попытка интеграции разнообразных знаний в области изучения транспортной системы Российской Федерации, набор принципов и технологий, которые могут быть использованы руководителями при разработке стратегии развития транспортной системы в зависимости от размещения природных ресурсов.

Транспортная система - одна из важнейших сфер экономики страны. Это важная система в сложном механизме социально-экономического хозяйства, которая обеспечивает производственные связи, осуществляет перевозки грузов пассажиров (21, с. 23). При характеристике работы транспортной с стемы используются такие показатели, как объем перевозимых грузов, грузооборот (учитывающий и вес, и дальность

-являтьсябАмежотраслевым комплексом в балансе народного хозяйства, транспортная системаДкак межотраслевой комплекс - это принципиально новое образование: всеохватывающее, обслуживающее и реализующее связи для всех отраслей производства и всех слоев населения на всех уровнях управления страной;

-содержать в себе реализуемую возможность внешней и внутренней сбалансированности. Внешняя сбалансированностьИпредполагается: с населением и его подвижностью (по пассажирским перевозкам); с продукцией материального производства в стране и международным обменом (по грузовым перевозкам); с природными ресурсами как с внешней средой. Внутренняя сбалансированность продукции транспорта заключается в сопоставлении уровня удовлетворения потребностей в перевозках с затратами на них. Каждый вид транспорта, входящий в состав транспортной системы, должен показывать свою продукцию и затраты в балансе народного хозяйства в денежном и натуральном измерениях. Только при совместимости объемов продукции и затрат виды транспорта, будучи составными частями транспортной системы, могут представлять собой рациональный комплекс.

51

Ни один вид транспорта не отвечает хотя бы удовлетворительно указанным требованиям. Самым подготовленным из них является железнодорожный транспорт, и это вполне понятно, если принять во внимание его технико-экономическую природу и исторический опыт развития. Транспортная система должна содержать в себе много новых черт и свойств, в том числе контролируемую и фиксируемую способность удовлетворять потребности в перевозках, обеспечивать их регулярность, динамичность, запас прочности (хозяйственные резервы), устойчивость, максимум продукц при заданных затратах и др. Но есть три свойства,

она ни была значительнабАи самостоятельна, не может быть изолирована от транспорта не общего пользования. Отсюда вытекает необходимость условного расширения границ транспортной системы и включения в ее состав промышленного и городскогоДтранспорта. Целесообразность этого становится вполне ясной при планировании и проектировании транспорта в экономических районах, транспортных узлах и промышленных зонах. Транспортная система существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, (13, с. 62) равнин, долин и береговой полосы, являясьИсредством заполнения географических разрывов между производством и потребителем. Транспортная система призвана связывать производство и потребителя и должна для этого создавать соответствующие средства и во многих случаях выступать как катализатор, повышая уровень активности экономики. Она позволяет расширить масштабы производства, добычи природных ресурсов, связать производство и потребителей.

Транспортной системе как сфере экономической деятельности свойственны некоторые особенности, отличающие его других отраслей народного хозяйства:

- транспорт не производит новой продукции, а является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения процесс производства продукции заканчивается тогда, когда она

52

доставлена к месту потребления. Поэтому транспорт есть продолжения процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве. Конечный результат производства реализуется у потребителя этим и определяется отношение к транспорту работников промышленности и сельского хозяйства их забота об условиях перевозки своей продукции, улучшении показателей использования подвижного состава и транспортных затрат;

- продукция транспорта перевозка грузов и пассажиров - неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить создать ее запасы. Поэтому проблема резерва на транспорте состоит в создании не запасов продукц , а резервуар пропускной и провозной способности.

пропускной провозной спосо ности должны создаваться повсеместно, и в первую очередь на направлениях с быстрорастущими перевозками;

амортизац ю, топл во электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатац онных расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения се естоимости перевозок имеет увеличение производительного труда, улучшение использования транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и

сбалансированности экономики, ритмичности работы всего народного хозяйства, роль транспортной системы, взаимосвязанной со всеми материальными отраслями и непроизводственной сферой приобретает особую значимость. Общество предъявляет к транспортной системе конкретные и весьма ответственные требования: полное, своевременное и

53

высококачественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Очень важно максимально использовать резервы и возможности всех видов транспортной системы, рационально перераспределять между ними перевозки».

Источник:

Цель практ ческого занятия: формирование у магистранта

системы взглядовсобственноена разв тие экспедиторской деятельности. противоречиям;

3.Сформулировать прикладное значение изученного материала для

транспортных средств и нерациональность транспортных потоков с огромными потерями на стыках, непредсказуемость времени доставки товаров потребителю, все это негативно сказывается на международном имидже транспортной системы страны, конкурентоспособности ее транспортных услуг, обеспечении устойчивой работы предприятий и развития экономических связей как внутри России, так и с зарубежными партнерами.

54

Снижение транспортно-логистических издержек до уровня развитых стран 7-12% позволит увеличить товарооборот в стране в сотню миллиардов долларов.

В России, где источники сырья, центры производства и потребления удалены друг от друга и от внешних границ на тысячи километров, а внешнеторговый оборот играет существенную роль в формировании ВВП, уровень логистических издержек является одним из основных факторов, определяющих конкурентоспособность экономики. В Российской Федерац утверждена транспортная Cтратегия на период до 2030 года,

ки транспортноебАпространство и реализации транспортного потенциала

страны». А это знач т, повышение производительности транспортных систем в разы, коммерческой скорости движения магистральных товарных потоков на первом этапе до 1000 км/сутки, а на втором этапе до 2030 года до 1400 км/сутки.

Российская транспортно-экспедиторская система находится в начальной фазе развития, она о разована небольшими фирмами, которые не обладают достаточным капиталом, не имеют собственных распределительных центров и отлаженныхДраспределительных целей поставок. Отличия от иностранных экспедиторов, которые хорошо оснащены технически и технологически, имеют свой транспорт, склады, отработанные схемы поставок по всему миру, устойчивые связи с потребителями и производителями продукции, обеспечены капиталом и персоналом. Мощный потенциал иностранных экспедиторовИв российском внешнеторговом обороте из года в год увеличивается и достиг уровня 35% это не предел, с вступлением России в ВТО доля иностранных экспедиторов может превысить 60%. Иностранный экспедитор выводит солидный % налогооблагаемой базы транспортных услуг за пределами России, что не соответствует интересам России.

Целесообразно сформировать нормативные правовые условия, при которых эффективные российские транспортно-экспедиторские и логистические компании смогут развиться, создав инфраструктуру способную предоставить клиентам весь спектр транспортных услуг на уровне зарубежных аналогов учитывая эффекты для экономики и социальной сферы. Целесообразно организовать работу по развитию

55

инфраструктуры отечественных транспортно-экспедиторских систем с привлечением средств государственной поддержки.

Инфраструктура транспортно-логистических комплексов развивается без создания соответствующих систем управления товарными

Интегрированное взаимодействие различных видов транспорта

Цель интерактивной формы проведения практического занятия:

решение тестовых упражнений, подготовленных преподавателем или самостоятельно обучающимися для формирования системы взглядов на интегрированное взаимодействие различных видов транспорта.

Учебные задачи:

2.Сформулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.

Задание: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать правильные ответы на тесты по рассматриваемой теме в рамках стратегического управления логистическим сервисом на транспорте (Приложение).

56

Дополнительно предлагается изучить:

«В России имеется министерство транспорта. В этом министерстве образованы: Федеративная авиационная служба (ФАС) России; Федеративная служба морского флота (Рос Морфлот); Федеративная служба речного флота (РосРечфлот); Федеративная автомобильно-

автомобиль взаимодействует со всеми видами транспорта, особенно велик его вес для пассажирских перевозок. Пунктами взаимодействия являются транспортные узлы. Раньше транспортные узлы в силу своего исторического развития, ведомства, частные владения, география,

57

топография строились без учета быстрого перехода грузов с одного вида на другой.

В большинстве государств мира рациональное взаимодействие основных видов транспортных коммуникаций находится в

58

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель практических занятий считается достигнутой в формировании у магистранта профессионального мировоззрения и логистического мышления в самостоятельных исследованиях, если успешно решены учебные задачи и обучающийся способен:

С- осуществлять конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противореч ям;

- сформул ровать прикладное значение изученного материала для

(теме) маг стерской д ссертации.

По практобразомческ м занятиям зачтенным возможно считать участие магистранта зложен отношения к рассматриваемому материалу, его я со ственных исследованиях и активное,

аргумент рованное участ е в аудиторной дискуссии.

Так м , Ав результате освоения учебной дисциплины у обучающегося должны ыть сформированы системы научных и профессиональных знаний и навыков в области стратегического управления логистическим сервисом на транспорте, используя последние достижения в науке по оптимизации и интеграции логистических потоков.

1.Дыбская, В.В. ЛогистикаД. Интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В.В. ыбская [и др.] ; ред. В. И. Сергеев. – М. : ЭКСМО, 2013. – 940 сИ.

2.Дыбская, В. В. Логистика в 2 ч. Ч. 1[Электронный ресурс] :

Logistical Management: пер. с англ. / Д. Бауэрсокс, Д. Д. Клосс,

D.J. Bowersox, D. J. Closs. – 2-е изд. – М. : Олимп-Бизнес, 2006. – 639 с.

4.Сергеев, В. И. Управление цепями поставок : учебник для бакалавров и магистров / В. И. Сергеев ; НИУ ВШЭ.–М. : Юрайт, 2014.– 479 с.

5.Миротин, Л.Б. Транспортная логистика : учебник / Л. Б. Миротин [и др.]. – М. : Горячая линия-Телеком, 2014. – 302 с.

59

Приложение

ТЕСТ 1

Указания: Задания имеют 5 вариантов ответа, из которых правильный только один.

1. Что понимается под свойством интеграции логистического сервиса?

4)в так х с стемах на пути материального потока есть не менее двух посредников

5)в таких системах на пути материального потока может быть неограниченное количество посредников

3. Материальный поток – это?

1)готовая продукция в пути

2)грузы, детали и товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенные к временному интервалу

3)движение сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции от поставщика к потребителю

4)продукция на складе предприятия-поставщика

5)полуфабрикаты в процессе подготовке к производственной обработкебАД

4. Какое из приведенных ниже определений является определением понятия «логистическая функция»?

1)Направление хозяйственной деятельности, заключающееся в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

2)Множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

3)Совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в нужное время, с минимальными затратами.

4)Укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

5)Система мероприятий по комплексному изучению рынка.И

60