на автомобильных дорогах |
|
|
|||||||||||||||||||||
учета движения |
общегосударственного и республикан- |
областного и местного |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ского значения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
значения |
|
|
||||||||
Понедельник |
|
|
|
|
1,06 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,25 |
|
|
||||
Вторник |
|
|
|
|
0,96 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,89 |
|
|
||||
Среда |
|
|
|
|
0,88 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,80 |
|
|
||||
Четверг |
|
|
|
|
0,84 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,80 |
|
|
||||
Пятница |
|
|
|
|
0,93 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,89 |
|
|
||||
Суббота |
|
|
|
|
1,14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,25 |
|
|
||||
Воскресенье |
|
|
|
|
1,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,52 |
|
|
||||
Таблица 2.3 - Коэффициент перехода к среднегодовой интенсивности
|
Коэффициент перехода к среднегодовой суточной интенсив- |
|
Месяц проведения |
ности движения на автомобильных дорогах |
|
учета движения |
общегосударственного и республикан- |
областного и местного |
|
ского значения |
значения |
Январь |
1,67 |
1,92 |
Февраль |
1,61 |
1,82 |
Март |
1,43 |
1,64 |
Апрель |
1,22 |
1,41 |
Май |
0,98 |
1,16 |
Июнь |
0,79 |
0,91 |
Июль |
0,69 |
0,70 |
Август |
0,68 |
0,60 |
Сентябрь |
0,72 |
0,56 |
Октябрь |
0,87 |
0,71 |
Ноябрь |
1,16 |
1,32 |
Декабрь |
1,56 |
1,82 |
Вывод. Даётся фактическая интенсивность движения на участке автомобильной дороги с назначением соответствующей технической категории.
Данные о среднегодовой суточной интенсивности движения являются исходной информацией, необходимой для решения задач, возникающих в процессе деятельности органов управления дорожным хозяйством, в том числе при:
- оценке транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги и дорожных сооружений (в том числе и безопасности движения);
-проектировании и оценке прочности дорожных одежд (расчёт усиления дорожной одежды);
-формировании плана дорожных работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог;
-оценке перспективной интенсивности и состава движения, устанавливаемой при разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог и эффективности дорожных проектов на строительство и реконструкцию;
-планировании совершенствования дорожной сети автомобильных дорог и обосновании объемов инвестиций в развитие сети автомобильных дорог и дорожного хозяйства.
-планировании мероприятий по обеспечению экологической безопасности (зеленые полосы, шимозащитные экраны и т.п.).
-планировании размещения объектов сервиса (АЗС, кафе, площадки отдыха и т.д.).