практических занятий по дисциплине «Стратегическое управление логистическим сервисом на транспорте».

Имеют интерактивное оглавление в виде закладок.

Предназначены для о учающихся всех форм направления подготовки магистратуры «Технология транспортных процессов», магистерской программы «Логистика в транспортных системах».

Подготовлены на кафедре «Логистика».

Текстовое (символьное) издание (1 МБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения pdf-файлов:

Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader

Техническая подготовка Н.В. Кенжалинова

Издание первое. Дата подписания к использованию 14.09.2018 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5

РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018

ВВЕДЕНИЕ

Основой изучения являются современные концепции логистического сервиса транспортных систем, включая методологию

стратегического управления логистическим сервисом в транспортнологистических системах, методы информационного обеспечения Странспортной логистики, мониторинга запасов, а также оценки

эффективности и качества транспортно-логистических услуг.

Цель курса заключается в теоретическом и практическом изучении

магистрантом основных положений, методов и технологий

комплексов.

использоватьстратегического управления логистическим сервисом в транспортных системах в сфере транспортировки, распределения и терминальных

Задачи курса:

-выработатьбАу маг странта навыки нахождения многовариантных эффективных управленческих решений теоретических и практических задач транспортно-логистических систем, а также инфраструктуры товародвижения и управления транспортно-экспедиционными организациями;

-выработать умение самостоятельноДприобретать новые знания на основе изучения современной литературы отечественных и зарубежных авторов, материалов прикладных научных исследований на базе совместимости транспортных технологий;

-подготовить магистранта к научно-исследовательской и проектноконсультационной деятельности в профессиональнойИсфере транспортной

искладской логистики;

-обучить основам проектирования транспортных систем, методам системного анализа, оценки транспортно-логистических объектов и процессов, протекающих в них на базе управления событиями.

Осваиваемая обучающимся компетенция предполагает формирование способности «к разработке мероприятий по обеспечению эффективности и безопасности транспортно-технологических систем доставки грузов и пассажиров, систем безопасной эксплуатации транспортных средств и транспортного оборудования на базе использования средств обеспечения конструктивной и дорожной безопасности и знания методов оценки транспортно-эксплуатационных качеств путей сообщения».

3

При этом обучающийся должен знать:

-мероприятия по обеспечению эффективности и безопасности транспортно-технологических систем доставки грузов и пассажиров;

-системы безопасной эксплуатации транспортных средств и транспортного оборудования;

-стратегическое управление транспортными процессами.

А также обучающийся должен уметь анализировать и формулировать:

-разрабатывать мероприятия по обеспечению эффективности и

безопасности транспортно-технологических систем доставки грузов и пассажиров;

мышления в самостоятельных исследованиях. Учебные задачи:

1.Внимательно ознакомиться с предложенным фрагментом текста, содержащим авторский взгляд по рассматриваемой теме;

4

2.Провести конструктивную критику изложенных взглядов, аргументируя собственное мнение и приводя доводы к обнаруженным противоречиям;

3. формулировать прикладное значение изученного материала для собственных исследований.

ЗАДАНИЕ: изучить предложенные материалы и определить практическую пользу его использования в собственных исследованиях по направлению (теме) магистерской диссертации.

Результаты (с стема оценок) практического занятия: зачтенным считать участ е маг странта в изложении собственного отношения к рассматр ваемому материалу, возможности его использования в

5

беспрепятственное перемещение ресурсов и товаров, что объективно невозможно осуществить без транспортного комплекса.

Транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной

экономики. По данным Всемирного банка, мировой транспортный рынок оценивается в 2,2 трлн. долл. США (6,8% мирового ВВП). От развития Смеждународного рынка транспортных услуг зависит развития мировой

экономики, поэтому тема курсовой работы является весьма актуальной. Развитая сфера услуг - это своего рода показатель высокого уровня

экономики страны ли региона. Благодаря бурному научно-техническому

развивающпрогрессу к третьему тысячелетию появилось множество самых разных новых услуг, заметно повысилось и продолжает совершенствоваться

качество обслуж ван я, постепенно сходят на нет многие технические барьеры, посредством которых происходит передача отдельных видов услуг. Все это создает предпосылки для того, чтобы мировой рынок услуг с полным правом мог заявить о се е, как об одном из наиболее динамично

распределениябытьмировой рынок услуг характеризуется большой неравномерностью. По словам экспертов, примерно 75% стоимости от его

хся секторов мировой экономики.

объема обеспечивается развитыми странами. Еще 24% этого рынка

Любопытно, что эти же страны выступают и основными импортерами на

Нередко под термином «транспорт» подразумевают всю совокупность инфраструктуры управления транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики. Классификация по видам транспорта: 1. Наземный: безрельсовый и рельсовый. 2. Водный: морской, речной и подводный. 3. Воздушный. 4. Специальный.

Транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избегания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие

6

интервалы времени, в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства. Транспорт делится на три категории: транспорт общего пользования, транспорт специального пользования и индивидуальный транспорт. Достоинства железнодорожного транспорта: высокая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Относительно низкие тар фы; знач тельные скидки для транзитных отправок; высокая

скорость доставки грузов на большие расстояния. Недостатки: ограниченное кол чество перевозчиков; большие капитальные вложения в

провознаянизкаяпропускная спосо ность; низкая капиталоемкость перевозок. Недостатки: огран ченность перевозок; низкая скорость доставки (большое время транзита); зависимость от географических, навигационных и погодных условий; необходимость создания сложной

(потреблен я); недостаточно высокая сохранность груза. Достоинства морского транспорта: возможность межконтинентальных перевозок; низкая себесто мость перевозок на дальние расстояния; высокая

наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокие капиталоемкость, материало- и энергоемкость

7

перевозок; зависимость от погодных условий. Достоинства трубопроводного транспорта: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов.

На современном этапе развития мировой экономики автотранспорт является основным видом внутреннего транспорта для подавляющего большинства разв тых стран мира. Так, до 75 - 80% объема грузо- и пассажироперевозок выполняется именно автомобильным транспортом. При этом особо быстро развиваются эффективные транспортно-

способом посылкубАмогут доставить в любую удобную точку: офис, квартира или дом за городом. При автомобильных перевозках сохранность груза достигает максимума. Так как на пункте отправки, как правило, проводится оценка правильности упаковки груза. Эта особенность связана с тем, что путь следования машины будет довольно длинным и даже в самых непредвиденных ситуациях груз был целости и сохранности.

Железнодорожный транспортДи в наши дни его роль остается важной, особенно в перевозке массовых грузовИ, Около 50 % общей длины железных дорог приходится на 10 стран - США, Россия, ндия, Канада, Китай. По густоте железных дорог лидирует Западная Европа. Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны. Вся сеть российских железных состоит из 17 железных дорог: Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и ЮжноУральской железных дорог.

Благодаря своим преимуществам (водный транспорт – самый дешёвый после трубопроводного), водный транспорт сейчас охватывает 60 – 67 % всего мирового грузооборота. По внутренним водным путям

8

перевозят в основном массовые грузы - строительные материалы, уголь, руду - перевозка которых не требует высокой скорости (здесь сказывается конкуренция с более быстрыми автомобильным и железнодорожным транспортом). На перевозках через моря и океаны у водного транспорта конкурентов нет (авиаперевозки очень дороги, и их суммарная доля в грузоперевозках низка), поэтому морские суда перевозят самые разные виды товаров, но большую часть грузов составляют нефть и нефтепродукты, сжиженный газ, уголь, руда. Роль водного транспорта в пассажирск х перевозках значительно снизилась, что связано с его низкими скоростями.

груза). Средняя скорость перевозок на воздушном транспорте составляет около 400 км/ч (в поршневых самолетах - до 300 км/ч, турбореактивных - 800-900, сверхзвуковых - до 2500 км/ч).

Широкое использование трубопроводного транспорта в последние 50 лет обусловлено значительными изменениями в топливноэнергетическом балансе страны, повышением в нем доли нефти и газа до 70-75%. Особенно высокими темпами идет рост добычи и потребления природного газа.

Мировой транспортный комплекс, связывая производителей с потребителями товаров и сырья, обеспечивает эффективное функционирование рыночной экономики. Например, по статистическим данным Всемирного Банка, емкость мирового рынка транспортных услуг оценивается более чем в 2 200 млрд. долларов США.

9

Рынок транспортных услуг считается самостоятельной сферой мировой экономики. В соответствии с принятой классификацией, к основным сегментам данного рынка относятся: грузоперевозки, управленческие, логистические и экспедиционные услуги. В качестве основных факторов, способствующих дальнейшему развитию рынка транспортных услуг, выступает рост объема товарооборота и конкуренция между производителями товаров. Благодаря вступлению КНР во всемирную торговую организацию и дальнейшее расширение европейского союза, м ровая торговля получила мощный импульс, который непосредственным образом повлиял на увеличение объемов рынка транспортных услуг. Новые транспортные коридоры между

является основойбАсовременного бизнеса. Транспортные услуги заключаются не только со ственно в перевозке грузов. Огромное значение имеет профессионально составленная документация, оптимально спланированный маршрут доставкиДгрузов, правильно выбранное транспортное средство и опытный экспедитор.

В крупных промышленных агломерациях сооружения транспорта занимают до 30% всей площади территории, а в крупных городах – до 60%. Наибольшую площадь занимают хозяйства автомобильного транспорта. Поэтому в настоящее время во Имногих странах в связи с ухудшающейся экологической обстановкой больше внимания уделяется развитию железнодорожного и внутреннего водного транспорта. Рост мировой торговли и международного туризма требует огромных инвестиций в транспортные средства и объекты инфраструктуры. Размеры этих инвестиций, по прогнозным оценкам Германского транспортного банка на период до 2010 г. оценивался в 3 трлн. долл.

Современный подход в развитии экономики стран Запада характеризуется общей тенденцией к либерализации и дерегулированию, что проявляется в приватизации и акционировании предприятий транспортной сферы. Изучение практики ряда экономически развитых стран – Германии, Франции, Японии и других - показывает, что основная магистральная сеть и базовая часть основных фондов инфраструктуры

10