860

прочно удерживаться. Для обеспечения надежного контакта рекомендуется придерживать корпус реле руками.

Проверить работу удерживающей обмотки.

Напрямую соединительными проводами подключить батарею к первой клемме и корпусу реле. При замыкании и размыкании проводов в контактах хорошо должно просматриваться их искрение. Под действием проходящего тока реле не должно срабатывать. Если отверткой вдвинуть электромагнит и подать ток на удерживающую обмотку, то электромагнит должен оставаться во включенном состоянии при убранной отвертке.

Проверить надежность замыкания и размыкания силовых клемм. Проверка выполняется двумя способами.

Первым, простым способом последовательно силовым контактам подключают контрольную лампу. Лампа не должна гореть. Затем отверткой вдвигают электромагнит – лампа должна вспыхнуть.

Вторым, более сложным и более надежным, способом также сначала последовательно силовым контактам подключают контрольную лампу. Затем от батареи дополнительным проводом подают ток на втягивающую обмотку. При срабатывании реле контакты должны замкнуться и лампа ярко гореть.

Подключая лампу последовательно второй дополнительной клемме (КЗ, если она есть в наличии) можно проверить надежность срабатывания

иэтих контактов.

Вслучае обнаружения неисправностей следует разобрать тяговое реле и их устранить.

Собрать стартер и предъявить преподавателю для контроля. Установить стартер на стенд и подключить его в сеть по схеме рис.

12. Испытать стартер в режиме холостого хода. В случае обнаружения неисправностей выполнить повторную разборку стартера и их устранить.

Испытать стартер в режиме холостого хода. Для этого подключить стартер на время не более 5 с и замерить одновременно напряжение на клеммах батареи, напряжение на клеммах стартера и ток стартера. Затем включить стартер повторно и замерить обороты холостого хода тахометром.

Испытать стартер в режиме полного торможения под контролем преподавателя. Для этого установить приспособление и подобрать соответствующий зубчатый сектор. Стартер подключить на время не более 5 с

иодновременно замерить напряжение на клеммах стартера, напряжение на клеммах батареи, ток стартера и крутящий момент на валу стартера по показаниям гидравлического датчика приспособления. Если не удалось одновременно замерить все перечисленные параметры, то стартер по истечении 5 с отключить, дать отдых батарее на время не менее 30 с и повторить испытание.

43

Результаты испытаний стартера отразить в табл. 5. Сдать стартер, оборудование и инструменты лаборанту.

4.3. Обработка результатов

По результатам испытаний стартера в режиме полного торможения рассчитать внутреннее сопротивление батареи r по формуле (1).

Определить сопротивление соединительных проводов RПР от батареи к стартеру по формуле (6).

Построить баланс напряжений в стартерной цепи (см. рис. 11).

Для построения баланса выбирают шкалу абсцисс в соответствии с полученным значением тока полного торможения стартера IПТ и проводят горизонтальную линию, отражающую ЭДС батареи ЕБ. Затем наносят наклонную линию зависимости напряжения на клеммах батареи от тока нагрузки (формула 5). Эту линию можно нанести и без расчета по указанной формуле, соединяя точки (I=0, U=ЕБ) и (I=IПТ, U=UБ).

Зависимость напряжения на клеммах стартера UСТ от тока нагрузки I линейная и ее строят по уравнению (7) или соединяют линией точки (I=0,

U=ЕБ) и (I=IПТ, U=UСТ).

Таблица 5

Образец таблицы для заполнения результатов испытаний стартера

Модель стартера …………………..

Действительное напряжение на обмотках стартера UО еще меньше и его зависимость от тока строится по уравнению (8). Для этого задают падение напряжения на щетках UЩ согласно их марок на испытанном стар-

44

тере и проводят параллельно линии UСТ (I) еще одну линию UО (I). Получая таким образом величину напряжения на обмотках стартера

на баланс напряжений наносят зависимость ЭДС якоря ЕЯ от тока по уравнению (9) или же соединяя наклонной прямой линией соответствующие точки (см. рис. 11).

Используя полученный баланс напряжений, рассчитать показатели работы системы пуска для тока стартера, равного половине тока полного торможения.

По формуле (10) вычислить наибольшую полезную мощность, по формуле (11) - мощность, подводимую к стартеру, по формуле (12) - коэффициент полезного действия стартера, по формуле (13) - потери мощности на нагрев проводов и по формуле (14) - коэффициент полезного действия всей системы пуска.

Полученные параметры стартера сравнить с его паспортными значениями (см. табл. 4). По результатам сравнения сделать письменное заключение о техническом состоянии стартера и всей стартерной цепи. При этом следует использовать все полученные параметры.

Контрольные вопросы

1.Для чего служит дополнительное реле включения стартера?

2.Чем отличаются выводы тяговых реле для карбюраторных и дизельных двигателей?

3.Каким образом ускоряется срабатывание электромагнита при включении стартера?

4.На каких автомобилях применяются однообмоточные и двухобмоточные тяговые реле стартеров?

5.При какой неисправности при включении стартера тяговое реле начинает периодически включаться и выключаться?

6.Как на практике можно определить без приборов наличие плохого контакта в цепях питания стартера?

7.Чем отличаются характеристики стартеров с последовательным и смешанным возбуждением?

8.Сколько подшипниковых опор имеет стартер СТ 230 и где они расположены?

9.Какие функции выполняет муфта свободного хода стартера?

10.Сколько щеток установлено на стартере СТ 221 и из какого материала они изготовлены?

11.На каких стартерах установлен торцевой коллектор и что это дает?

12.Изобразите принципиальную схему стартерного электродвигателя.

13.Изобразите принципиальную схему тягового реле и укажите выводы.

14.Как определить наибольшую полезную мощность стартера ?

45

15.Как определить сопротивление соединительных проводов?

16.Как определить коэффициент полезного действия системы пуска?

46

Библиографический список

Основной:

1.Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автодор. вузов.-М.: Транспорт, 1989. -287 с.

2.Акимов С.В. и др. Электрическое и электронное оборудование автомобилей. -М.: Машиностроение, 1988. -277 с.

Дополнительный:

3.Резник А.М., Орлов В.П. Электрооборудование автомобилей. -М.:

Транспорт, 1988. -238 с.

4.Ильин Н.М., Тимофеев Ю.Л., Ваняев В.Я. Электрооборудование автомобилей. -М.: Транспорт, 1982. -262 с.

47

Учебное издание

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Методические указания к лабораторным работам № 1 и 2 по дисциплине

"Электрооборудование автомобилей"

Составители: Павел Николаевич Малюгин, Владимир Александрович Ковригин

* * *

Редактор Т.И. Калинина

Формат 60х90 1/16. Бумага писчая. Гарнитура Times New Roman. Оперативный способ печати.

Усл. п.л. 2,75, уч.-изд. л. 2,75 Тираж 200 экз. Изд. N 69. Заказ .

Цена договорная.

* * *

Издательство СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

------------------------------------

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ 644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

48