Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Омский государственный университет путей сообщения

_______________________________

ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Часть 1

Утверждено методическим советом университета в качестве учебно-методического пособия к выполнению практических работ

при изучении дисциплины «Транспортная безопасность»

Омск 2017

1

УДК 656.2.08(075.8) ББК 39.2н6я73

Т65

Транспортная безопасность: Учебно-методическое пособие к выполнению практических работ. Часть 1 / Г. Г. Ахмедзянов, П. Н. Блинов, А. А. Кузнецов, С. В. Петроченко, В. В. Томилов, Е. А. Третьяков, Д. А. Федотов; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2017. 32 с.

Учебно-методическое пособие содержит описание четырех практических работ по разделам «Реализация мер по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и (или) ТС железнодорожного транспорта и метрополитена», «Устройства, предметы и вещества, в отношении которых установлен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности или ее часть» дисциплины «Транспортная безопасность».

Предназначено для студентов специальностей «Подвижной состав железных дорог», «Системы обеспечения движения поездов» очной и заочной форм обучения, студентов бакалавриата и магистратуры по направлению подготовки «Наземные транспортно-технологические комплексы», могут быть полезны при проведении занятий со слушателями Института повышения квалификации и переподготовки.

Библиогр.: 18 назв. Табл. 4. Рис. 4.

Рецензенты: канд. техн. наук, доцент В. В. Наперов; канд. техн. наук, доцент Ю. Н. Хмельницкий

_________________________

© Омский гос. университет путей сообщения, 2017

2

3

4

ВВЕДЕНИЕ

Основной целью изучения дисциплины «Транспортная безопасность» является формирование у студентов теоретических и организационных основ обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической деятельности на железнодорожном транспорте.

В процессе подготовки кпрактическим работам студенты должны заранее ознакомиться с рекомендуемой литературой, заданием,технической документациейна технические средства транспортной безопасности, уяснить порядок проведения работы и оформления данных, подготовить отчет, содержащий цель работы, таблицы для записей результатов работы (при необходимости), при выполнении работы следовать указаниям преподавателя, соблюдать технику безопасности и бережно относиться к оборудованию. Для контроля своих знаний по изучаемой теме следует письменно ответить на контрольные вопросы, приведенные в конце описания каждойпрактическойработы.

Представленное учебно-методическое пособие содержит рекомендации по выполнению практических работ при изучении дисциплины «Транспортная безопасность», может быть полезно при проведении занятий со слушателями Института повышения квалификации и переподготовки по разделам «Реализация мер по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и (или) ТС железнодорожного транспорта и метрополитена», «Устройства, предметы и вещества,

вотношении которых установлены запрет или ограничение на перемещение

взону транспортной безопасности или ее часть».

Занятия проводятся в специализированной лаборатории «Инженернотехнические средства транспортной безопасности», оборудованной мультимедиатехникой, инженерными конструкциями, техническими средствами и аппа- ратно-программными комплексами-тренажерами потранспортной безопасности.

5

1. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕР ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОТИ И ТС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА

Практическая работа 1

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТИ И ТС

Ц е л ь р а б о т ы: изучить технические и технологические характеристики объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (ОТИ и ТС), определить границы зон свободного доступа, транспортной безопасности и ее секторов, критических элементов с использованием программного комплекса трехмерных моделей ОТИ иТС.

1.1. Краткие теоретические сведения

Изучение технических и технологических характеристик ОТИ и (или) ТС (включая геологические, гидрологические и географические особенности дислокации объекта транспортной инфраструктуры), а также организации их эксплуатации (функционирования) осуществляется в ходе проведения оценки уязвимости. Результатом оценки уязвимости является описание этих технических

итехнологических характеристик, организации их эксплуатации (функционирования), определение границ зоны безопасности и перечня критических элементов ОТИ и (или) ТС.

Изучение и описание технических и технологических характеристик ОТИ

иТС осуществляются с точки зрения транспортной безопасности – указываются особенности устройств, влияющих на подготовку, совершение и последствия акта незаконного вмешательства (АНВ). Необходимо учесть, что для нанесения ущерба и совершения АНВ необязательно совершать террористический акт или применять взрывчатые вещества (ВВ). Такие технические и технологические характеристики, как наличие путепровода, переезда, устройств и линий сигнализации, централизации и блокировки, станционных зданий и сооружений, пассажирских платформ, искусственного сооружения, предрасположенность региона к стихийным бедствиям природного характера, а также случаи нарушения

6

7

щение материальных объектов в которые осуществляется по перевозочным документам и (или) по пропускам. Технологический сектор зоны транспортной безопасности – участки зоны транспортной безопасности ОТИ и (или) ТС, доступ в которые ограничен для пассажиров и осуществляется для физических лиц и материальных объектов по пропускам.

При выделении секторов следует учесть возможность прохода и разграничения перемещения пассажиров, посетителей и персонала, а также реализацию мероприятий, указанных в приказе [13]. Количество КПП должно быть минимальным, для чего не следует выделять большое количество секторов, но достаточное для обеспечения транспортной безопасности на ОТИ и (или) ТС. Принимаем, что пассажир, прошедший через одно КПП, считается безопасным, организация увеличения количества проходов через КПП приведет к необоснованному удорожанию защиты. Разграничение внутри сектора можно осуществлять через систему контроля доступа, например, чтобы пассажиры не попали в служебные помещения.

Если в помещениях или на территории не предусмотрено осуществление какого-либо технологического процесса или их технические характеристики не позволяют снизить защищенность объекта, то с точки зрения транспортной безопасности [13] не принципиально, какая там будет зона, т.е. к технологическому сектору относят только те места, которые требуется защитить именно с точки зрения транспортной безопасности.

В ходе зонирования вся территория ОТИ и (или) ТС, их элементы (сооружения, здания и т. д.) должны быть отнесены в перечисленные выше зоны и сектора, т. е. на ОТИ и (или) ТС не должно остаться «белых пятен», территорий и элементов, не отнесенных ни к чему.

Критический элемент ОТИ и (или) ТС – помещения, строения, конструктивные, технологические и технические элементы ОТИ и (или) ТС, АНВ в отношении которых приведет к полному или частичному прекращению его функционирования или возникновению чрезвычайных ситуаций.

Проход на (в) критический элемент осуществляется через КПП [13]. Отсутствие возможности реализации таких угроз в отношении строений,

помещений, конструктивных, технологических и технических элементов ОТИ и (или) ТС дает основание считать, что критические элементы (КЭ) на ОТИ и (или) ТС отсутствуют.

8

К возможным критическим элементам ОТИ могут быть отнесены системы вентиляции, опоры мостов, железнодорожные стрелки горловин станций, железнодорожные переезды, к элементам ТС – кабина управления, автосцепное или автотормозное оборудование, части системы вентиляции.

1.2.Порядок выполнения работы

1)Выбрать по заданному преподавателем варианту трехмерную модель ОТИ или ТС из табл. 1.1.

2)Изучить и привести описание технологических и технических характеристик заданных ОТИ или ТС в программном комплексе трехмерных моделей ОТИ и ТС.

3)В программном комплексе трехмерных моделей ОТИ и ТС во вкладке «Чертить зоны» нанести границы и зоны свободного доступа ОТИ, например, как показано на рис. 1.2. Обосновать свой выбор.

4)Описать границы зоны транспортной безопасности, ее перевозочного и (или) технологического секторов ОТИ или ТС с обоснованием выбора конфигурации. В программном комплексе трехмерных моделей ОТИ и ТС во вкладке «Чертить зоны» нанести границы и зоны транспортной безопасности, ее перевозочного и (или) технологического секторов ОТИ. Для варианта с ТС графическое отображение секторов зоны транспортной безопасности привести в любом графическом редакторе.

9