ТЕМА 2. СТАТИСТИКА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК: СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ОТЧЕТНЫХ ДАННЫХ О ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ
Транспортный процесс носит сезонный характер в зависимости от колебаний спроса и предложения на определенные категории товаров. В связи с этим необходимо анализировать распределение потребностей в транспортных услугах по месяцам и в течение года для оптимального распределен я ресурсов, планирования и управления перевозками. Для этого используются ндексы сезонности, совокупность которых за год образуют сезонную волну. Данные, полученные при анализе, используют для создания перераспределен я производственных ресурсов [1,2].
Задание 2
По данным о среднемесячных объемах перевозок грузов за три года определ ть основную тенденцию неравномерности. Рассчитать индексы
|
сезонности, |
зобраз ть графически сезонную волну. |
|
|
|
|
||||||
|
Шифром к выполнен ю задания является набор из трех цифр, кото- |
|||||||||||
|
рый определяет среднемесячный о ъем перевозок за каждый из трех годо- |
|||||||||||
|
вых периодов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10 |
||
|
Исходные данные по объемам перевозок грузов транспортной фирмой по годам, |
|||||||||||
|
|
|
|
|
тонн [5, 6] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Месяц |
|
|
|
Шифр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Январь |
|
43186 |
41752 |
46240 |
|
44274 |
|
42936 |
|
44182 |
|
|
Февраль |
|
43589 |
41829 |
44820 |
|
45325 |
|
45613 |
|
43130 |
|
|
Март |
|
42621 |
43425 |
43100 |
|
45768 |
|
46839 |
|
43789 |
|
|
Апрель |
|
45123 |
43723 |
49672 |
|
47963 |
|
48120 |
|
44925 |
|
|
Май |
|
46827 |
47100 |
49682 |
|
50190 |
|
47821 |
|
46820 |
|
|
Июнь |
|
46918 |
48200 |
52120 |
|
50210 |
|
49424 |
|
48125 |
|
|
Июль |
|
49215 |
49825 |
54732 |
|
53243 |
|
53829 |
|
50123 |
|
|
|
СибАДИ |
|
|
||||||||
|
Август |
|
56426 |
54215 |
59745 |
|
58947 |
|
57917 |
|
54342 |
|
|
Сентябрь |
|
61237 |
57817 |
60157 |
|
62429 |
|
59604 |
|
61289 |
|
|
Октябрь |
|
51487 |
47290 |
56815 |
|
50937 |
|
54130 |
|
56432 |
|
|
Ноябрь |
|
43241 |
44810 |
45637 |
|
45639 |
|
46200 |
|
50131 |
|
|
Декабрь |
|
42854 |
43970 |
44825 |
|
45120 |
|
49150 |
|
51178 |
|
13
Исходные данные занести в таблицу 11.
Таблица 11
Среднемесячные объемы перевозок грузов транспортной фирмой по годам, тонн
|
|
Месяц |
|
|
|
|
|
|
Год |
|
|
||||
|
|
|
|
2012 |
|
|
2013 |
|
2014 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
Январь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Февраль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Март |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Апрель |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Май |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Июнь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Июль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Август |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
ентябрь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Октябрь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Ноябрь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Декабрь |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
Порядок анал за неравномерности перевозок следующий [1–3]: |
|||||||||||||
|
|
1. |
Расчет среднесуточного о ъема перевозок по формуле: |
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
сут |
= |
мес |
(5) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Дк |
|
|
|||
|
|
где |
|
|
|
|
|
|
Д |
||||||
|
Дк |
мес |
бА– средний объем перевозок за i-тый месяц j-того года; |
||||||||||||
|
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
количество дней в i-том месяце j-того года. |
|
|
|||||||||||
|
2. |
Определение среднесуточного объема перевозок по данным за три |
|||||||||||||
|
|
|
года по формуле: |
|
|
+ |
сут + сут |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
= |
|
сут |
|
(6) |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
представить в виде таблицыИ. |
||||||||
|
|
Результаты расчетов |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|||||
14
|
|
|
Среднесуточные объемы перевозок по годам, тонн |
Таблица 12 |
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
Количество |
|
|
|
|
|
Год |
|
|
|
|||||
|
Месяц |
|
дней в ме- |
|
|
2012 |
|
|
2013 |
|
2014 |
|
||||
|
|
|
сяце |
|
|
|
сут |
|
|
|
сут |
|
сут |
|
||
|
Январь |
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Февраль |
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Март |
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Апрель |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Май |
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Июнь |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Июль |
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Август |
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
ентябрь 30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Октябрь |
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ноябрь |
|
30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Декабрь |
|
31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
По данным та л цы построить линейную диаграмму, которая пока- |
|||||||||||||||
|
жет завис мость среднесуточного |
|
перевозок от месяца их выпол- |
|||||||||||||
|
нения для |
каждого з |
трех годовых периодов (Ось Х – месяцы, ось |
|||||||||||||
|
Y – значения |
|
). Сформулировать вывод о сезонных колебаниях объ- |
|||||||||||||
|
|
|
объема |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
течение года. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
ема перевозок всут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Расчет индексов сезонности по формуле [1–3]: |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
А |
|
(7) |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
= |
|
о |
∙100% |
|
|
|
|
|
|
|
|
где |
– общая среднесуточная величина за исследуемый период, оп- |
||||||||||||||
|
ределяетсяо |
как средневзвешеннаяДарифметическая из среднесуточных |
||||||||||||||
|
объемов с использованием формулы: |
|
И(8) |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
о = |
∑( |
∙ Дк ) |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
365 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Результаты расчетов представить в виде таблицы.
15
|
|
|
|
|
Таблица 15 |
|
|
|
|
Значения индексов сезонности |
|||
|
|
Месяц |
|
|
Индекс сезонности , % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Январь |
|
|
|
|
|
|
Февраль |
|
|
|
|
|
|
Март |
|
|
|
|
Сентябрь |
|
|
|
|
||
|
|
Апрель |
|
|
|
|
|
|
Май |
|
|
|
|
|
|
Июнь |
|
|
|
|
|
|
Июль |
|
|
|
|
|
|
Август |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
линейная |
|
|
|
|
|
|
Октябрь |
|
|
|
|
|
|
Ноя рь |
|
|
|
|
|
|
Дека рь |
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
На основан полученных данных построить график сезонной волны |
||||
( |
д аграмма, ось Х – месяцы, ось Y – индекс сезонности). Сфор- |
|||||
|
мулировать выводы. Дать рекомендации о перераспределении производ- |
|||||
|
ственных ресурсов. |
А |
||||
|
|
|
||||
|
|
ТЕМА 3. СТАТИСТИКА ТР НСПОРТНЫХ СРЕДСТВ |
||||
|
|
|
Д |
|||
|
|
Статистическое изучение работы и использования транспортных |
||||
|
средств имеет большое значение для обеспечения высокого качества пла- |
|||||
|
нирования и оперативного руководства транспортным процессом, анализа |
|||||
|
и выявления внутренних резервов для обеспечения роста объемов перево- |
|||||
|
зок и снижения их перевозок [1, 2]. |
И |
||||
|
|
|
Задание 3 |
|||
|
|
|
|
|
||
Цель данного задания – обрести навыки расчета основных техникоэксплуатационных показателей (ТЭП) работы транспорта.
По усредненным данным о перевозках определить все возможные технико-эксплуатационные показатели. Одновременно определить ТЭП для каждой марки автомобилей. Результаты представить в табличной форме. Сделать выводы.
Шифр для выбора исходных данных представляет собой две пары цифр. Первая пара - задает марку подвижного состава, вторая пара – среднесписочное количество автомобилей (таблица 16) . Также в соответствии
16
с первой парой цифр и соответствующей маркой автомобилей выбираются ТЭП из таблицы 17.
Выбранные исходные данные заносятся в таблицу 18.
Таблица 16
Марочный и списочный состав автомобильного парка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
С |
|
|
Количество автомобилей (вторая пара цифр) |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
Марка автомобиля |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
(первая пара цифр) |
1 |
|
2 |
|
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7 |
8 |
|
9 |
|
|
|
||||||||||
|
|
0 |
|
|
|
ЗИЛ 5301 ДО |
208 |
|
103 |
|
289 |
|
402 |
|
397 |
|
424 |
70 |
218 |
|
389 |
|
|
|
|||||||||
|
|
1 |
|
|
|
|
МАЗ 53362 |
117 |
|
157 |
|
82 |
|
77 |
|
127 |
|
147 |
71 |
172 |
|
194 |
|
|
|
||||||||
|
|
2 |
|
|
|
|
КамАЗ 5320 |
273 |
|
199 |
|
204 |
|
198 |
|
406 |
|
240 |
225 |
179 |
|
431 |
|
|
|
||||||||
3 |
|
и |
437 |
|
161 |
|
422 |
|
85 |
|
329 |
371 |
430 |
|
240 |
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
УРАЛ 377 |
367 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
4 |
|
|
|
КамАЗ 55111 |
178 |
|
346 |
|
197 |
|
356 |
|
93 |
|
139 |
89 |
199 |
|
248 |
|
|
|
|||||||||
|
|
5 |
|
|
ЗИЛ-ММЗ-555 |
257 |
|
205 |
|
435 |
|
80 |
|
152 |
|
67 |
|
412 |
103 |
|
161 |
|
|
|
|||||||||
|
|
6 |
|
|
|
|
|
ГАЗ 3307 |
|
356 |
|
320 |
|
368 |
|
337 |
|
97 |
|
115 |
349 |
300 |
|
130 |
|
|
|
||||||
|
|
7 |
|
|
|
|
IKARUS 435 |
217 |
|
272 |
|
332 |
273 |
133 |
429 |
323 |
263 |
364 |
|
|
|
||||||||||||
8 |
|
|
|
|
|
бА |
|
|
87 |
|
351 |
342 |
|
435 |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
Л АЗ 52563 |
367 |
163 |
132 |
|
390 |
|
108 |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Усредненные данные по видам перевозок |
Таблица 17 |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
) |
|
Время, ч |
|
|
|
|
|
|
Коэффициенты использования |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
длина Средняя ездки груженой пассажира ездки ( |
|
наряде В |
- по ( разгрузки высадки садки |
технической По неисправности |
|
Средняя |
|
Пробега |
|
|
|
Парка |
|
- Грузоподъемно статический сти |
|
|
- Грузоподъемно - динамиче сти ский |
|
|
||||||
|
|
Марка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
техниче- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
автомо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ская ско- |
|
Д |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
биля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
рость, |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузовые |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
ЗИЛ |
|
|
|
18 |
|
10 |
1,5 |
0,5 |
|
24 |
|
|
0,5 |
|
|
0,68 |
|
0,82 |
|
|
0,8 |
|
|
|
|||||||
|
5301 ДО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
МАЗ |
|
|
|
16 |
|
11 |
1,5 |
0,3 |
|
23 |
|
|
0,5 |
|
|
0,69 |
|
0,8 |
|
|
0,8 |
|
|
|
|||||||
|
53362 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
КамАЗ |
|
|
|
15 |
|
10,5 |
2,0 |
0,2 |
|
24 |
|
|
0,5 |
|
|
0,71 |
|
0,83 |
|
|
0,84 |
|
|
|
|||||||
|
5320 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
УРАЛ |
|
|
|
16 |
|
10,5 |
1,8 |
0,4 |
|
22 |
|
|
0,5 |
|
|
0,67 |
|
0,84 |
|
|
0,82 |
|
|
|
|||||||
|
377 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|
|||||||||||||
|
|
КамАЗ |
|
|
|
16 |
|
11 |
1,7 |
0,3 |
|
23 |
|
|
0,5 |
|
0,68 0,92 0,93 |
|
|
||||||||||||||
|
55111 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
ЗИЛ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
ММЗ- |
|
|
|
6 |
|
10 |
1,5 |
0,5 |
|
23 |
|
|
0,5 |
|
|
0,66 |
|
0,91 |
|
|
0,95 |
|
|
|
|||||||
|
555 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
ГАЗ |
|
|
|
5 |
|
9,5 |
1,5 |
0,2 |
|
24 |
|
|
0,5 |
|
|
0,67 |
|
0,93 |
|
|
0,93 |
|
|
|
|||||||
|
3307 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автобусы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Мар |
|
Сред- |
|
|
|
Вре- |
|
Время |
|
Сред- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мя |
|
простоя |
|
няя |
|
Коэффи- |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
ка |
|
няя |
|
Вре |
|
|
|
|
Коэффициент |
|
|||||||||||||
|
авто- |
Длина |
длина |
|
мя в |
про- |
|
по тех- |
|
техни- |
|
циент |
|
|
использования |
|
|||||||||
|
|
то- |
мар- |
ездки |
|
на- |
стоя |
|
ниче- |
|
ческая |
|
исполь- |
|
|
пассажиров- |
|
||||||||
|
|
шрута |
|
на |
|
ской не- |
|
ско- |
|
зования |
|
|
|
||||||||||||
|
буса |
|
пасса- |
|
ряде |
ли- |
|
исправ- |
|
рость, |
|
пробега |
|
|
местимости |
|
|||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
жира |
|
|
|
нии |
|
ности |
|
км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ли- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АЗ |
18 |
6,5 |
|
12 |
|
1 |
0,7 |
|
19 |
|
|
0,72 |
|
|
|
|
|
0,47 |
|
||||
5256 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
таблица |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
IKA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RUS |
16 |
8,5 |
|
10 |
|
0,83 |
0,5 |
|
21 |
|
|
0,74 |
|
|
|
|
|
0,48 |
|
|||||
435 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Для выполнен я расчетов |
|
используются |
следующие |
показатели |
|||||||||||||||||||
( |
|
18). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 18 |
|||||
|
|
Технико-эксплуатац |
онные показатели работы грузового транспорта [1, 2] |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
Показатель |
|
|
Условное обозначение |
|
Формула (примечание) |
|
||||||||||||||||
|
|
Показатели статистического учета наличия, состава автомобильного парка |
|
||||||||||||||||||||||
|
Среднесписочное количество автомо- |
|
|
С |
|
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
билей, ед. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Дни календарные, дни |
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
|
|
365 |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Автомобиле-дни пребывания в пред- |
|
ЗАВОДОМ |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
АД |
|
= А ∙ Д |
|
|
||||||
|
приятии, авт.-днибА |
|
|
и |
|
|
С |
|
|
|
к |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УСТАНАВЛ ВАЕТСЯ |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
Номинальная грузоподъемность ав- |
|
qн |
|
|
ИЗГОТОВ |
ТЕЛЕМ В |
|
|||||||||||||||||
|
томобиля, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
КАЧЕСТВЕ ТЕХН ЧЕ- |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СКОЙ ХАРАКТЕР СТИ- |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АВТОМОБ ЛЯ. [4] |
|
|||||||||
|
Автомобиле-тонно-дни пребывания в |
|
АТДи |
|
|
|
|
|
|
∑АТДи |
|
||||||||||||||
|
предприятии, авт.-т-дни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Средняя грузоподъемность по парку, |
|
|
|
|
|
|
АТДи = АДи |
∙qн |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑АДи |
|
|||||
|
|
|
|
|
ср КИср = |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
Показатели работы и использования автомобилей |
|
||||||||||||||||||||
|
Коэффициент использования парка |
|
и |
|
|
|
сходные данные |
|
|||||||||||||||||
|
Автомобиле-дни в эксплутации, авт.- |
|
|
|
|
|
э |
|
|
и |
|
|
|
и |
|
||||||||||
|
дни |
|
|
|
|
|
|
|
АДэ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Время в наряде, час. |
|
|
|
|
Тн |
|
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
АД = АД ∙ |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Автомобиле-часы в наряде, авт.-час |
|
АЧн |
|
|
|
АЧн = Тн ∙ АДэ |
|
|||||||||||||||||
|
Автомобиле-часы в движении, авт.- |
|
АЧдв |
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АЧдв = АЧн − АЧПР − АЧТН |
|
|||||||||||
18
|
|
|
|
|
|
Продолжение табл. 18 |
||||||||||||
|
Автомобиле-часы простоя под по- |
АЧПР |
|
|
АЧПР = ТПР ∙ АДэ |
|
||||||||||||
|
грузкой-разгрузкой, авт.-час |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Время простоя под погрузкой- |
TПР |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||
|
разгрузкой, час. |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автомобиле-часы простоя по техни- |
АЧТН |
|
|
АЧТН = ТТН ∙ АДэ |
|
||||||||||||
|
ческой неисправности, авт.-час; |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Время простоя по технической неис- |
ТТН |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||
|
правности, час. |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
общ = |
|
|
т ∙ АЧдв |
|
|||||||||
|
Общий пробег, км; |
|
т |
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Lобщ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
редняя техн ческая скорость, км/час |
V |
|
|
|
Исходные данные |
|
|||||||||||
|
КоэффициентКоличествоспользован я грузо- |
Lг |
|
|
Рфакт = |
|
д ∙ |
|
н ∙ г |
|
||||||||
|
Общий пробег с грузом, км |
|
|
|
г = |
|
общ ∙ |
|
||||||||||
|
Коэффициент спользован я пробега |
β |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
г |
|
|
|
|
|
||
|
ездок |
z |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
= Г |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
редняя дл на груженой ездки, км |
Г |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||
|
Объем транспортной ра оты (грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
оборот), ткм |
Рфакт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подъемности д нам ческ й |
Д |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Объем перевозок (масса перевезенно- |
Qфакт |
|
|
факт = |
|
ст ∙ ∙ н |
|
||||||||||
|
го груза), т |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
Коэффициент использования грузо- |
СТ |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||
|
подъемности статический |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Технико-эксплуатационные показатели работы парка автомобилей в целом |
|
||||||||||||||||
|
бА |
|
и = |
|
∑АДэ |
|
|
|||||||||||
|
Коэффициент использования парка |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Среднесуточная продолжительность |
|
|
|
|
|
|
∑АЧн |
|
|||||||||
|
час |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
пребывания автомобилей в наряде, |
|
|
|
|
|
|
|
∑АДи |
|
|
|
||||||
|
Тн |
|
|
Тн = ∑АДэ |
||||||||||||||
|
Коэффициент использования времени |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
в наряде |
|
|
|
|
|
∑АЧдв + ∑АЧПР |
|
||||||||||
|
|
ДКн Кн = |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
|
г |
|
|||||
|
Средняя дальность ездки, км |
е |
|
|
|
|
|
∑АЧ |
Н |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Среднее расстояние перевозки грузов, |
|
|
|
е = ∑ |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
км |
Г |
|
|
|
Г = |
∑Р |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
общ |
|
||||||||
|
Средняя техническая скорость, км/час |
т |
И∑ |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
Средняя эксплуатационная (коммер- |
|
|
т = |
∑АЧдв |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
ческая) скорость, км/час |
э |
|
|
|
|
∑ общ |
|
|
|||||||||
|
Среднее время простоя под погруз- |
|
|
|
э = ∑АЧн |
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
кой-разгрузкой на 1 тонну груза |
ПР(т) |
|
|
|
|
|
|
|
∑АЧПР |
|
|||||||
|
Среднее время простоя под погруз- |
|
|
ПР(т) = ∑ |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
кой-разгрузкой на 1 ездку |
ПР( ) |
|
|
ПР( ) = |
∑ |
∑ |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АЧПР |
|
|||||||
19
Окончание табл.18
|
Средний коэффициент использования |
|
|
|
ст |
|
|
ст = |
|
|
|
∑ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
грузоподъемности статический |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
редний коэффициент использования |
|
|
|
|
|
|
|
|
ср ∑ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
грузоподъемности динамический |
|
|
|
д |
|
|
д = |
|
|
|
∑Р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
|
г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент использования пробега |
|
|
β |
|
|
|
|
|
|
|
ср |
∑ |
г |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
редний суточный пробег автомоби- |
|
|
|
|
|
|
|
|
= ∑ общ |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
лей, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ общ |
|
|
|
|
|
||||||||
|
ну |
автомоб ле-тонну |
|
|
|
|
|
|
|
АТ |
|
|
|
∑ |
Рфакт |
|
|
|
|||||||||||
|
Производ тельность в расчете на од- |
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
|
∑ |
АДэ |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑Рфакт |
|
|
|
||||||||||||||||
|
Производсписочнуютельность в расчете на |
|
РАТ |
|
|
РАТ= |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
АТ |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= |
|
АС ∙ |
|
ср |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
один автомоб ле-тонно-день ра оты |
|
|
АТД |
|
|
РАТД = |
|
|
∑АТДэ |
|
|
|
||||||||||||||||
|
Производ тельность в расчете на |
|
Р |
|
|
|
|
|
АТДэ = |
|
|
∑Рфакт |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АДэ ∙ |
ср |
|
||||||||||||
|
один автомоб ле-тонно-час наряда |
|
Р |
ТЧ |
|
|
РТЧ = |
∑АТЧн |
|
ср |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
АТЧн = |
|
|
|
|
|
АЧн ∙ |
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 19 |
||||||||||
|
|
Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
Показатель |
|
Условное обозначение |
|
Формула (примечание) |
|
|||||||||||||||||||||||
|
Показатели статистического учета наличия, состава автомобильного парка |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
Среднесписочное количество автомо- |
ЗАВОДОМ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
билей, ед. |
бАС |
Исходные данные |
|
|||||||||||||||||||||||||
|
Дни календарные, дни |
|
|
|
|
|
к |
|
|
|
|
365 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
Автомобиле-дни пребывания в пред- |
|
|
|
|
и |
|
|
АД = |
|
|
∙ Д |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
приятии, авт.-дни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
С |
|
|
|
|
к |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УСТАНАВЛ ВАЕТСЯ |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
||
|
Номинальная вместимость автобуса, |
|
Ви |
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЕЛЕМ В |
|
||||||||||||||||
|
чел. |
|
|
|
|
|
КАЧЕСТВЕ ТЕХН |
|
ЧЕ- |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СКОЙ ХАРАКТЕР СТИ- |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КИ АВТОМОБ ЛЯ. [4] |
|
|||||||||||||||||
|
Автомобиле-место-дни пребывания в |
|
АМДи |
|
|
|
|
|
∑ |
АМДи |
|
|
|
||||||||||||||||
|
предприятии, авт.-м-дни |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
и |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
парку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Средняя пассажировместимость по |
|
|
|
|
|
ИЗГОТОВАМДи = АДи ∙ Ви |
|
|||||||||||||||||||||
|
|
Показатели работы и |
использования автобусов |
|
|
|
|
∑АДи |
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
В |
|
|
|
В = |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
Коэффициент использования парка |
|
|
|
и |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||||||
|
Автомобиле-дни в эксплутации, авт.- |
|
|
|
|
|
АДэ = АДи ∙ |
|
|
|
|
и |
|
|
|
||||||||||||||
|
дни |
|
|
|
|
АДэ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
20
|
Время в наряде, час. |
|
Тн |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
Автомобиле-часы в наряде, авт.-час |
|
АЧн |
|
|
АЧн = Тн ∙ АДэ |
|
|
|||||||||||||||
|
Автомобиле-часы в движении, авт.- |
|
АЧдв |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
час |
|
|
|
|
АЧдв = АЧн − АЧП − АЧТН |
|
||||||||||||||||
|
Автомобиле-часы простоя на линии, |
|
АЧП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
авт.-час |
|
|
|
|
|
|
ПР |
|
|
|
|
|
|
ПР |
|
|
|
|
|
э |
|
|
|
Время простоя на линии, час. |
|
TПР |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
АЧ |
|
= Т |
|
|
∙ АД |
|
|
||||||||||||
|
Автомобиле-часы простоя по техни- |
|
АЧТН |
|
|
АЧТН = ТТН ∙ АДэ |
|
||||||||||||||||
|
ческой неисправности, авт.-час; |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
Время простоя по техн ческой неис- |
|
ТТН |
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
правности, час. |
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Общий пробег, км; |
|
Lобщ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
редняя техн |
ческая скорость, км/час |
|
Vт |
|
|
Исходные данные |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
общ |
= |
|
|
т ∙ АЧдв |
|
||||||||||||||
С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Перевезено пассаж ров, чел. |
|
П |
|
|
|
|
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
и |
|
|
||||
|
|
спользован я пасса- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные |
|
|||||||||||||||
|
жировмест мости |
|
п |
|
|
П = |
|
|
|
|
∙ |
∙ В |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общ |
|
|
|
|
|
|
||||
|
Количество ездок |
|
z |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Коэффициент |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Длина маршрута, км |
|
|
|
|
Исходные данные |
|||||||||||||||||
|
|
м |
|
|
|
|
|
= |
|
|
|
м |
|
|
|
|
пп |
|
|||||
|
Объем транспортной ра оты (пасса- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
жирооборот), пасс-км |
|
ПКМф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Средняя длина ездки пассажира, км |
|
|
|
|
Исходные данные |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ПКМф = П ∙ |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
Технико-эксплуатационные показатели |
работы парка автомобилей в целом |
|
||||||||||||||||||||
|
пп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑АДэ |
|
|
|
|||||||||
|
Коэффициент использования парка |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Среднесуточная продолжительность |
|
|
|
|
и = ∑АДи |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
пребывания автомобилей в наряде, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑АЧн |
|
|
|
||||||||
|
час |
бА |
|
Тн |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
Тн |
|
|
= ∑АДэ |
|
|
|
|||||||||||||
|
Средняя скорость сообщения, км/час |
|
с |
|
|
|
с |
= |
|
|
∑ п |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
АЧдв |
|
|
|
||||||||||||
|
Величина полезного пробега, км |
|
Lп |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Средняя коммерческая скорость, |
Дп = общ ∙ |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
км/час |
|
|
э |
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ |
общ |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
э = ∑АЧн |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
п = |
∑ПКМф |
|
|
|||||||||||||
|
Средний коэффициент использования |
|
|
|
|
∑ПКМв |
|
|
|||||||||||||||
|
пассажировместимости |
|
|
|
ПКМв – возможный пас- |
|
|||||||||||||||||
|
|
п |
ИПКМв = пп ∙Ви |
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
сажирооборот при полном |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
использовании вместимо- |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сти |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Средний коэффициент полезного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ п |
|
|
|
|
|
|||||
|
пробега |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Средний суточный пробег автомоби- |
|
|
|
|
|
|
= ∑ общ |
|
|
|
|
|||||||||||
|
лей, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ общ |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
= ∑АДэ |
|
|
|
|||||||||||
21
Производительность в расчете на од- |
ПКМАМ |
ПКМ |
= |
|
|
|
||
|
АМ |
|||||||
|
|
|||||||
но списочное автомобиле-место |
|
|
АМАМ= |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
∑ПКМ |
||
|
|
|
|
|
АС ∙ Ви |
|||
Производительность в расчете на |
ПКМ |
МД |
АМДэ = |
= |
|
ПКМ |
||
один автомобиле-место-день работы |
|
АДэ ∙ Ви |
||||||
|
ПКММД |
∑АМДэ |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
ПКМ |
МЧ |
АМЧн = |
= |
∑ПКМ |
|
|
|
Производительность в расчете на |
|
|||||
|
один автомоб ле-место-час наряда |
АЧн ∙Ви |
|||||
|
|
ПКММЧ |
∑АМЧн |
||||
эксплуатационные |
|
|
|
|
||||
Показатели должны быть рассчитаны по каждой марке в отдельности |
||||||||
и в целом по парку. Результаты расчетов должны быть сведены в таблицу |
||||||||
следующего в да ( л ца 20). |
|
|
|
|
|
|||
|
бА |
Таблица 20 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
Техн ко- |
|
показатели работы автомобилей |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Парк автомо- |
|
Показатель |
|
Условное о о- |
|
Марка 1 (ука- |
Марка 2 (ука- |
билей (по двум |
|
|
|
значение |
|
зать название) |
зать название) |
маркам в целом |
|
||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
или в среднем) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Д |
|
|||
Сформулировать общие выводы по задаче. |
|
|
||||||
|
|
ТЕМА 4. СТАТИСТИКА СЕБЕСТО МОСТИ |
||||||
|
|
|
|
|
|
И |
||
|
|
ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖ РОВ |
||||||
Себестоимость перевозок – это стоимостное выражение затрат транспортной фирмы на выполнение определенного объема транспортной работы, включающих в себя затраты на израсходованные средства производства и оплату труда.
Статистика изучает:
1)себестоимость всей выполненной транспортной работы (общую сумму затрат);
2)себестоимость единицы транспортной работы;
3)показатель затрат на 1 рубль общего объема доходов;
4)статистические коэффициенты, характеризующие изменение показателей себестоимости в плановом и отчетном периодах;
22
5)влияние отдельных факторов на изменение себестоимости;
6)влияние себестоимости на финансовые результаты работы
транспортной фирмы.
ебестоимость – важнейший показатель экономической эффективности деятельности транспортных фирм. От его уровня зависят финансовые результаты, темпы воспроизводства, общее финансовое
Ссостояние предприятий [1-3].
Условные обозначения, используемые при изучении себестоимости перевозок:
Z0 – себесто мость 10 т-км (или 10 пасс-км) в предшествующем годуи;
Z1 – себесто мость 10 т-км (или 10 пасс-км) по плану отчетного года;
Z2 – фактбАческая се естоимость 10 т-км (или 10 пасс-км) в отчетном году;
Р0 – объем транспортной ра оты в предшествующем году; Р1 – плановый о ъем транспортной работы в отчетном году;
Р2 – факт ческ й о ъем транспортной работы в отчетном году; Зпер – сумма переменных затрат; Зпост – сумма постоянных затрат; Зобщ – общая сумма затрат.
ЗаданиеД4
Цель данного задания – обрести навыки расчета себестоимости перевозок грузов и пассажиров, а также анализа изменения себестоимости и влияния различных факторов на нее.И По усредненным данным о перевозках необходимо определить себестоимость единицы транспортной работы, рассчитать индексы себестоимости, определить влияние отдельных факторов на измене-
ние себестоимости, сумму экономии или перерасхода, произвести факторный анализ себестоимости. Сделать обоснованные выводы.
Шифр для выбора исходных данных представляет собой набор из трех цифр, каждая из которых определяет значение показателя в одном из анализируемых периодов: базисный (за предшествующий год), плановое значение в отчетном году и фактическое значение в отчетном году (Приложение 1).
23
Порядок выполнения задания 4:
1. Формирование таблицы с исходными данными следующего формата (таблица 21).
|
|
|
|
Затраты по статьям себестоимости, тыс. руб. |
Таблица 21 |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||||
С |
|
|
|
|
Базисный |
|
Отчетный период |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Показатель |
|
|
(предшествующий) |
|
План |
Факт |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
период |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фонд оплаты труда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Отчислен я в ГВФ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Амортизац |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Затраты на топл во |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Затраты на смазочные матер алы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Ремонтный фонд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Затраты на восстановлен е зноса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
и ремонт ш н |
руб |
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
онные отч слен я |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Общепроизводственные расходы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Объем транспортной ра оты, тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
т-км |
|
|
|
А |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Себестоимость единицы транс- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
портной работы, ./10 т-км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
2. Расчет базисной, отчетной, плановой себестоимости единицы |
||||||||||||
|
транспортной работы путем деления общей суммы затрат на объем транс- |
|||||||||||||
|
портной работы (в соответствующий период). В данном пункте необходи- |
|||||||||||||
|
мо учитывать, что в статистике транспорта обычно рассчитывают затраты |
|||||||||||||
|
на 10 единиц транспортной работы, то есть на 10 т-км или 10 пасс-км. До- |
|||||||||||||
|
полнить таблицу 21. |
|
|
|
|
|
И |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
3. На основе исходных данных и пункта 2 рассчитать индексы себе- |
||||||||||||
|
стоимости: |
|
|
|
|
Д |
||||||||
|
|
- индекс планового задания по снижению себестоимости, показы- |
||||||||||||
|
вающий, на сколько запланировано снизить себестоимость в отчетном пе- |
|||||||||||||
|
риоде по сравнению с базисным: |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
/ |
|
= |
|
|
|
|
|
(9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
-индекс выполнения плана по себестоимости, характеризующий изменение фактической себестоимости по сравнению с плановой:
24
/ = |
|
(10) |
|
-фактическое изменение себестоимости по сравнению с базисным периодом:
С |
|
/ |
= |
|
|
(11) |
|
|
|
|
|||
4. Определен е суммы экономии или перерасхода средств по статьям |
||||||
показателиЭ = ( |
− |
) |
|
(12) |
||
себестоимости в целом по сумме затрат. Сформировать таблицу. |
|
|||||
Для более детального анализа сумм экономии или перерасхода рас- |
||||||
считать следующ |
: |
|
|
|
|
|
- факт ческая сумма экономии по сравнению с прошлым годом: |
|
|||||
бАЭ = ( − ) |
(14) |
|||||
- плановая эконом я от снижения себестоимости: |
|
|||||
Э |
= ( |
|
− ) |
(13) |
||
- сверхплановая экономия или перерасход за счет сверхпланового из- |
||||||
менения себестоимости: |
|
Д |
|
|||
Сформулировать выводы |
|
|
||||
с учетом знака полученных значений: знак |
||||||
«минус» означает экономию средств, напротив, знак «плюс» - перерасход. |
||||||
|
|
|
|
|
И |
|
5. Определение влияния отдельных факторов на изменение себестоимости продукции. Данный шаг очень важен для руководства предприятий, поскольку позволяет выявить проблемные направления, касающиеся перерасхода средств, и соответственно исключить их негативное влияние на финансовые результаты.
При расчетах необходимо учитывать, что отчетные данные могут быть несопоставимы с плановыми из-за изменения объема транспортной работы, поэтому необходимо скорректировать плановое значение затрат на индекс грузооборота (транспортной работы). При этом необходимо учитывать отношение затрат к объему производства: поскольку условнопостоянные затраты не зависят от объема производства, они не требуют корректировки.
25
Индекс объема транспортной работы определяется как отношение фактического значения в отчетном году к плановому.
Для удобства расчеты оформляются в виде таблицы 22.
|
|
Статистический анализ себестоимости перевозок |
Таблица 22 |
|||||||||
|
|
|
|
|||||||||
С |
|
|
|
|
|
Структура |
Ин- |
Изме- |
|
Эконо- |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
татья себестои- |
|
Сумма, тыс. руб. |
себестоимо- |
|
мия / пе- |
||||||
|
|
|
|
|
|
сти, % |
декс |
нение |
|
рерас- |
||
|
мости |
|
|
|
|
|
за- |
затрат, |
|
|||
|
План |
План* |
|
Факт |
План* |
Факт |
|
ход, тыс. |
||||
|
|
|
трат |
% |
|
руб. |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
|
Отчисления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Фонд оплаты тру- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
да |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ГВФ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на топли- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
во |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на сма- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зочные матер алы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ремонтный фонд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты на вос- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
становление изно- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
са и ремонт шин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Амортизационные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отчисления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общепроизводст- |
|
|
|
|
|
Д |
|
||||
|
венные расходы |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бА |
|
|
|
||||||||
|
* скорректированное плановое значение |
|
|
|
||||||||
|
Плановое и фактическое значение заполняются по исходным данным, |
|||||||||||
|
скорректированный план – с учетом индекса объема транспортной рабо- |
|||||||||||
-структура себестоимости определяется удельнымИвесом каждой статьи в общей сумме затрат;
-индекс затрат – отношение факта к скорректированному плану;
-изменение затрат в % рассчитывается по формуле темпа прироста:ты.
Тпр = |
факт |
100− 100 |
(15) |
план |
|
- экономия или перерасход представляет собой разность между фактом и скорректированным планом.
По расчетам сформулировать выводы.
26
6. Факторный анализ себестоимости, позволяющий выявить влияние отдельных факторов.
Для проведения факторного анализа необходима следующая информация (таблица 23).
С |
|
|
|
|
Таблица 23 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Исходные данные для проведения факторного анализа себестоимости |
|||||||
|
Показатель |
|
Условное |
|
|
Значение |
|
Изменение, |
|
|
е |
Базисное |
Плановое |
Фактическое |
|||
|
|
|
обозначен |
(0) |
(1) |
(2) |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
и |
|
|
|
|
|||
|
Объем транс- |
|
|
|
|
|
|
|
|
портной рабо- |
|
Р |
|
|
|
|
|
|
ты, тыс. т-км |
|
|
|
|
|
|
|
|
умма посто- |
бА |
|
|
||||
|
янных затрат, |
|
Зпост |
|
|
|
|
|
|
тыс. руб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сумма пере- |
|
Зпер |
|
|
|
|
|
|
менных затрат |
|
|
|
|
|
|
|
|
на единицу |
|
|
|
|
|
|
|
|
работы, тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
транспортной |
|
ед |
|
|
|
|
|
|
руб. /10 т-км |
|
|
|
|
|
|
|
|
Себестоимость |
|
|
|
|
|
|
|
|
транспортной |
|
Z |
|
|
|
|
|
|
работы, тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
руб. /10 т-км |
|
|
|
|
|
|
|
Для выполнения факторного анализа необходимо рассчитать сле-
дующие величины: |
|
|
|
- условная себестоимость при Дизменении объема транспортной рабо- |
|||
ты: |
Зпост |
ед |
И(16) |
Р |
|||
усл = |
Р |
+Зпер |
|
- условная себестоимость при изменении постоянных затрат:
Зпост |
= |
Зпост |
ед |
(17) |
усл |
Р |
+ Зпер |
|
27
- общее изменение себестоимости единицы транспортной работы:
|
в том числе за счет: |
∆ общ = |
− |
, |
|
|
|
|
(18) |
||||
|
- объема транспортной работы |
услР − |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
∆ Р = |
, |
|
|
|
|
(19) |
|
|
- суммы постоянных затрат |
услЗпост − услР , |
|
|
|
|
|
||||||
С |
∆ Зпост = |
|
|
|
|
(20) |
|||||||
|
- суммы переменных затрат |
|
Зпост. |
|
|
|
|
|
|||||
|
и |
− |
|
|
|
|
(21) |
||||||
|
|
|
|
|
∆ |
Зпер = |
усл |
|
|
|
|
|
|
|
Результаты расчетом оформить в виде таблицы 24, сформулировать |
||||||||||||
|
выводы. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 24 |
|
|
|
|
Расчет влияния факторов на изменение себестоимости продукции |
||||||||||
|
Себестоимость единицы продукции |
|
Изменение, тыс. руб. |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В том числе за счет |
||||
|
План |
|
Зпост |
бАР Факт Общее объема |
постоянных |
|
переменных |
||||||
|
|
|
усл |
усл |
|
|
|
выпуска |
|
затрат |
|
|
затрат |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.Какие существуют виды группировок? И
2.Какие существуют группировочные признаки?
3.Назовите и дайте характеристику видов интервалов.
4.Как определяется величина интервалов?
5.Как составляется макет статистической таблицы?
6.Что отражает подлежащее и сказуемое статистических таблиц?
7.Какие диаграммы применяются для изображения статистических группировок?
8.Какие методы сбора статистической информации применяются на транспорте?
28
Задание №2
1. Какие методы статистического анализа используются на транспор-
те? |
|
|
|
|
|
2. |
Что понимают по сезонностью перевозок? |
||||
С |
|
|
|
|
|
3. |
Укажите факторы, определяющие сезонность перевозок на опреде- |
||||
ленном виде транспорта. |
|
|
|
||
4. |
Что показывает |
ндекс сезонности? |
|
||
5. Что представляет собой сезонная волна? Каков порядок ее построе- |
|||||
показатели |
|
|
|
||
ния? |
|
|
|
|
|
|
|
|
Задание №3 |
|
|
1. |
Как е |
характеризуют состав парка транспортных |
|||
средств? |
|
|
|
|
|
2. |
Что такое ном нальная грузоподъемность? Как она определяется? |
||||
3. |
Как е показатели характеризуют работу парка транспортных |
||||
средств? |
|
|
|
|
|
4. Что показывает коэффициент использования пробега? Как он опре- |
|||||
деляется? |
|
|
|
|
|
5. |
Что показывает коэффициент выпуска? Какие факторы влияют на |
||||
него? |
|
|
|
Д |
|
6. |
|
|
|
||
Что показывает коэффициент использования грузоподъемности? |
|||||
Какие факторыбАвлияют на него? |
|||||
7. |
Чем отличаются статический и динамический коэффициенты ис- |
||||
пользования грузоподъемности? |
|
|
И |
||
8. |
Какие факторы влияют на: |
|
|||
- время в наряде; - время погрузки-разгрузки;
- среднюю техническую и эксплуатационную скорость; - объем перевозок; - грузооборот.
Задание №4
1.Что представляет собой себестоимость перевозок грузов и пассажиров?
2.Какие статьи затрат выделяют в составе себестоимости?
3.Какие затраты относят к переменным?
4.Какие затраты относят к постоянным?
29