Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Кафедра «Организация и безопасность движения»

Омск  2016

Введение

В настоящее время функционирование транспортных систем городов страны значительно усложнилось, что связано с рыночными реформами, ускорением процесса автомобилизации, появлением частного перевозчика, старением парка городского пассажирского транспорта (ГПТ). Усугубляет положение отставание в развитии транспортной сети и технологических сооружений.

Цель курсовой работы – расчет транспортной системы крупного города на основе соответствия загрузки магистральной сети ее производительности. Расчеты проводятся на базе действующих нормативов

Особое внимание уделяется мерам по повышению безопасности дорожного движения (БДД) и организации доступной среды города. Выбранные решения обосновываются экономическим анализом.

и методик, разработанных в СибАДИ. При этом учитывается нагрузка на магистральнуюСибАДИсеть всех видов городского транспорта, а также требования к организации маршрутной сети ГПТ.

ИСХОДНЫЕ Д ННЫЕ

В курсовой работе рассматривается вариант проектирования транспортной системы нового города. В качестве исходных параметров принимаются: ч сленность населения города, уровень легковой и грузовой автомобилизации, характеристики отдельных видов транспорта, экономические показатели.

Каждому магистранту назначается вариант исходных данных, представленных в табл. 1. Задание на курсовую работу оформляется согласно прил. А и помещается на второй странице курсовой работы. Кроме того, имеется ряд приложений, в которых даны необходимые для расчетов нормативы и рекомендации.

Результаты расчетов оформляются в виде пояснительной записки, которая включает титульный лист, вариант задания, транспортную схему города и основные результаты расчетов.

3

4

Рис. 1. Геометрические схемы транспортной сети города:

а – радиально-кольцевая; б – квадратная; в – прямоугольная; г – прямоугольнодиагональная; д – треугольная

Условные обозначения:

▌ – улицы городского значения; │ – улицы районного значения;

–воздушные линии между корреспондирующими точками

5

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛОЩАДИ И РАЗМЕРОВ ГОРОДА

Эффективность развития города зависит от формы плана города

– квадрат, прямоугольник, лента; наиболее рациональная форма – круг [15]. Кроме того, качество планировки города определяется рациональным размещением функциональных зон города (промышленной, селитебной, отдыха, коммунально-складской, внешнего транспорта и т.д.). Транспортная сеть, связывая эти зоны и объекты обслуживания, формирует планировочную структуру города [1].

Основной объем перевозок пассажиров и грузов (65–70 %) осуществляется на магистральных улицах, именно эти улицы и формируют геометрическую схему транспортной сети города.

Внутренняя планировочная структураИгородов имеет большое разнообразие. Однако если из улично-дорожной сети каждого города выделить магистральные направленияД, являющиеся, по существу, остовом городского плана, то выявится геометрическая схема планировки каждого города. Всего можноАвыделить восемь принципиальных геометрических схем, которые охватывают все многообразие городских планировочных бструктур: радиальная, радиально-кольцевая, треугольная, прямоугольная, прямоугольно-диагональная, гексагональная, комбинированнаяисво одная.

Площадь города рассч тывается по формуле

С F = N ,

н

где F – площадь города, км2; N – количество жителей города; δн – плотность населения города, жит./км2.

Размеры города по заданному варианту определяются в зависимости от геометрической схемы транспортной сети:

- для радиально-кольцевой схемы

F = π R2 , откуда R =F / ,

где F – площадь города, км2; R – радиус города, км;

6

- для прямоугольной

F

F = а b , откуда а = b ,

где а, b – стороны прямоугольника, км (рекомендуется принимать b = 7 км);

- для квадратной, прямоугольно-диагональной и треугольной

схем

F = а2 , откуда а =F ,

По найденным размерам в масштабе М 1:100 000 (в 1 см 1 км) на миллиметровке или на листе в клетку строится геометрическая схема транспортной сети города с обозначением его размеров. Шаг магистралей должен быть задан в пределах 800–1200 м.

По определенным размерам города в масштабе строится геометрическая схема транспортной сети города с выделением двух катего-

С помощью расчетов находится протяженность городских LГ и районных LР магистралей и их суммарная длина LМ. Для радиальнокольцевой схемы необходимо суммировать соответствующие ради-

7