109

преимуществ в рамках данного предприятия или за его границами определяется состоянием внешней среды и ресурсной базы, степенью использования последней, производственными потребностями, конкретно поставленными задачами.

2. Определена система показателей, позволяющая сформировать интегральную количественную оценку уровня конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия

Оценка уровня конкурентоспособности является одним из важнейших этапов процесса формирования конкурентных преимуществ грузовых автотранспортных предприятий и в значительной степени определяет их стратегические действия. Конкурентоспособность выступает весьма сложным и многоаспектным явлением, индивидуальным для каждого конкретного предприятия. трудности решения задачи оценки конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий во многом обусловлены специфическими отличиями их деятельности от предприятий материального производства, на которое ориентировано большинство существующих методов оценки. Необходимо учитывать, что возможности предприятия конкурировать на рынке зависят как от объема и видов транспортных услуг, и от качества организации всех транспортно-хозяйственных процессов в целом на предприятии, обеспечивающих конкурентный статус.

В связи с этим возникает проблема выбора из множества показателей, характеризующих ту или иную сторону деятельности грузовых автотранспортных предприятий, тех, которые в наибольшей степени будут отражать результативность использования всех видов ресурсов, положение предприятия на рынке и соответствующий ему уровень конкурентоспособности. В качестве основы в диссертации предлагается использовать систему сбалансированных показателей (BSC – Balanced Scorecard) Р. Каплана и Д.Нортона, подразумевающую увязку стратегического и оперативного управления, финансовых, материальных и неосязаемых ресурсов, основанных на знаниях и инновациях, и включающую следующие категории: клиенты, процессы, финансы, персонал, каждой из которых соответствует определенное количество показателей. Выбор этих показателей происходил таким образом, чтобы соблюдались условия: простоты расчета и сбора информации, учитывающей использование текущей отчетности предприятия для самостоятельной оценки руководством уровня конкурентоспособности; компактности для исключения ошибок и громоздкости системы;

11

сопоставимости единиц измерения показателей для исключения необходимости перевода к равноценному виду и возможности интегрирования в обобщающий показатель; комплексности для учета всех ресурсов и направлений деятельности грузовых автотранспортных предприятий, а также элементов внешнего окружения.

Сложность выбора из множества показателей наиболее значимых для оценки конкурентоспособности обусловило необходимость применения методики экспертных оценок и проведения анкетного опроса представителей административно-управленческого персонала грузовых автотранспортных предприятий, в чьей компетенции находится принятие стратегических управленческих решений. Результаты опроса позволили сформировать совокупность рангов, присвоенных каждому показателю по уровню значимости. Полученные данные проверены на степень согласованности при помощи коэффициента конкордации Кендэла и подтверждены расчетом весовых коэффициентов на основе использования метода двойного попарного сравнения, посредством которого удается исключить случайные ошибки. Значения весовых коэффициентов были определены методом последовательного приближения: с каждым последующим расчетом весовые коэффициенты определенного объекта экспертизы уточняются, стремясь к некоторым постоянным значениям и строго отражая соотношения между ними. Полученная на основе проведенных расчетов совокупная система показателей конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий и их характеристики представлены в табл. 1.

Таблица 1

Система показателей конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий

12

Для определения конкурентоспособности, как комплексной многосторонней характеристики, необходимо использовать разнообразные показатели, однако для исключения факторов, отдаленно влияющих на результативный, целесообразно отсеять имеющие наименьшую весомость и слабую степень связи.

В диссертации для расчета интегрального показателя конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий в диссертации предлагается использовать смешанный метод, позволяющий учесть и значимость каждого показателя, и направление его влияния. В связи с этим, количественно показатель можно определить следующим образом:

где di - удельный вес (коэффициент весомости) i-того показателя; Ki – значение i-того показателя конкурентоспособности; βi - коэффициент, учитывающий направление влияния i-того показателя на результат. βi = 1, если увеличение показателя приводит к росту результирующего, βi = -1, если увеличение показателя приводит к уменьшению результирующего.

Предлагаемая система показателей конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий дает возможность оценить в количественной форме каждую отдельную составляющую ее группу факторов, что, в свою очередь, позволяет установить границы этих значений для анализа

13

конкурентной позиции грузовых автотранспортных предприятий на рынке, а также определения возможных перспективных направлений деятельности.

3. Разработана методика определения конкурентного положения грузового автотранспортного предприятия

Для оценки конкурентного положения грузовых автотранспортных предприятий, его характера и изменения, получения информации о сильных и слабых сторонах деятельности в диссертации предлагается дифференциация уровней конкурентоспособности и определение соответствующих им значений интегрального показателя и его отдельных составляющих. Разделение совокупности предприятий на группы, участники которых должны обладать схожими значениями ключевых показателей конкурентоспособности, а разных групп – различными, осуществлялось с помощью метода кластеризации, который позволяет произвести классификацию объектов по их признакам. Для расчетов использованы данные о работе типичных грузовых автотранспортных предприятий г. Омска, отнесенных к категории средних (от 10 до 50 единиц подвижного состава) и крупных (свыше 50 единиц).

Рыночные отношения и конкуренция обязывают руководителей четко знать, на каком этапе развития находится грузовое автотранспортное предприятие, оценивать конкурентное положение и соответствующие ему возможности в целях выбора возможных направлений для дальнейшего роста и адаптации к меняющейся деловой среде. В диссертации предлагается пять уровней конкурентоспособности, каждый из которых может соответствовать тем или иным этапам жизненного цикла организации:

1.Кризисное конкурентное положение характеризуется угрозой поте-

ри экономической состоятельности, падением спроса, снижением доходности, сложностью управления, неустойчивыми результатами деятельности, существенное улучшение которой требует кардинальных структурных и организационных изменений. Значения показателей ниже оптимальных и имеют отрицательную динамику.

2.Конкурентная слабость характерна для автотранспортных предприятий, имеющих потенциальные возможности для стабилизации и развития, но в силу несовершенства системы организации и управления, не-

14

обоснованных действий руководства и других причин вынужденных вести борьбу за выживание.

3.Конкурентный паритет. Показатели конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия достигают среднерыночных значений. Данный уровень характеризуется большей стабильностью, управляемостью, квалификацией персонала, результативностью деятельности подразделений.

4.Конкурентное превосходство. Компетентность и опыт руководства позволяют наработать положительный имидж предприятия, образовать определенный круг клиентов, и тем самым обеспечить сбалансированное развитие и рост показателей.

5.Устойчивое конкурентное положение характеризуется расширени-

ем возможностей применения инноваций для развития и выхода на новые рынки, совершенствования организации и управления, что обеспечивает получение стабильных результатов, сохранение и укрепление конкурентных позиций.

Предложенная в работе типология возможных уровней конкурентоспособностей подтверждается результатами кластерного анализа, выполненного при помощи программного пакета STATISTICA. Иерархический анализ показал и подтвердил наличие пяти естественных кластеров в совокупности предприятий, а метод k-средних позволил определить их количественные границы. Результаты кластерного анализа, на основе которого были определены значения показателей, соответствующие каждому уровню конкурентоспособности, представлены в таблице 2.

Таблица 2

Классификация грузовых автотранспортных предприятий по уровню конкурентоспособности

Окончание табл. 2

Разработанная методика в совокупности с предложенной в диссертации системой показателей характеризуется невысокой трудоемкостью, она позволяет избежать дополнительных затрат, связанных со сбором информации, расчетами, обработкой результатов и привлечением специальных работников. Ориентируясь на полученные данные, грузовое автотранспортное предприятие может самостоятельно и оперативно определить конкурентное положение в целом, а также выявить недостатки по отдельным составляющим конкурентоспособности, произвести их детальный анализ и определить те из них, которые требуют разработки соответствующих действий по улучшению ситуации. Предложенная методика достаточно универсальна, и с небольшими изменениями, учитывающими специфику деятельности предприятий, может применяться в других отраслях экономики.

4. Предложена процедура выбора направлений повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий

В современных условиях часто теряют рыночные позиции, как показывают результаты экспертного опроса, крупные и средние автотранспортные предприятия, обладающие значительной производственной базой и имеющие больше потенциальных возможностей для реализации различного рода инноваций. Во многом это объясняется тем, что предприятия руководствуются в своей деятельности, как свидетельствует проведенное ис-

16

следование, принципами текущего и оперативного планирования, концентрируя свои усилия лишь на достижение операционной эффективности, указывая при этом на недостаток денежных средств, а также управленческого и предпринимательского опыта, способностей, информации. Все это подтверждает необходимость разработки стратегически значимых направлений, позволяющих повысить устойчивость предприятий в конкурентной среде и максимально эффективно задействовать имеющиеся ресурсы.

В диссертации разработана процедура выбора приоритетных направлений повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий, которая включает в себя следующие этапы (рис. 2).

Этап 1. Определение конкурентного положения грузового авто-

транспортного предприятия. На данном этапе производится расчет и оценка конкурентоспособности предприятия в целом и по отдельным составляющим, для этого используется предложенная в диссертации методика, основанная на определении уровня конкурентоспособности по соответствующим значениям показателей конкурентоспособности.

Этап 2. Выявление направлений деятельности грузового автотранспортного предприятия, подлежащих корректировке. Для этого проводит-

ся детальный анализ групп показателей конкурентоспособности, установление тех, которые не обеспечивают предприятию устойчивого конкурентного положения, имеют отрицательную динамику и требуют определения мероприятий по их улучшению.

Этап 3. Определение целевых (опорных) значений показателей конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия. Произво-

дится выбор опорных точек для разработки основных направлений повышения конкурентоспособности грузовых автотранспортных предприятий, в качестве которых предлагается принять средние (типичные) значения показателей по каждому конкурентному уровню. Их выбор зависит от возможностей предприятия, его ресурсов и потенциала, которые могут способствовать переходу на последующий конкурентный уровень, постепенно улучшая и укрепляя конкурентное положение, либо дать возможность достичь показателей ведущих, более успешных предприятий, имеющих конкурентные превосходства над остальными участниками или находящиеся в устойчивом положении.

17

Этап 1. Определение конкурентного положения грузового автотранспортного предприятия

Да

Этап 5. Установление диапазона значений показателей для достижения целевых

Этап 6. Определение мероприятий, обеспечивающих устранение отклонений

Нет

Переход на новый конкурентный уровень

Да

Этап 7. Прогнозирование показателей конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия

Этап 8. Составление стратегического плана

Рисунок 2 - Алгоритм выбора направлений повышения конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия

18

Этап 4. Измерение отклонений показателей конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия от целевых значений. В слу-

чае, если фактические значения показателей ниже целевых, и их динамика не имеет положительного характера, требуется корректировка для устранения отклонений. В противоположном случае предполагается отслеживание изменения показателей в перспективе.

Этап 5. Установление диапазона значений показателей конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия для достижения целевых. Данный этап подразумевает решение оптимизационной задачи методом линейного программирования, осуществляемой при помощи программного средства Microsoft Excel. Целевой функцией является интегральная оценка конкурентоспособности по отдельным составляющим, а переменными – входящие в ее состав показатели; данная зависимость является линейной, поскольку отвечает условиям аддитивности и пропорциональности. В качестве ограничений для переменных предлагается использовать значения, установленные в научных трудах Матанцевой О.Ю., Кононовой Г.А., Фасхиева Х.А., Бачурина А.А. и других, и характеризующие их оптимальный уровень для обеспечения нормальных условий функционирования грузовых автотранспортных предприятий.

Этап 6. Определение мероприятий, обеспечивающих устранение отклонений показателей конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия от целевых значений. Ориентирование на задан-

ный уровень интегрального показателя по определенной составляющей конкурентоспособности позволяет грузовому автотранспортному предприятию получить инструменты для регулирования своей деятельности и самостоятельно разработать мероприятия по улучшению конкурентного положения с учетом условий их деятельности. При этом производится выбор тех вариантов, которые обеспечивают предприятию переход на новый конкурентный уровень.

Этап 7. Прогнозирование показателей. Использование полученных данных при наличии оценок конкурентоспособности грузового автотранспортного предприятия за ряд периодов позволяет отследить динамику его конкурентного положения, ее характер, а также определить прогнозные значения изменения показателей конкурентоспособности.

Этап 8. Составление стратегического плана. Конкретная, количест-

венно определенная цель в виде заданных темпов прироста показателей и прогнозных значений служит основой для дальнейших действий и разра-

19

ботки стратегических планов по каждому направлению деятельности, требующему изменений: финансового, производственного, управленческого, плана развития и других. На данном этапе применяется предложенный в диссертации ресурсно-рыночный подход, подразумевающий использование ресурсов внешней и внутренней среды грузовых автотранспортных предприятий в целях формирования устойчивых конкурентных преимуществ.

Результаты апробации предложенной методики определения конкурентного положения и процедуры выбора направлений повышения конкурентоспособности на примере грузового автотранспортного предприятия

ООО «Инвестхимпром» представлены в таблице 3.

Таблица 3

Динамика и прогнозные значения показателей, характеризующих конкурентное положение грузового автотранспортного предприятия

ООО «Инвестхимпром»*

R2

* 0 – кризисное конкурентное состояние; 1 – конкурентная слабость; 2 – конкурентный паритет; 3 – конкурентное превосходство; 4 - устойчивое конкурентное положение

Для расчета прогнозных значений использована линейная трендовая модель, которая при среднесрочном прогнозировании позволяет с достаточной точностью описать динамику показателей. По величине достоверности аппроксимации (приближения или замены исходных значений про-

20