624
.pdf
Транспортная корреспонденция из А в Б – количество транспортных средств, перемещаемых из А в Б за единицу времени. Транспортная корреспонденция рассчитывается как отношение количества транспортных средств, одновременно находящихся между А и Б и движущихся из А в Б, к среднему времени движения. Если через пункты А и Б не проходят маршруты транспортных средств, транспортная корреспонденция считается нулевой.
Пассажирская корреспонденция из А в Б – количество пассажиров, передвигающихся из А в Б за единицу времени. Она рассчитывается по формуле М АБПас = ΣqОqПас /ТqПас, где ОqПас – количество пассажиров, дви-
жущихся в данный момент способом (по пути следования) q из А в Б; ТqПас
– время передвижения пассажиров способом q от А к Б, рассчитываемое по формуле (1.1).
А
q1
q2
Б
Рис. 3.1. Из А в Б можно попасть не одним способом
Грузовая корреспонденция из А в Б – количество груза, перемещае-
Гр
мого из А в Б за единицу времени. Рассчитывается по формуле М АБ =
ΣqОqГр /ТqГр, где ОqГр – количество грузов, движущихся единовременно всевозможными способами q из А к Б; ТqГр – время передвижения грузов от А к Б, рассчитываемое по формуле (1.2).
Говоря о корреспонденциях, следует обратить внимание на следующее. Между фиксированными пунктами А и Б существуют колебания во времени величин передвижений пассажиров и, еще в большей степени, перемещений грузов (внутрисуточные, недельные, сезонные и т.д.). Поэтому при увеличении интервала времени, в течение которого осуществляется измерение корреспонденции, падает точность оценки. Отсюда корреспонденция – величина, имеющая ограниченную точность своей оценки.
22
Тема 4. УРОВНИ И ВИДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
4.1. Уровни и виды управления
К транспортным системам, представляющим собой взаимодействующие виды транспорта, применимы те же подходы в управлении, которые применяются к любым системам, являющимся объектами управления. В данном разделе излагаются общепризнанные системы управления и их применение к изучаемому предмету.
4.1.1. Кибернетическая схема управления
В самом общем виде управление – это целенаправленное воздействие субъекта на объект. Моделированием управления техническими системами занимается наука кибернетика. Кибернетическая система управления с обратной связью изображена на рис. 4.1. Это так называемый контур управления Винера.
Обратная информационная связь
Субъект
управления
Управляющее воздействие |
|
||
|
Воздействие |
|
|
Объект управ- |
Внешняя |
||
среды (шум) |
|||
ления |
|
среда |
|
|
|
|
|
Рис. 4.1. Кибернетическая система управления (с обратной связью)
В кибернетической системе важным компонентом управления является обратная связь, которая позволяет корректировать управляющие действия.
4.1.2. Функциональная схема управления
Более сложными в методологическом плане, но и более адекватными являются модели, основанные на понятии функциональной системы.
23
Это понятие ввел в научный оборот советский физиолог П.И. Анохин. Функциональная система в общем виде изображена на рис. 4.2.
Существенной особенностью функциональных систем является наличие помимо основного управляющего контура с обратной связью контура, в рамках которого программируется управляющее действие (его иногда еще называют контуром планирования). Например, прежде чем организовывать транспортное сообщение между двумя населенными пунктами (управление междугородными перевозками), необходимо предварительно выявить потенциальный пассажиропоток, исходя из его величины, определить оптимальную частоту движения и требуемый тип подвижного состава, спланировать маршрут и промежуточные пункты остановок, разработать расписание, рассчитать тариф, определить перевозчика, составить маршрутную карту водителя и т.д. Все эти предварительные действия относятся к внутреннему контуру программирования (см. рис. 4.2). Лишь после того, как весь этот комплекс работ закончен, можно приступать к фактической организации перевозок пассажиров.
Обратная информационная связь
|
|
Субъект |
|
управления |
|
|
|
|
Программирующее |
Управляющее действие |
|
|
||
действие
Объект
управления
Действие
среды (шум)
Внешняя
среда
Рис. 4.2. Функциональная система управления (по П.И. Анохину)
4.1.3. Схема управления в общем виде
Управление сложными социально-экономическими системами, к которым относятся системы на транспорте, можно представить в виде схемы (рис. 4.3). В этой схеме помимо программирующего (планирующего) действия управления возникают еще три действия: организация, мотивация и контроль.
Организация – это деятельность, обеспечивающая реализацию запрограммированных (запланированных) действий. Термин «организация»
24
имеет два смысла: во-первых, собственно деятельность и, во-вторых, организационная структура, осуществляющая деятельность. Это не случайно: организация как структура (предприятие, учреждение и т.д.) является инструментом организации как деятельности.
Мотивация – это деятельность, активизирующая ресурсы субъектов, выполняющих запрограммированные (запланированные) действия. Мотивация обеспечивает включение субъектов в деятельность. Мотивация относится к сфере управления коллективами и отдельными людьми (собственно к менеджменту в традиционном понимании).
Контроль – это деятельность по обеспечению достоверности обратной информационной связи и осуществлению корректирующих воздействий. Контроль также относится к сфере менеджмента.
Обратная информационная связь
Субъект
управления
Планирование
Организация
Управляющее |
воздействие |
Мотивация |
Контроль |
Объект
управления
Воздействие
среды (шум)
Внешняя
среда
Рис. 4.3. Схема управления социально-экономическими системами
4.2. Управление взаимодействием видов транспорта
При взаимодействии видов транспорта объектом управления является транспортная система (либо часть транспортной системы), в которой имеется более одного вида транспорта. В общем виде схема управления взаимодействием видов транспорта изображена на рис. 4.4.
В объект управления включаются те элементы транспортной системы, которые находятся в компетенции субъекта управления. Те подсистемы, на которые данный субъект влиять не может либо его влияние на них ограничено, относят к внешней среде.
25
В качестве примера рассмотрим систему, в которой объект управления – система обслуживания железнодорожного вокзала пассажирским транспортом, а субъект управления – городская мэрия. Вокзал обслуживается трамваем, троллейбусом, автобусом и маршрутным такси. Управление заключается в таком воздействии на перечисленные виды транспорта в зоне железнодорожного вокзала, которое обеспечит качественное обслуживание пассажиров.
Роль внешней среды в данном примере играет система железнодорожных перевозок, управление которой не входит в компетенцию мэрии, а также обслуживание такси и личным транспортом, на которые мэрия может влиять лишь частично (рис. 4.5).
Обратная связь
Субъект
управления
Планирование |
Управление взаимодействием |
|
||
взаимодействием |
|
|
|
|
видов |
|
|
|
|
транспорта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Организация взаимодействия |
Мотивация субъектов исполнения |
Контроль |
||
Часть транспортной
системы, включающей более одного вида транспорта
Влияние других систем
Остальные элементы
транспортной системы
ивзаимодействующая с ней внешняя среда
Рис. 4.4. Общая схема управления взаимодействием видов транспорта
Планирующие действия заключаются: во-первых, в таком проекте размещения остановочных пунктов в зоне вокзала, чтобы пассажирам было удобно пересаживаться; во-вторых, в разработке такой маршрутной схемы и такого расписания движения, при которых доставка пассажиров в любой район города обладала бы максимальным качеством.
Организующие действия заключаются: и в реализации разработанного проекта остановочных пунктов; и в организации перевозок по соответствующей маршрутной схеме в соответствии с расписанием.
26
Мотивация и контроль включают действия, обеспечивающие высокое качество исполнения проектов и процесса обслуживания (тендер на строительство и обслуживание маршрутов в условиях конкуренции, система проверок исполнения расписания и т.д.).
Обследования качества транспортного обслуживания
Городская
мэрия
Организация поперевозок обслуживанию вокзала |
Мотивация транспортных организацийУправление взаимодействием |
качестваКонтроль пассаобслуживанияжиров |
Влияние |
Разные стадии |
|
|
|
планирования |
|
|
|
транспортного |
|
|
|
обслуживания |
|
|
|
привокзальной |
|
|
|
площади |
|
|
|
|
|
|
других |
|
|
|
систем |
Система обслуживания при- 
вокзальной площади трамваем, троллейбусом, автобу- 
сом, маршрутным такси
Система железнодо-
рожных перевозок
Такси
Рис.4.5. Схема управления взаимодействием видов транспорта при обслуживании железнодорожного вокзала
4.3. Планирование на транспорте
Поскольку транспорт является жизнеобеспечивающей инфраструктурой, то (вне зависимости от того, какие частные перевозчики действуют на рынке) гарантом удовлетворения транспортных потребностей людей всегда является власть. Власть планирует работу транспорта и должна следить, чтобы транспорт работал всегда, даже если в пути находится один-единственный пассажир.
Планирование на транспорте – чрезвычайно важный компонент управления. Интеллектуализация современного общества переносит значительную часть трудозатрат по управлению на осуществление этого компонента, причем чем более совершенна транспортная система, тем большая доля ее стоимости создается на стадии планирования.
27
4.3.1. Уровни (горизонты) планирования на транспорте
Срок, на который рассчитан план, называется плановым горизонтом. В зависимости от глубины планового горизонта различают планы: оперативный (часы и сутки), краткосрочный (месяцы), среднесрочный (1– 3 года), перспективный (3–15 лет).
Примеры планов, имеющих разные плановые горизонты: план работы транспортного средства на линии (оперативный), план выпуска подвижного состава на линию (краткосрочный), планово-предупредительный ремонт подвижного состава (среднесрочный), план развития автотранспортного предприятия (перспективный).
Особо следует выделить стратегическое планирование, которое скорее относится к сфере программирования, поскольку увязывает план со способами действий, обеспечивающими его выполнение, в том числе привлечение ресурсов на его реализацию. Стратегическое планирование может иметь любой плановый горизонт, его нельзя путать с перспективным планированием.
4.3.2. Функции планирования на транспорте
Планирование на транспорте включает в себя решение следующих задач: анализ и прогноз, проектирование и программирование действий. Инструментом решения всех этих задач является моделирование.
Анализ и прогноз решают задачи определения основных характеристик транспортной системы, которая будет обеспечивать требуемый уровень транспортного обслуживания.
Проектирование обеспечивает построение оптимальных технических и технологических решений транспортной системы, а также подготовку документации, на основании которой планы реализуются.
Программирование решает задачи увязки реализации проекта с ресурсами и исполнителями и обеспечивает собственно реализацию проекта.
4.3.3. Методы анализа и прогноза на транспорте
Маркетинговый анализ заключается в определении конкурентной услуги по передвижению, предлагаемой пассажирам, и (или) услуги по перемещению грузов, которую предлагает транспортная система заказчикам. Услуга должна быть более качественной, чем та, которая осуществлялась до ее внедрения.
Маркетинговый анализ включает определение групп пассажиров или видов грузов, а также прогноз потребностей для выбранных групп пассажиров либо видов грузов. Сделанный прогноз помогает сформулировать требования к транспортной системе, причем в самой постановке задач предусматривается применение разных видов транспорта. При этом учитываются такие факторы, как качество транспортного обслуживания,
28
скорости передвижения, пропускные способности и другие параметры транспортной системы.
Например, маркетинговый анализ услуг по пригородным и междугородным перевозкам решает задачи прогноза количества и качества перевозок, которые могут быть организованы автобусным либо железнодорожным транспортом, в том числе через реконструируемый железнодорожный вокзал в городе.
Логико-структурный анализ заключается в выявлении транспортных проблем данной территории и обосновании системы действий, позволяющей преодолеть эти проблемы. На первом этапе осуществляется выявление и формулирование проблем способом активной коммуникации (мозговой штурм, заполнение карточек проблем и т.д.). На втором этапе между выявленными проблемами устанавливаются причинноследственные связи, что позволяет построить «дерево проблем». Проблемами могут оказаться: нехватка каких-то звеньев в транспортной системе, либо плохое взаимодействие разных видов транспорта, либо изъяны в системе управления и т.д. На третьем этапе «дерево проблем» преобразуется в «дерево целей» (главная цель – решение главной проблемы, то же с подцелями и подпроблемами). На четвертом этапе оценивается путь модификации (построения) транспортной системы, обеспечивающий реализацию главной цели путем последовательного достижения подцелей в «дереве целей» снизу вверх: добавление нехватающих звеньев, улучшение взаимодействия видов транспорта, совершенствование управления и т.д.
Например, логико-структурный анализ услуг по пригородным и междугородным перевозкам решает задачи выявления «узких мест» в транспортном обслуживании и выработки рекомендаций о приоритете задач, которые необходимо решать в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала в городе. Это могут быть: реорганизация схемы маршрутного транспорта на привокзальной площади, повышение культуры кадров в области управления транспортом, оптимальное разделение пригородных перевозок на автобусные и железнодорожные и т.д.
Стратегический анализ заключается в определении, с одной стороны, положительных и отрицательных сторон данной транспортной системы (внутренние факторы), с другой – возможностей и угроз, связанных с ее потенциальными изменениями (внешние факторы). Например, внутренними факторами для данного города могут быть: хорошо развитая дорожная сеть (плюс) и неразвитость пересадочных узлов и остановочных пунктов (минус); а внешними: государственная поддержка городского транспорта (возможности) и активность других городов в получении бюджетной помощи (угрозы). Этот этап называют SWOT-анализом. На основании этой информации с учетом имеющихся ресурсов определяют
29
способ действий (стратегию) по улучшению характеристик транспортной системы.
Например, стратегический анализ услуг по пригородным и междугородным перевозкам решает задачи определения способа реорганизации транспортной системы города и привлечения ресурсов на это в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала.
Характеристики транспортного обслуживания (транспортной системы), полученные на стадии применения прогнозно-аналитических методов, являются исходной информацией для разработки проекта.
4.3.4. Стадии проектирования
По степени проработки проекта и его готовности для реализации выделяют три основных стадии проектирования: эскизный проект, технический проект и рабочий проект. Исходной информацией для эскизного проекта являются данные прогноза.
Эскизный проект дает общее представление о проектируем объекте (например, технико-экономическое обоснование реконструкции вокзала). Полученные в эскизном проекте параметры объекта (например, количество платформ, функциональная схема разделения пригородных и междугородных перевозок, количество залов и их площадь, количество мест для отдыха, количество билетных касс, ориентировочная стоимость реконструкции и т.д.) являются исходной информацией для технического проекта.
В техническом проекте определяются основные технические и технологические решения проектируемого объекта (например, в случае реконструкции вокзала – конструкция и материал здания, конкретное размещение функциональных зон в помещении, конструкция переходов к платформам, материал изготовления, техническое решение кровли и т.д.). Данные, полученные на этой стадии, являются исходной информацией для рабочего проекта.
Рабочий проект содержит все необходимые данные для реализации проекта (детальные чертежи, сметы и т.д.).
Требования к любому проекту и исходные данные отражаются в техническом задании на проектирование.
4.3.5. Моделирование транспортных систем
В основе разработки любого проекта лежит модель объекта проектирования. Модель – это изображение (отражение) проектируемого объекта на каких-то носителях информации (бумага, физический макет, компьютерная программа и т.д.). Адекватность модели определяется тем, насколько правильно она отражает существенные стороны проектируемого объекта в процессе функционирования (эксплуатации). В соответствии с
30
используемыми технологиями моделирования используют разные типы моделей: качественные, физические, математические, цифровые. При решении задач взаимодействия разных видов транспорта и расчете техникоэкономических характеристик этих систем более всего используются математические и цифровые модели.
Математическая модель оперирует параметрами (переменными), описывающими проектируемый объект. Цель моделирования – найти (установить) наиболее правильные (оптимальные) связи между параметрами. Имеется довольно широкий спектр математических методов, применимых практически к любому случаю (оптимизационные, стохастические, имитационные и т.д.).
Моделям взаимодействия видов транспорта на примере детального описания системы пассажирских сообщений в городе посвящена тема 7.
4.3.6. Программы реализации транспортных проектов
Программирование – это определение действий, которые необходимы для реализации данного проекта. Программа указывает на необходимые для этого ресурсы, а также способы (источники) привлечения этих ресурсов, увязанные по срокам и исполнителям. Программа всегда опирается на определенные сложившиеся технологии реализации проектов и способы привлечения ресурсов (бюджет, собственные средства бизнеса, финансовый рынок и т.д.).
Например, строительство метрополитена связано со сложным комплексом мер, направленных на развитие строительной базы, вынос сетей и коммуникаций в зоне строительства, предупреждение процессов подтопления, организацию градостроительного пространства в районе станций метрополитена, организацию взаимодействия метро с наземными видами транспорта и т.д. Все эти вопросы выходят за рамки собственно проекта метро и требуют специального решения. Обычно их объединяют в программу, отдельные компоненты которой имеют разные источники финансирования, правовые схемы реализации, сроки, исполнители.
Тема 5. ПЛАНИРОВАНИЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВИДОВ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
Такая деятельность, как планирование, имеет своим продуктом документ (план), который, однако, может и не иметь официального статуса документа, принятого к исполнению. План, официально принятый к исполнению (легитимизированный), называется проектом. Таким образом, говоря о планировании, мы тем самым подразумеваем проектирование.
31