1496

806),

инст тут

транспортной

экспедиции

весьма

поверхностно

регулировал соответствующие правоотношения. При этом эти

правоотношен я

также

предлагалось

регулировать

смежными

С

нститутами (поручение, комиссия, агентирование),

обязательственными

а также общ ми положениями (часть первая ГК РФ) об обязательствах,

фактически сходя

з о щих идей и принципов

гражданского

права.

Основы

нормат вно-правового

регулирования

Практика

мательск х отношений настоятельно требовала комплексного

предприн

регулирован я

из транспортной экспедиции, с учетом также

того, что ст. 801 ГК РФ предполагалось принятие Закона о транспортно-

экспедиционной

деятельности,

иных

законов

и правовых

актов,

устанавливающихобязательств(определяющих) условия

выполнения

договорных

Принятие в 2003 г. Федерального закона от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ

Д

«О транспортно-экспедиционной деятельности» послужило основным

способом

преодоленияАколлизий и пробелов

в регулировании

транспортно-экспедиционных отношений. Между тем, касаясь

распределения правосубъектности сторон в Законе, необходимо также

обратить

внимание на

его

усеченное действие.

Правовой потенциал

Закона

в регулировании

И

транспортно-экспедиционных

отношений был

значительно снижен в результате бланкетных

норм,

определяющих

необходимость дополнительного принятия Правительством РФ Правил

транспортно-экспедиционной деятельности (п. 1 ст. 2 Закона), которыми

должны

быть утверждены

перечень

экспедиторских

документов

(документов, подтверждающих заключение договора транспортной

экспедиции), требования к качеству и порядку оказания экспедиционных

услуг.

Соответствующие

Правила

[4] разработаны

и приняты

Приказом

от

11 февраля 2008 г.

[5]

утвердил Порядок

и формы

экспедиторских документов. В Правилах транспортно-экспедиционной

С

деятельности определена нормативная база регулирования деятельности

экспедиторов

и перевозчиков: отношения

между

экспедитором

и клиентом регул руются Гражданским кодексом Российской Федерации,

Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности»,

правилу

экспедиции (п.

2

Правил).

Правилами

договором транспортной

Одновременно это означает, что с момента начала действия Правил

утратили

с лу

многочисленные

документы

(Кодекс

внутреннего

экспедиц .

По

акты Правительства РФ вступают в силу

по истечен

семи дней после их официального опубликования. Документ

опубликован

в оф ц альном

издании —

«Российской

газете»

от

13

сентября 2006 г. Следовательно, Правила должны применяться с 20

сентября 2006общемуг. Несмотря на то что п. 1 Правил определяет их

содержание

указанием

на

порядок оказания и требования к качеству

транспортно-экспедиционных услуг, фактически такой порядок не

раскрывается. Единственное указание на определение качества делается

в п. 15

Правил, устанавливающемАобязанность

экспедитора

по

требованию

клиента

предоставить

сведения

о подтверждении

соответствия транспортно-экспедиционных услуг установленным

требованиям. При этом п. 19 Правил вообще предлагает определять

соответствие

качества

услуг

на

основании требований национальных

стандартов

Д

актов

Российской Федерации,

нормативных

правовых

в области

транспортно-экспедиционной

деятельности,

а также условий

договора транспортной экспедиции.

Между тем национальные стандарты качества транспортно-

экспедиционных услуг на сегодняшний день не разработаны. Предмет

И

и условия договора Согласно п. 1 ст. 801 ГК РФ по договору

транспортной

экспедиции

одна

сторона

(экспедитор)

обязуется

за

грузов;

2)

порядок

оформления

перевозочных документов; 3)

порядок

оформления

документов

для таможенных целей и других

документов, необходимых для осуществления перевозок грузов.

С

виде дает легальное определение

Одновременно

Закон в обобщенном

2004 к экспед торск

м услугам относятся: а) участие в переговорах по

заключен ю контрактов купли-продажи товаров; б) оформление

документов, пр

ем

выдача грузов; в) завоз-вывоз грузов; г) погрузочно-

разгрузочные

складск е услуги; д) информационные услуги; е)

подготовка

дополн тельное

о орудование транспортных средств; ж)

страхован е грузов; з) платежно-финансовые услуги; и) таможенное

оформление грузов транспортных средств и др. Федеральный закон от

27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании» относит

ГОСТы к нормат вно-техническим документам,

которые подлежат

применению (п. 2 ст. 15 Закона).

Следует

учесть,

что

Закон

о транспортно-экспедиционной

деятельности — акт гражданского законодательства, поскольку принят на

основании норм Гражданского кодекса РФ <11>. Поэтому в силу п. 3 ст. 2

Д

ГК РФ его положения не должны противоречить Кодексу. Основная

регулятивнаябАцель Закона — развить и дополнить положения норм

гражданского

законодательства о транспортной

экспедиции. Таким

образом, суть регулирования обязательств из транспортной экспедиции

сводится

к следующему:

стороны

применяют

обязательные

И

(императивные) нормы законодательства к условиям договора. Все, что

остается за «рамками» нормативных актов, определяется сторонами

самостоятельно. Права и обязанности сторон договора Согласно п. 1 ст. 3

Закона экспедитор вправе отступать от указаний клиента при исполнении

своих обязанностей по договору.

Нормы гл. 50 ГК РФ «Действия в чужом интересе без поручения»

должны,

по

смыслу правоприменения, субсидиарно действовать

к специальным

правилам

транспортно-экспедиционной

деятельности.

обязательств со стороны клиента путем удержания имущества должника

в целях получения встречного исполнения (п. 3 ст. 3 Закона). Стороны

С

вправе самостоятельно решать вопрос относительно включения такого

обеспечения

в договор.

Однако право экспедитора на удержание

находящегося

в его распоряжении

груза

должно

быть

прямо

предусмотрено договором транспортной экспедиции. Имущественные

экспедитор

могут

быть

удовлетворены

путем

требован я

экспед тора

к клиенту

обращен я

взыскан я

на

имущество,

в порядке

удовлетворения

требован й,

обеспеченных

залогом

(ст.

360

ГК

РФ).

Между тем

, удерж вая имущество клиента, обязан обеспечить его

сохранность. Обеспеч вая сохранность груза,

экспедитор может понести

соответствующ

здержки,

например

связанные

с оплатой хранения.

Поэтому сверх

удержанием требований также подлежат

возмещен ю экспед тору расходы, связанные с удержанием имущества.

Данная обязанность о условлена виновными действиями клиента. В

соответствии с п. 4 Закона клиент до начала исполнения договора

транспортнойобеспеченныхэкспедиции язан сообщить экспедитору необходимые

сведения о грузе (документы, свойства груза, условия перевозки, иную

информацию). Неисполнение информационной обязанности клиентом

связывает его с последствиями приостановления действий экспедитора,

что может повлечь дляАклиента определенные убытки.

с договором

Экспедитор обязан

оказывать

услуги

в соответствии

транспортной экспедиции. Перечень услуг экспедитора, оказываемых по

договору, может быть весьма разнообразным. Поэтому законодатель

отсылает к содержанию

договора, в котором

определяется

конкретный

Д

перечень услуг экспедитора. Закон «О транспортно-экспедиционной

деятельности» и Гражданский кодекс РФ (ст. 801) исходят из открытого

(расширительного) перечня услуг экспедитора. Экспедитор обязан

уведомлять клиента обо всех отступлениях от договора в письменной

форме. При этом клиент обязан ответить на запрос об отступлении таким

И

сроком (ст. 197 ГК РФ). Поэтому срок исковой давности для требований

из договора транспортной экспедиции является специальным, поскольку:

С

Законом

«О

транспортно-экспедиционной

1) установлен

давности пер од од н год.

давности

Законодатель установил, что годичный срок исковой давности

исчисляется со дня возн кновения права на предъявление иска. Сроки

исковой

порядок

их исчисления, согласно общему

императ вному прав лу

ст. 199 ГК РФ, не могут быть изменены

любоеII междунар. науч. конф. (г. Москва, октябрь 2013 г.). –

соглашен ем сторон. Поэтому

соглашение

сторон

договора

транспортной экспед ц

, направленное

на изменение установленных

законом

требован й

к сроку и порядку

исчисления

и иным

условиям,

влечет н

чтожность договора в этой части».

Источн к: Лукашенко Е. С. Правовое регулирование договора

транспортной экспедиции //

ктуальные проблемы права: материалы

М. : Буки-Веди, 2013. – С. 32–41.

Д

Результаты (система оценок) практического занятия:

зачтенным

считать участие магистрантаАв изложении собственного отношения к

рассматриваемому

материалу,

возможности его

использования в

по рассматриваемой теме;

2.Провести

конструктивную критику изложенных взглядов,

аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным

противоречиям;

С

3. формулировать прикладное значение изученного материала для

собственных исследований.

Задан

е: Преподаватель предлагает обучающимся выбрать

фрагменты рассматр ваемой темы в рамках стратегического управления

стратегия

логистическ м серв сом на транспорте:

- Федеральная целевая программа модернизации транспортной

системы

Росс

как

инструмент реализации государственной

транспортной пол

ки

- Проблемные вопросы развития видов транспорта. Системные

проблемы.

- Транспортная

России.

- Основные направления развития транспортной инфраструктуры.

Обучающ йся по вы ранному фрагменту самостоятельно формирует

материал в

виде

кейса

и составляет сообщение в форме презентации

(допускается индивидуальное или групповое участие обучающихся).

Всем присутствующим на занятии предлагается учить материалы

кейсов и

определить

практическую пользу его использования в

Д

собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской

диссертации.бА

Дополнительно предлагается изучить:

«ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕ ЕРАЦ .

ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 5 декабря 2001 года N 848 О федеральной

И

постановлен ем Прав тельства Российской Федерации от 22

апреля

2010

года N 278(Росс йская газета, N 93, 30.04.2010);

постановлением Прав тельства Российской Федерации от 12

октября

2010

года N 828(Со ран е законодательства Российской Федерации,

N 44, 01.11.2010);

постановлением Правительства Российской Федерации от 21

декабря

2010

года N 1076(Со рание законодательства Российской Федерации,

N 3, 17.01.2011);

постановлением Правительства Российской Федерации от 22

декабря

2010

Д

года N 1088(Российская газета, N 295, 29.12.2010);

постановлениембАПравительства Российской Федерации от 18

апреля

2011

года N 293(Собрание законодательства Российской Федерации,

N 17, 25.04.2011);

постановлением Правительства Российской Федерации от 3 ноября

2011

года N 886(Собрание законодательства Российской Федерации,

2011

И

года N 1201(Собрание законодательства Российской Федерации,

N 13, 26.03.2012);

постановлением Правительства Российской Федерации от 27 сентября

2012

года N 988(Собрание законодательства Российской Федерации,

N 40, 01.10.2012);

постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября

2012

года N 1224(Собрание законодательства Российской Федерации,

N 49, 03.12.2012);

постановлением Правительства Российской Федерации от 10 декабря

2012

года N 1273(Собрание законодательства Российской Федерации,

С

Практическое занятие №10

овременные сценарии развития транспортной системы

Цель

нтеракт вной формы проведения практического занятия:

Провести

решение

с туац онных задач, подготовленных самостоятельно

обучающ м ся для формирования у магистрантов системы взглядов на

размещен

программы модернизации транспортной системы России.

5.

конструктивную критику изложенных взглядов,

аргумент руя

мнение и приводя доводы к обнаруженным

противореч ям;

А

6.Сформулировать прикладное значение изученного материала для

собственных исследованийсобственное.

Задание:

преподаватель предлагает обучающимся выбрать

системы

страны,

которые

проявляются

в

повышении

С

транспортной системы и реализации транзитного

конкурентоспособности

Теорет ческая знач

мость исследования заключается:

- в пр ращен

расширении сферы знаний о проблемах

современного состоян я транспортной системы Российской Федерации;

- в определении стратегии развития транспортной системы страны в

зависимости отбразмещения природных ресурсов;

- в возможности использования результатов в теоретических

разработках других научных про лем.

Д

Практическая значимость исследования определяется возможностью

использования его результатовАи выводов:

- в подготовке нормативных документов, направленных на создание

стратегии развития транспортной системы Российской Федерации;

- в разработке конкретных путей развития транспортной системы

И