196

Зтопл– затраты на топливо, руб.;

З – затраты на смазочные, обтирочные и прочие материалы, руб.;

АО – сумма амортизационных отчислений, руб.;

Зврш – затраты на восстановление и ремонт шин, руб.;

Зрф – затраты на ремонтный фонд, руб.

Результаты расчетов по разд. 3 свести в табл. 5 и сделать вывод об эффективности использования подвижного состава соответствующей марки.

Таблица 5

Себестоимость автомобильных перевозок

4. Определение оптимального уровня затрат и доходов

Предлагаемые разработки направлены на реализацию АТУ с целью получения прибыли. Совершенно правомерно пытаться максимизировать разницу между прибылью и затратами. Поэтому для любого АТП основным источником увеличения прибыли становится снижение затрат. Отсюда следует, что главная цель данного раздела – выявить оптимальное соотношение между издержками и доходами, что является важнейшим условием выполнения заказа на перевозку груза (рисунок). Студент, зная расчетные величины дохода и затрат, должен выполнить оптимизацию затратной части доставки груза таким образом, чтобы она была меньше дохода с учетом обязательных налоговых выплат.

21

Расчет технико-эксплуатационных показателей

Определение дохода

Расчет затрат

Установление оптимального уровня доходов и затрат

Возможность получения прибыли

где R – рентабельность предприятия, %.

6. Экономическое обоснование инвестиционных решений

Все предприятия в той или иной степени связаны с инвестиционной деятельностью. Причины, обусловливающие необходимость инвестиций, могут быть различны, однако в целом их можно подразделить на три вида: обновление имеющейся материально-технической базы, наращивание объемов производственной деятельности, освоение новых видов деятельности.

Очевидно, что важным является вопрос о размере предполагаемых инвестиций. Нередко решения должны приниматься в условиях, когда имеется ряд альтернативных проектов. В этом случае необходимо сделать выбор, основываясь на каких-то критериях.

Побудительным мотивом осуществления расходов на инвестиции является прибыль. Предприниматели приобретают средства производства только тогда, когда ожидается, что подобные закупки будут прибыльными.

Воснове процесса принятия управленческих решений инвестиционного характера лежат оценка и сравнение объема предполагаемых инвестиций и будущих денежных поступлений. Поскольку сравниваемые показатели относятся к различным моментам времени, ключевой проблемой здесь является проблема их сопоставимости. Относиться к ней можно по-разному в зависимости от существующих объективных и субъективных условий: темпа инфляции, размера инвестиций и генерируемых поступлений, горизонта прогнозирования и т. п.

Вкачестве измерителя здесь могут применяться формальные характеристики, основанные на дисконтировании (приведении к одному моменту времени) потоков ожидаемых поступлений и расходов. Наиболее важным здесь является выбор уровня ставки процентов, по которой производится дисконтирование, – ставки сравнения. Наиболее часто при анализе эффективности применяют три варианта ставки: усредненную стоимость капитала (усредненный показатель доходности акций, процентных ставок по кредиту и т.д.); либо субъективные оценки, основанные на опыте компании; либо существующие ставки по долгосрочному кредиту.

Для учета риска (например, потерь от сокращения отдачи, инфляционного обесценения денег) рекомендуется вводить поправку к уровню процентной ставки, т.е. добавлять некоторую рисковую премию, учитывающую как специальный риск, связанный с неустойчивостью получения до-

23

хода от конкретного капиталовложения, так и рыночный риск, связанный с конъюнктурой.

Ниже приведены основные показатели, основанные на дисконтировании, используемые при оценке инвестиционной деятельности.

6.1. Чистый приведенный эффект

Этот показатель позволяет сопоставить величину исходной инвестиции IC с общей суммой дисконтированных чистых денежных поступлений, генерируемых ею в течение прогнозируемого срока. В данной курсовой работе исходные инвестиции равны стоимости приобретения подвижного состава автомобильного транспорта и определяются по формуле

где Ца – цена приобретения одного автомобиля, руб.; Nа – количество приобретаемых автомобилей, ед.

Поскольку приток денежных средств распределен во времени, он дисконтируется с помощью коэффициента r, устанавливаемого инвестором самостоятельно исходя из ежегодного процента возврата, который он хочет или может иметь на инвестируемый им капитал.

Допустим, делается прогноз, что инвестиция IC будет генерировать в течение n лет, годовые доходы в размере Рчист1, Рчист2,..., Pчист.n. Под доходом следует понимать чистую прибыль, полученную в каждом временном отрезке Рчист. Самостоятельно спрогнозировать и обосновать чистую прибыль предприятия на ближайшие пять лет, основываясь на данных, полученных во втором и третьем разделах.

Общая накопленная величина дисконтированных доходов PV и чистый приведенный эффект NPV соответственно рассчитываются по формулам

Необходимо отметить, что показатель NPV отражает прогнозную оценку изменения экономического потенциала предприятия в случае принятия рассматриваемого проекта. Этот показатель аддитивен во временном аспекте, т. е. NPV различных проектов можно суммировать. Это очень важное свойство, выделяющее этот критерий из всех остальных и позволяющее использовать его в качестве основного.

24

6.2. Индекс рентабельности инвестиций

Индекс рентабельности PI представляет собой соотношение приведенных доходов к приведенным на ту же дату инвестиционным расходам и рассчитывается по формуле

В отличие от чистого приведенного эффекта индекс рентабельности является относительным показателем. Благодаря этому он очень удобен при выборе одного проекта из ряда альтернативных, имеющих примерно одинаковые значения NPV.

6.3. Срок окупаемости инвестиций

С финансовых позиций более обоснованным является учет временного аспекта при определении срока окупаемости РР инвестиций. В этом случае под сроком окупаемости понимают продолжительность периода, в течение которого сумма доходов (выручка за вычетом всех платежей), дисконтированных на момент завершения инвестиций, равна сумме инвестиций. Таким образом, срок окупаемости представляет собой теоретически необходимое время для полной компенсации инвестиций дисконтированными доходами. Очевидно, что предлагаемый вариант расчета срока окупаемости увеличивает его величину по сравнению с общепринятым, согласно которому срок окупаемости рассчитывается делением единовременных затрат на величину годового дохода, обусловленного ими. Общая формула расчета показателя РР имеет вид

Существует ряд ситуаций, при которых применение метода, основанного на расчете срока окупаемости затрат, может быть целесообразным. В частности, это ситуация, когда руководство предприятия в большей степени озабочено решением проблемы ликвидности, а не прибыльности проекта, – главное, чтобы инвестиции окупились как можно скорее. Метод также хорош в ситуации, когда инвестиции сопряжены с высокой степенью риска, поэтому, чем короче срок окупаемости, тем менее рискованным является проект.

25

Таблица 6

Сравнительный результат расчета инвестиционных решений

26

Библиографический список

1.Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. − М.: Экономика, 1990.

2.Краткий автомобильный справочник / Гос. НИИ автомоб.трансп. – 8-е изд. – М.: Транспорт, 1979.

3.Проектирование автотранспортных систем доставки груза. / В.И. Николин, С.М. Мочалин, Е.Е. Витвицкий, И.В. Николин; Под ред. проф. В.И.Николина. – Омск: Издво СибАДИ, 2001. – 184 с.

4.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.

5.Прейскурант №13-01-01. Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом.

6.Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. – 3-е изд.

–Курган, 1987.

7.Тарифная политика на автомобильном транспорте. – М: Изд-во «Центроргтрудавтотранс», 2001. – 215 с.

27

Содержание

Введение ……………………………….………………….………………..….3

Задание к курсовой работе ………………………………………………..…..4

1.Расчет технико-эксплуатационных показателей…………………..…...…9

2.Расчет дохода от реализации АТУ………………………………………..12

3.Расчет себестоимости автомобильных перевозок………………….…....12

3.1.Фонд оплаты труда…...………………………………………………..12

3.2.Единый социальный налог……………………...…………………….17

3.3.Топливо…………………………………………………...…….……...18

3.4.Смазочные, обтирочные и прочие материалы………………….……19

3.5.Ремонтный фонд……………………………………………………….20

3.6.Восстановление и ремонт шин………………………………..……....20

3.7.Амортизация подвижного состава…………………………….…...…20

3.8.Накладные расходы……………………………...…………………….20

4.Определение оптимального уровня затрат и доходов …………….…….21

5.Расчет прибыли и рентабельности ………………………………………..22

6.Экономическое обоснование инвестиционных решений ……………….23

6.1.Чистый приведенный эффект…...…………………………………....24

6.2.Индекс рентабельности инвестиций………...……………………….25

6.3.Срок окупаемости………...…………………………………………...25 Библиографический список…………………...…………………...................27

28

Учебное издание

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Задания и методические указания к выполнению курсовых работ

для студентов специальности 240100, 240400

Составители Чебакова Елена Олеговна, Николин Владимир Ильич, Трофимова Людмила Семеновна, Погуляева Ирина Владимировна

Редактор Н.И. Косенкова

* * *

Формат 60 90 1/16. Бумага писчая Оперативный способ печати Гарнитура Times New Roman Cyr Усл. п.л. 1,75,уч.-изд. л. 1,75 Изд. № 40. Тираж 250экз. Заказ 250 Цена договорная

* * *

Издательство СибАДИ

644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ

644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

29