1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.Цели и задачи курсовой работы
|
Цели данной курсовой работы: систематизация и углубление |
|||||
С |
|
|
|
|
|
|
теоретических знаний у студентов в сфере экономики и управления на |
||||||
пассажирском транспорте, выработка умения применять полученные |
||||||
знания при решен |
конкретных практических задач по организации |
|||||
и |
план рован ю |
работы |
пассажирских |
автотранспортных |
||
задачи |
|
|
|
|
||
предпр ят й (ПАТП) |
их структурных подразделений. |
|
||||
|
Основные |
курсовой работы: |
|
|
|
|
|
- расш рен е знаний по определенному разделу дисциплины |
|||||
«Эконом ка мун ц пального пассажирского транспорта»; |
||||||
|
работы |
|
|
|
||
|
- с стемат зац я знаний по смежным дисциплинам; |
|
||||
|
- освоен е методов аналитической и проектной работы; |
|||||
|
- форм рован е навыка анализа экономических показателей, |
|||||
расчёта эконом ческого эффекта предлагаемого варианта по |
||||||
улучшению |
структурных подразделений ПАТП, оценки |
|||||
альтернативных решений; |
|
|
|
|
||
|
- приобретение навыков самостоятельного решения вопросов, |
|||||
связанных с выявлением и использованием резервов повышения |
||||||
эффективности и качества подразделений. |
|
|
|
|||
|
Все предложенияАкурсовой работы должны быть экономически |
|||||
обоснованными результатами самостоятельной творческой работы |
||||||
студентов и приводить к повышению производительности труда, |
||||||
более эффективному использованию |
подвижного |
состава и |
||||
|
|
|
|
И |
||
оборудования при одновременном улучшении качества выполняемых |
||||||
работ и снижении себестоимостиД. |
||||||
|
Использование полученных теоретических знаний об экономике |
|||||
предприятий автомобильного |
транспорта, |
полученных |
прикладных |
|||
знаний рыночной экономики в области развития форм и методов управления предприятиями в сфере городского транспорта поможет студентам быстрее адаптироваться к практической деятельности в качестве экономистов-менеджеров автомобильного транспорта.
Все это способствует развитию у студентов экономического мышления, позволяет им глубже освоить проблемы современной
экономики, делает их экономически грамотными, что будет
способствовать становлению специалистов для работы в условиях рынка.
4
1.2. Порядок выполнения курсовой работы
Выполнение курсовой работы предполагает консультационную помощь со стороны преподавателя и творческое развитие студентом
С |
|
|
темы и разделов курсовой работы. |
|
|
Курсовая работа включает углубленное изучение одной из |
||
проблем |
производственно-хозяйственной |
деятельности |
пассаж рского автотранспортного предприятия с соответствующими расчетами. Курсовая работа выполняется и защищается в сроки, определенные семестром учебного графика.
Выполняемая ра ота состоит из теоретической части, включающей рассмотрение литературных источников по изучаемому вопросу, расчетной части, в которой разрабатываются конкретные меропр ят я по повышению эффективности работы предприятия и
работ курсовых ». СтудентыАзаочного факультета, работающие на
проводятся эконом |
расчеты. |
|
ческие |
||
Курсовая |
ота выполняется по данным отчета экономической |
|
практики. Темат ка курсовых работ приведена в разделе «Темы
автотранспортных предприятиях, могут самостоятельно предложить тему курсовой ра оты, связанную с проблемами на данном предприятии.
содержания, т. е. взятыми изДгодовых отчётов пассажирских предприятий, также возможно использование среднеотраслевых статистических показателей.
Каждому студенту выдаётся задание на курсовую работу согласно утверждённой теме, которое оформляется по установленной форме (прил. 1). Исходные данные для расчётной части курсовой работы могут быть как относительного характера (без привязки к конкретному хозяйствующему субъекту), так и конкретного
И
При выполнении работы необходимо собрать и изучить литературу по теме. В процессе решения поставленной задачи студентам необходимо пользоваться законодательными, нормативноправовыми актами, регламентирующими деятельность предприятий городского пассажирского транспорта, а также специальной, нормативно-справочной и методической литературой.
5
При выполнении данной работы потребуется дополнительная
информация о действующих нормах расхода на топливо, смазочные материалы, нормы амортизации, часовые тарифные ставки для расчета заработной платы и действующих ценах на подвижной состав, топливо, шины. Данную информацию рекомендуется получить в справочниках, указанных в списке основной и дополнительной литературы, а также в Интернет-источниках. При этом необходимо в расчетах сразу указать ссылку на источник
Сполученной нформац .
проработанностиПредлагаемая тематика охватывает широкий круг вопросов, поэтому структура каждой ра оты может уточняться студентом
1.3 Оформлен я курсовой работы и требования к содержан ю
совместно с руковод телем, исходя из научных интересов студента, степени данной темы в литературе, наличия
информац т.п.
небрежное оформление не допускается.
б Работа выполняетсяАс учётом требований ГОСТов [1, 2],
Решения поставленных преподавателем задач должны быть
полными, ответы аргументированными и обоснованными, сопровождаться ссылками на использованную литературу и нормативные акты. Проводимые расчеты должны сопровождаться обоснованием с указанием значений и размерности входящих в формулу показателей. Формулы следует выделять из текста в отдельную строку. Пояснения значений символов и числовых коэффициентов следует приводить непосредственно под формулой в
той же последовательности, в которой они даны в формуле. |
|||
|
Д |
||
Работа должна быть отпечатана шрифтом Times New Roman с |
|||
использованием |
полуторного |
междустрочного |
интервала, |
оптимальный размер основного |
шрифта 14 пунктов. |
Все листы |
|
должны быть пронумерованы и переплетены. Титульный лист |
|
включают в общую нумерацию страниц отчета. Номер страницы на |
|
титульном листе не проставляют. |
И |
|
|
Необходимый иллюстрационный материал (диаграммы, графики, рисунки) располагается по ходу текста с соблюдением порядковой нумерации.
Если в ходе выполнения курсовой работы используется большой информационный материал, его следует помещать в приложении, соответственно пронумеровав.
6
Курсовая работа состоит из текстовой части объемом 35−40 страниц, иллюстраций, приложений и включает в себя:
|
|
титульный лист; |
|||
|
|
задание на курсовую работу; |
|||
|
|
содержание с указанием разделов, подразделов и нумерации |
|||
С |
|
||||
страниц; |
|
|
|
||
|
|
введение; |
|
||
|
|
||||
|
|
теорет |
ческая часть; |
||
|
|
расчетно-анал |
тическая часть; |
||
|
и |
||||
|
|
проектная часть; |
|||
|
|
заключен е; |
|
||
|
|
сп сок |
спользованных источников. |
||
|
|
одержан е отражает последовательность изложения частей |
|||
курсовой |
работы |
||||
|
. За |
основу рекомендуется принять структуру |
|||
курсовой |
|
, пр веденную в разделе 3 методических указаний. |
|||
|
Во введен |
дается о основание актуальности выбранной темы, |
|||
формул руются |
цель и задачи исследования, указываются |
||||
|
|
|
|
А |
|
методологические принципы, на которых базируется данное |
|||||
исследование. |
|
|
|||
В теоретической части приводится теоретическое обоснование проблемы, теории исследуемого вопроса, делается обзор специальной
литературы. В этом разделе рассматриваются исследуемые показатели, их значения, структураД, факторы, оказывающие влияние
на уровень показателей. Приводятся подходы к решению поставленных задач, дается анализ имеющихся представлений по данной проблематике.
В расчетно-аналитической части курсовой работы на основании изученной литературы по актуальностиИпроблемы автотранспортного предприятия студентом проводится анализ динамики исследуемых показателей. При этом могут использоваться отраслевые статистические данные, плановые и отчетные данные других предприятий. Рассчитываются темпы роста и прироста показателей по отношению к базовому периоду, выявляются закономерности изменения показателей, строятся графики, отражающие эти закономерности (прил. 2).
В проектной части курсовой работы на основании изучения теоретического материала, проведенного анализа и полученных результатов студент выбирает пути решения поставленной проблемы
автотранспортного предприятия.
7
Проектная часть содержит конкретные предложения и разработки по изучаемой проблеме с целью улучшения показателей деятельности предприятия. Например: повышение эффективности
использования имущественного комплекса предприятия, пути |
|||
повышения производительности труда, снижение себестоимости и |
|||
С |
|
|
|
затрат и т.д. Проводится экономическая оценка предлагаемых |
|||
мероприятий с подробным описанием и расшифровкой, за счет чего |
|||
формируется экономический результат. Результатом проектной части |
|||
является расчет |
экономического |
эффекта |
от предлагаемых |
меропр ят й. |
|
|
|
практическ |
результатов |
работы, выводы и |
|
Заключен е |
содержит оценку |
||
е рекомендации. В разделе дается оценка существующих
показателей работы предприятия, указываются резервы повышения эффект вности про зводства и экономический эффект от внедрения предлагаемых разра оток мероприятий. Выводы должны быть четко
В концебкурсовой ра оты приводится список использованной литературы. Сп сок спользуемой литературы может содержать не только монографии,Ано и законодательные акты, статистические сборники, аналитические о зоры, статьи в периодических изданиях, отчетные материалы. Источники в списке литературы располагаются в алфавитном порядке или в порядке появления ссылок на них.
сформул рованы о основаны.
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УК ДЗ НИЯ К ВЫПОЛНЕН Ю
КУРСОВОЙ Р БОТЫ
Методические указания к выполнению курсовой работы рассматриваются на примере одной из наиболее важных тем курса «Расчет себестоимости и формирование затрат на перевозку пассажиров на городском автобусном маршруте». анная тема
является базовой при выполнении курсовой работы большинства |
|
других предложенных студентам тем по курсу «Экономика |
|
муниципального транспорта». |
И |
8
Целью курсовой работы является расчет эксплуатационных затрат и себестоимости перевозок пассажиров на конкретном маршруте с использованием определенной марки автобуса.
Пример содержания курсовой работы: Введение.
1. Теоретические аспекты формирования затрат и себестоимости перевозки пассажиров на городском транспорте.
1.1. Понят |
я затрат и себестоимости транспортного процесса. |
|
1.2. Направлен я |
снижения себестоимости пассажирских |
|
перевозок. |
|
|
2. Техн ко- |
показатели работы автобусов на |
|
С |
|
|
маршруте. |
|
|
2.1. Выбор |
расчет технико-эксплуатационных показателей ра- |
|
боты автобусов на маршруте. |
||
на маршруте.
экономические 2.2. Расчетбо ъемных показателей работы подвижного состава
2.3. Эксплуатац онные затраты на перевозку пассажиров на маршруте.
2.3.1. Расчет переменныхАзатрат.
2.3.2. Расчет фонда оплаты труда водителей и кондукторов. 2.3.3. Расчет постоянных затрат.
2.4. Расчет се естоимости перевозки пассажиров.
3. Разработка направлений и мероприятий по снижению себестоимости и повышению эффективности работы городского пассажирского транспорта.
3.1.Выбор и расчет мероприятий по повышению эффективности работы подвижного состава на маршруте.
3.2.Расчет экономического эффекта при реализации предлагаемых мероприятий. Д
Заключение.
Список использованной литературы.
И
2.1. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте
Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава может осуществляться на основании данных, полученных в результате прохождения производственной практики на предприятии, а также при использовании нормативно-справочной
и отраслевой литературы, дополнительной информации.
9
В качестве исходных данных для проведения дальнейших расчетов приняты технико-эксплуатационные показатели, которые представлены в табл. 1.
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
|
|
Технико-эксплуатационные показатели маршрута |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
|
Исходные данные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Марка автобуса |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||||
|
Номинальная вмест мость автобуса, чел. |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
маршрута, км |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||||
|
Количество промежуточных остановок |
|
|
|
||||
С |
|
|
|
|
|
|||
|
реднее время простоя на промежуточной |
|
|
|
||||
|
остановке, с |
|
|
|
|
|
|
|
|
Время простоя на конечной остановке, мин |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||
|
Эксплуатац онная скорость, км/ч |
|
|
|
||||
|
Длина |
|
|
|
||||
|
Коэфф ц ент |
спользования |
|
|
|
|
||
|
пассаж ровмест мости |
|
|
|
|
|||
|
Время работы авто уса на маршруте, ч |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
||||
|
Средняя длина поездки пассажира, км |
|
|
|
||||
|
|
б |
|
|
|
|||
|
Нулевой пробег за день, км |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
||||
|
Коэффициент использования авто усов на |
|
|
|
||||
|
маршруте |
|
|
|
|
|
|
|
|
Средний интервал движения автобусов на |
|
|
|
||||
|
маршруте, мин |
А |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.2. Расчет |
|
|
|
|
|
|
технико-эксплуатационных показателей |
|||||
|
|
|
|
|
Д |
|||
|
|
|
|
работы автобусов на маршруте |
||||
|
|
Производительность автобуса в пассажирах за сутки |
||||||
|
где |
|
|
|
|
И |
||
|
производительность автобуса в пассажирах за сутки, пасс.; – |
|||||||
|
количество рейсов за день; − номинальная вместимость автобуса, |
|||||||
|
пасс.; −коэффициент |
использования |
|
пассажировместимости |
||||
|
автобуса; |
– коэффициент сменности. |
|
|
|
|||
10
Количество рейсов автобуса за день.
Этот показатель рассчитывается делением времени работы автобуса на маршруте на время одного рейса:
где − |
кол |
чество |
рейсов |
автобуса |
за день; − время |
|
работы |
|
автобуса на маршруте, час; − время одного рейса. |
|
|
||||||
С |
рейса |
автобуса |
представляет собой |
сумму |
||||
Время |
одного |
|||||||
|
в дв жен |
в простоях на промежуточных и конечных |
||||||
остановках |
|
: |
|
|
|
|
||
времени |
|
|
|
|
||||
где |
– время одного рейса, час; |
– длина маршрута, |
км; – |
|||||
эксплуатационная скорость, км/ час;i – количество промежуточных |
||||||||
остановок; |
автобуса |
|
|
|
||||
|
– среднее время простоя на промежуточной остановке, |
|||||||
мин; – время простоя на конечной остановке, мин. |
|
|
||||||
В |
формуле 1 |
остается |
неизменным коэффициент сменности |
|||||
|
|
|
|
А |
|
|
||
пассажиров за рейс на маршруте. Он рассчитывается в данном случае |
||||||||
делением длины маршрута на среднюю длину поездки одного |
||||||||
пассажира: |
|
|
|
Д |
||||
|
|
|
|
|
||||
где |
– коэффициент сменности пассажиров за рейс; |
– |
длина |
|||||
маршрута, км;
– длина поездки одного пассажираИ, км.
По результатам расчетов технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте составляется табл. 1.
11
Таблица 1
Технико-эксплуатационные показатели работы автобуса на маршруте
|
|
Показатель |
|
Формула |
Значение показателя |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.Время одного рейса, час. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Количество рейсов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Коэффициент сменности |
|
|
|
|
|
|
|
|
пассаж ров |
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Про звод тельность |
|
|
|
|
|
|
|
|
одного автобуса, пасс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
5. Кол чество |
|
|
|
|
|
|
|
Ссостава |
|
|
|
|
|
|
||
|
на маршруте, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
||
|
|
2.3. Показатели производственной программы |
|
|
||||
|
|
по эксплуатации автобусов на маршруте |
|
|
||||
|
Автомоб ле-дни в эксплуатации за год |
|
|
|
|
|||
|
|
А |
(5) |
|
||||
|
|
|
, |
|
|
|
||
|
где |
– количество авто усов, находящихся в эксплуатации на |
||||||
|
конкретном маршруте, ед.; |
– дни календарные, ( к =365). |
|
|
||||
|
Годовое количество часов работы автобусов на маршруте |
|
|
|||||
|
|
|
, |
|
|
(6), |
|
|
|
|
|
|
|
И |
|||
|
где |
– годовое количество автомобилеД-часов в эксплуатации, час.; |
||||||
|
– |
автомобиле-дни в эксплуатации за год, |
а-дни; – режим |
|||||
работы автобусов на маршруте, час.
Общий пробег автобусов на маршруте за год
, (7)
где
– годовой пробег автобусов на количество автобусов в эксплуатации на количество рейсов одного автобуса за день;
маршруте, км; 
– маршруте, ед.; 
– 
– длина маршрута,
12
км;
– нулевой пробег одного автобуса за день, км;
– количество календарных дней, дн.
Объем перевозок на маршруте за год
С |
|
|
, |
|
|
|
(8) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
где |
– годовой объем |
перевозок |
|
на маршруте, пасс.; |
– |
|||||
|
номинальная вмест мость |
автобуса, |
пасс.; |
– |
коэффициент |
||||||
|
|
я пассаж ровместимости автобуса; |
– |
коэффициент |
|||||||
|
использован |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сменности пассаж ров за рейс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Выполненная транспортная работа на маршруте |
|
|
|
|||||||
|
|
работа |
|
|
|
|
|
(9) |
|
||
|
|
|
|
, |
|
|
|
|
|
|
|
|
где Р – |
годовая транспортная |
автобусов на маршруте, |
пасс. |
|||||||
|
км; – годовой о ъем перевозок на маршруте, пасс.; |
– средняя |
|||||||||
|
|
А |
|
|
|
|
|
||||
|
дальность ездки пассажиров на маршруте, км. |
|
|
|
|
|
|||||
|
Полученные результаты проведенных расчетов основных |
||||||||||
|
объемных показателей ра оты |
подвижного состава на маршруте |
|||||||||
|
оформляются в табл. 2. |
|
Д |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2 |
||
|
Годовые объемные показатели эксплуатации автобуса на маршруте |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
И |
|||||
|
|
Показатель |
|
|
|
Формула |
|
|
Значение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показателя |
|
|
|
1. Автомобиле-дни в эксплуатации за год, |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
а-дн. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Автомобиле-часы в эксплуатации за год, |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
а-час. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Общий пробег автобусов на маршруте за год, |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Объем перевозок на маршруте за год, пасс. |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
5. Транспортная работа на маршруте, пасс.км |
|
|
|
|
|
|
|
|||
13
2.4. Расчет эксплуатационных затрат
на перевозку пассажиров на маршруте
После выполнения расчетов технико-эксплуатационных и |
|
С |
|
объемных показателей работы автобусов на маршруте переходим к |
|
расчету экономических показателей. К экономическим показателям |
|
работы автобусов на маршруте относятся: |
|
- общ е затраты на эксплуатацию подвижного состава на |
|
маршруте; |
|
убытки |
|
- себесто |
мость перевозок; |
- выручка на маршруте; |
|
- |
(пр ыль). |
Расчет затрат на эксплуатацию подвижного состава при |
|
перевозке пассаж ров на городском пассажирском транспорте |
|
провод тся по |
щепр нятой методикеформирования себестоимости |
по статьям затрат на пассажирском транспорте. Группировка затрат по статьям мости перевозок предусматривает расчет:
- фонда оплаты труда;
- суммы переменных затрат (в состав переменных затрат входят |
||||||||
себесто |
|
|
|
|
||||
затраты на топливо, смазочные и эксплуатационные материалы, |
||||||||
затраты на ремонтный фонд, затраты на восстановление износа и |
||||||||
|
А |
|
|
|
||||
|
|
|
Д |
|
||||
ремонта шин, амортизация подвижного состава); |
|
|
|
|||||
- суммы постоянных расходов; |
|
|
|
|
|
|||
Расчет |
фонда |
оплаты |
|
труда |
водителей |
и |
||
кондукторов(структура)маршруте |
проводится |
на |
основании |
|||||
действующей системы |
оплаты |
труда |
и численности водителей и |
|||||
|
|
|
|
|
И |
|||
кондукторов, работающих на заданном маршруте. На муниципальных |
||||||||
предприятиях |
пассажирского |
транспорта действует |
повременно- |
|||||
премиальная система оплаты труда. Заработная плата начисляется в соответствии с «Положением по оплате труда водителей и кондукторов», разработанном на предприятии. Фонд оплаты этих категорий персонала состоит из тарифной и надтарифной частей заработной платы.
Общий фонд оплаты труда водителей и кондукторов на маршруте рассчитывается следующим образом. Тарифная часть рассчитывается исходя из действующих часовых тарифных ставок водителей и кондукторов по маркам автобусов с учетом фактически отработанного времени на маршруте.
14
Надтарифная часть будет рассчитываться в соответствии имеющегося соотношения на предприятиях между тарифной и надтарифной частями заработной платы. В расчетах это соотношение можно принять равным 1,35–1,45.
С |
|
|
|
|
|
|||
|
Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного |
|||||||
состава на маршруте. Затраты на топливо рассчитываются на |
||||||||
основан |
действующ х норм расхода топлива для каждой марки |
|||||||
подвижного состав, с учетом увеличения действующих норм расхода |
||||||||
топлива в зав |
с мости от условий эксплуатации. |
|
|
|||||
топливо |
|
|
|
|
||||
где |
|
надбавка |
|
|
|
|||
– затраты на |
, руб.; |
– норма расхода топлива на 100 |
||||||
км |
пробега, |
л тр; |
– |
|
при работе |
в городе, |
% |
|
(устанавл |
вается с |
учетом численности |
населения |
города, |
= |
|||
5%); |
|
|
|
А |
|
|
||
|
– над авка при ра оте, требующей частных остановок, |
|||||||
связанных с посадкой и высадкой пассажиров, % ( |
= 8–10%); |
– |
||||||
предельная величина над авки при работе в зимнее время, % ( =15– |
|||
20,0 %, рассчитывается по сроку действия зимней надбавки в течение |
|||
|
|
Д |
|
года, мес.); – стоимость 1 литра топлива, руб.; – пробег автобусов |
|||
на маршруте, км. |
|
|
|
|
Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для |
||
|
|
|
И |
подвижного состава рассчитываются на основании затрат на топливо |
|||
в процентном соотношении, принимаются в размере от 3 до 7,5 % в |
|||
зависимости от марки подвижного состава. |
|
||
|
|
|
,(11) |
где |
– затраты на смазочные и эксплуатационные материалы для |
||
подвижного состава, руб./км;
– затраты на топливо, руб./км;
–
процент соотношения между расходом по топливу и смазочными материалами для подвижного состава, %.
Затраты по ремонтному фонду (техническое обслуживание и ремонт подвижного состава включают затраты: на материалы, запасные части и заработную плату ремонтным рабочим) рассчитываются на основании фактических затрат по этой статье.
15
Если фактические данные по предприятию отсутствуют, то можно использовать среднеотраслевые нормативно-справочные источники.
где |
– затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, |
|||
руб. /км; |
затраты на 1000 км пробега, руб.;L – пробег |
|||
автобусов на маршруте, км. |
|
|
||
С |
ремонту и |
восстановлению автомобильных шин |
||
|
Затраты по |
|||
|
на основании стоимости одного комплекта шин, нормы |
|||
на |
восстановлен |
ш н, количества колес на автобусе без учета |
||
запасного: |
|
|
|
|
рассчитываем |
|
|
||
где |
– затраты по шинам, |
.; |
– цена комплекта колеса (камера, |
|
|
руб |
|||
покрышка, ободная лента), руб.; |
– норма на восстановление износа |
|||
и ремонт шин на 1000км, %; |
– количество колес на автобусе, шт.;L |
|||
– пробег автобусов на маршруте, км. |
||||
|
|
А |
||
|
Затраты на амортизацию подвижного состава. Затраты на |
|||
амортизацию автобусов рассчитываются в соответствие марки |
|
подвижного состава. Определяется его амортизационная группа, срок |
|
службы и рассчитывается нормаДна восстановление подвижного |
|
состава. |
И |
|
|
где 
– затраты на амортизацию подвижного состава, руб.; 
– цена автобуса, руб.; 
– норма на восстановление подвижного состава, %;
– количество автобусов в эксплуатации на маршруте, ед.
Расчет постоянных затрат. Постоянные затраты или общехозяйственные расходы включают в себя расходы, связанные с обслуживанием предприятия.
16
Эта составляющая себестоимости является комплексной статьейзатрат,сумма расходов по этой статье зависит от многих факторов, основным из которых является размер предприятия и
форма собственности. |
|
|
|
||
В |
виду |
невозможности |
провести |
полные |
расчеты |
С |
|
предприятий и |
|||
общехозяйственных расходов муниципальных |
|||||
предприятий других форм собственности, для расчета принимаем удельный показатель общехозяйственных расходов, приходящихся на один автобус, уч тывая марку подвижного состава.
Расчет суммы эксплуатационных затрат на работу автобусов на маршруте. Полная сумма эксплуатационных затрат на работу автобусов на маршруте формируется по следующим группам затрат:
|
- фонд оплаты труда с отчислением страховых взносов в |
||||
государственныеивне юджетные фонды; |
|
|
|||
|
- сумма переменных затрат (затраты на топливо, смазочные и |
||||
эксплуатац онные материалы, затраты на ремонтный фонд, затраты |
|||||
на шины, затраты на амортизацию); |
|
|
|||
|
- постоянныебзатраты |
|
|
||
|
|
|
, |
(15) |
|
где |
|
Д |
|
||
– годовая Асумма эксплуатационных затрат на |
маршруте, |
||||
руб.; |
– фонд оплаты труда водителей и кондукторов |
с |
|||
отчислением в государственные |
внебюджетные фонды, |
руб.; |
– |
||
сумма переменных затрат, руб.; |
|
И |
|||
|
– сумма постоянных затрат, руб. |
||||
Расчет себестоимости перевозок. Себестоимость перевозок рассчитывается по сумме эксплуатационных затрат и калькулируется на измеритель транспортной работы.
Транспортная работа на пассажирском транспорте выражается
через показатели: |
|
|
|
- объем перевезенных пассажиров, ( |
); |
||
- транспортная работа ( |
, |
|
) ; |
- автомобиле-часы, ( |
); |
|
|
- пробег подвижного состава, ( |
). |
|
|
17
С |
|
|
|
|
|
|
|
||
и |
|
|
|
|
|
|
|||
где |
, |
, |
, |
, |
– |
себестоимость перевозокпо |
|||
заданному измерителю транспортной работы; |
– эксплуатационные |
||||||||
затраты транспортногобпроцесса; , |
|
, |
, |
, |
– |
||||
измерители транспортной ра оты. |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
Д |
|
||||
|
По результатам расчетов полных эксплуатационных затрат на |
||||||||
перевозку пассажировАнеобходимо построить табл. 3. |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
И |
|||
18
|
|
|
|
|
Таблица 3 |
|
|
Состав затрат на перевозку пассажиров на маршруте |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
Значение |
|
Структура затрат,% |
|
|
показателя, руб. |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Фонд оплаты труда |
|
|
|
|
С |
|
|
|
||
|
Отчисления в ГВФ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты по топл ву |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на смазочные |
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
эксплуатац онные материалы |
|
|
|
|
|
Затраты на ремонтный фонд |
|
|
|
|
|
Затраты на ш ны |
|
|
|
|
|
|
общехозяйственные |
|
|
|
|
Затраты на аморт зац ю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на |
|
|
|
|
|
расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма эксплуатац онных затрат |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
А |
|||
|
Структура затрат представляет собой процентное соотношение |
||||
|
каждой отдельной статьи в о щей сумме |
затрат. По динамике |
|||
структуры затрат и се естоимости перевозок можно проводить анализ себестоимости, делать прогноз на формирование будущих расходов предприятия и разрабатывать Дмероприятия по снижению затрат предприятия в целом и на каждом отдельном маршруте.Состав и структуру затрат перевозки пассажиров на маршруте необходимо
представить графически (рисунок 1). И
19
Си б А Структура затрат перевозкиДпассажиров на маршруте
И
20
3. РАЗРАБОТКА НАПРАВЛЕНИЙ ПО СНИЖЕНИЮ СЕБЕСТОИМОСТИ И ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Снижение затрат при перевозке пассажиров на конкретном маршруте должно рассматриваться в направлении возможного сокращен я общ х здержек системы городского пассажирского транспорта. При разработке основных направлений оптимизации
затратятийнеобход мо одновременно учитывать интересы перевозчиков (пассаж рск х предпр ), потребителей транспортных услуг (пассаж ров) ф нансовых органов, обеспечивающих дотационность средств для безу ыточной ра оты системы городского пассажирского транспорта.
транспортногобо служивания на данном маршруте, группы маршрутов или всей Асистемы городского пассажирского транспорта.
На основе полученных результатов расчетов эксплуатационных
и эконом ческ х показателей ра оты подвижного состава на маршруте следует предложить мероприятия по улучшению качества
При рассмотрении эффективности работы системы городского пассажирского транспорта нео ходимо рассматривать и учитывать
экономические результаты участников транспортного процесса (пассажирских предприятий и пассажиров), социальные и экологические последствия принимаемых решений.
Учитывая роль и значениеДгородского пассажирского транспорта в экономике региона, необходимо отметить перспективы развития пассажирской транспортной системы с позиции её значения для города. При этом развитие системы городского транспорта предполагает разработку и контроль мероприятий, направленных на поиск оптимального варианта работы системы городского
экономических интересах субъектов транспортногоИпроцесса. Пассажирские предприятия заинтересованы в сокращении издержек и возможности получения прибыли от осуществления перевозочной деятельности; органы муниципального управления заинтересованы в
Разрабатывая мероприятия, необходимо помнить об
минимизации нагрузки на бюджет, а население − в сохранении социальных стандартов и достойного уровня качества транспортного обслуживания. При этом необходимым является стремление к минимизации экологического воздействия на окружающую среду пассажирского транспорта, поскольку нарушение экологического баланса будет иметь негативные последствия для привлекательности города с позиции дальнейшего проживания в нем.
21
4.ТЕМЫ ТЕРЕТИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ВАРИАНТАМ
1. Выбор подвижного состава на городском маршруте с целью оптимизации затрат при оказании пассажирских транспортных услуг.
2. |
Влияние технико-эксплуатационных показателей работы |
||||
автобусов на себестоимость пассажирских перевозок. |
|
||||
3. |
Формирование фонда оплаты труда водителей и |
||||
кондукторов на пассаж рском предприятии. |
|
|
|||
4. |
Форм рован е финансового |
результата |
деятельности |
||
деятельности |
|
|
|
|
|
пассаж рского предпр ятия. |
|
|
|
|
|
С5. Разработка направлений по |
повышению эффективности |
||||
|
пассаж рского предприятия. |
|
|
||
6. |
Эконом ческое о основание снижения затрат предприятия. |
||||
7. |
Расчет се естоимости и формирование затрат на перевозку |
||||
пассаж ров на городском авто усном маршруте. |
|
|
|||
8. |
Совершенствование |
заработной |
платы |
водителей |
|
пассаж рскогобтранспорта. |
|
|
|
||
9.Расчет финансовых показателей работы маршрутного
автобуса.
10.Повышение эффективности использования основных производственных фондов.
11.Материальное стимулирование водителей городских автобусов.
12.Производительность труда на городском пассажирском транспорте.
13.Измерители транспортной работы в системе городского пассажирского транспорта.
14.Ценообразование на транспортную услугу городского пассажирского транспорта.
15.Имущественный комплекс муниципального пассажирского предприятия.
16.Эффективность работы городского пассажирского транспорта.
17.Разработка направлений по снижению затрат городского пассажирского транспорта.
18.Конкурентоспособность услуг на городском пассажирском транспорте.
19.Формы и системы оплаты труда водителей в системе городского пассажирского транспорта.
20.Экономика пассажирского транспорта и ее особенности.АИ
22