ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ СИСТЕМ ГПТ

Приведенные затраты рассчитываются по двум вариантам (см. прил. Г) систем массового пассажирского транспорта и выбирается наиболее экономичный из них.

Приведенные затраты на строительство и эксплуатацию системы пассажирского транспорта равны

С1 = Э1 + К1Аt ,

M

где С1 – приведенные затраты на строительство и эксплуатацию первого варианта системы пассажирского транспорта, руб./пасс.-км; Э1 – эксплуатационные расходы, зависящие от вида и типа ПС, руб./пасс.-

Сначала необходимо рассчитать величинуИэксплуатационных

расходов по четырем видам транспорта ранее выбранного варианта.

з

Э = Эi ∆Mi = Эi ∆Mi + Эi ∆Mi+ Эi ∆Mi+ Эi ∆Mi ,

табл. 5, прил. Д, Е); ∆иMi – доля работы каждого вида ГПТ.

i 1

Длина рельсового пути контактной и кабельных сетей для трамваев и троллейбусов определяется из пропорций длины маршрутной

элементов транспортной системы на единичную расценку (прил. З), например, количества подвижного состава на его стоимость. Расчет стоимости строительства дорог для автобусов и троллейбусов является общим и производится для города в целом.

Для выбора наиболее эффективного варианта системы пассажирского транспорта необходимо данный раздел пересчитать, выбрав другой состав видов транспорта из той же группы городов в прил. Г. Вариант С2 будет более эффективным, если С1 >С2.

Результаты расчета капвложений оформляются в табл. 7.

21

Таблица 7

Расчет капиталовложений К в развитие системы ГПТ, тыс. руб.

Приведенные затраты рассчитываются по двум вариантам транспортных систем и затем выбирается наиболее экономичный из них по приведенным затратам на ее строительство и эксплуатацию (руб./пасс.-км) (см. прил. З).

Окончательные результаты оформляются в виде итоговой табл. 8.

22

Таблица 8

Результаты расчета по транспортной системе города

23

ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ БДД

Расчет и оценку параметров маршрутной сети следует проводить с учетом требований повышения БДД.

Аварийность связана с уровнем загрузки магистралей. Чем выше интенсивность движения, тем выше плотность ДТП. Высокая интенсивность движения сопровождается перегрузкой транспортных узлов на главных магистралях города, что вызывает рост ДТП. Совершенствование маршрутной сети ГПТ направлено на снижение загрузки магистралей путем повышения средней вместимости ПС, развития внеуличных видов транспорта.

Снижение аварийности на ГПТ достигается выбором оптимального варианта маршрутной сети города. Наилучшим показателем обладает вариант маршрутной сети (МС), в котором заданный объем пассажирских перевозок выполняется при минимальной загрузке УДС.

Можно предложить другие меры – это организация движения,

Современное международное и российское законодательство предусматривает создан е условий для передвижения инвалидов и маломобильных групп населения (МГН). Исключается дискриминация по признаку инвалидности [12]. Федеральные органы государственной власти, органы государственной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления, организации независимо от их организационно-правовых форм обеспечивают инвалидам:

- условия для беспрепятственного пользования железнодорожным, воздушным, водным транспортом, автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в городском, пригородном, междугородном сообщении, средствами связи и информации (включая средства, обеспечивающие дублирование звуковыми сигналами световых сигналов светофоров и устройств, регулирующих движение пешеходов через транспортные коммуникации);

24

-возможность самостоятельного передвижения по территории, на которой расположены объекты социальной, инженерной и транспортной инфраструктур, входа в такие объекты и выхода из них, посадки в транспортное средство и высадки из него, в том числе с использованием кресла-коляски;

-надлежащее размещение оборудования и носителей информации, необходимых для обеспечения беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальной, инженерной и транспортной инфраструктур и к услугам с учетом ограничений их жизнедеятельности;

С 1 июля 2016 г. в Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта вступают в силу поправ-

ки следующего содержания [13]:

Статья 21.1. Перевозка и особенностиИобслуживания пассажиров из числа инвалидов:

1. Пассажирам из числа инвалидовДобеспечиваются условия доступности их перевозки и перевозки их багажа автомобильным транспортом и городским наземнымАэлектрическим транспортом.

2. Владельцем объекта транспортной инфраструктуры обеспечиваются условия доступностибдля инвалидов перевозок автомобильным транспортом наравне с другими пассажирами…

Выявление барьеровина путях передвижения инвалидов и МГН проводится по метод ке, оп санной в главе 3 учебного пособия [2]. Объект делитсяСна 6 функц ональных зон.

На путях передвижения инвалидов и МГН необходимо строить безопасные пешеходные переходы, снабжать пандусами для съезда на проезжую часть с перепадом высот 0,014 м. Ширина тротуаров должна быть 2,0 м; уклон пандусов 1:20; ширина дверей 0,9 м и т.д.

Параметры функциональных зон сравниваются с нормативными требованиями [7, 8, 9] и при наличии отклонений разрабатываются мероприятия по их устранению.

Врамках самостоятельной работы магистрантам необходимо провести аудит объекта транспортной или иной инфраструктуры и разработать план его адаптации согласно табл. 9.

25

Таблица 9

Результаты аудита объекта на предмет доступности для инвалидов и МГН

1Территория, прилегающая к зданию (участок)

2Вход (входы) в здание

3Путь (пути) движения внутри здания (в том числе пути эвакуации)

4Зона целевого назначения здания (целевого посещения объекта)

5Санитарно-гигиенические помещения

6Система информации на объекте (во всех зонах)

26