Учебно-методическое изданиеЧ1 ТБ 10 апреля
.pdfТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
ЧАСТЬ 1
ОМСК 2017
0
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Омский государственный университет путей сообщения
_______________________________
ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Часть 1
Утверждено методическим советом университета в качестве учебно-методического пособия к выполнению практических работ
при изучении дисциплины «Транспортная безопасность»
Омск 2017
1
УДК 656.2.08(075.8) ББК 39.2н6я73
Т65
Транспортная безопасность: Учебно-методическое пособие к выполнению практических работ. Часть 1 / Г. Г. Ахмедзянов, П. Н. Блинов, А. А. Кузнецов, С. В. Петроченко, В. В. Томилов, Е. А. Третьяков, Д. А. Федотов; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2017. 32 с.
Учебно-методическое пособие содержит описание четырех практических работ по разделам «Реализация мер по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и (или) ТС железнодорожного транспорта и метрополитена», «Устройства, предметы и вещества, в отношении которых установлен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности или ее часть» дисциплины «Транспортная безопасность».
Предназначено для студентов специальностей «Подвижной состав железных дорог», «Системы обеспечения движения поездов» очной и заочной форм обучения, студентов бакалавриата и магистратуры по направлению подготовки «Наземные транспортно-технологические комплексы», могут быть полезны при проведении занятий со слушателями Института повышения квалификации и переподготовки.
Библиогр.: 18 назв. Табл. 4. Рис. 4.
Рецензенты: канд. техн. наук, доцент В. В. Наперов; канд. техн. наук, доцент Ю. Н. Хмельницкий
_________________________
© Омский гос. университет путей сообщения, 2017
2
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
Введение ……………………………………………………………………….. |
5 |
1. Реализация мер по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и |
|
(или) ТС железнодорожного транспорта и метрополитена.………………… |
7 |
Практическая работа 1. Технические и технологические характеристики |
7 |
ОТИ и (или) ТС……..………………………………………………………… |
|
Практическая работа 2. Способы реализации потенциальных угроз |
|
совершения АНВ……………………………………………………………… |
12 |
Практическая работа 3. Разработка мероприятий по обеспечению |
|
транспортной безопасности ОТИ и (или) ТС……………………………….. |
18 |
2. Устройства, предметы и вещества, в отношении которых установлены |
|
запрет или ограничение на перемещение в зону транспортнойбезопасности |
|
или ее часть……………………………………………………........................... |
24 |
Практическая работа 4. Запрещенные устройства, предметы и вещества |
24 |
Библиографический список………………………………………………….. |
31 |
3
4
ВВЕДЕНИЕ
Основной целью изучения дисциплины «Транспортная безопасность» является формирование у студентов теоретических и организационных основ обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической деятельности на железнодорожном транспорте.
В процессе подготовки кпрактическим работам студенты должны заранее ознакомиться с рекомендуемой литературой, заданием,технической документациейна технические средства транспортной безопасности, уяснить порядок проведения работы и оформления данных, подготовить отчет, содержащий цель работы, таблицы для записей результатов работы (при необходимости), при выполнении работы следовать указаниям преподавателя, соблюдать технику безопасности и бережно относиться к оборудованию. Для контроля своих знаний по изучаемой теме следует письменно ответить на контрольные вопросы, приведенные в конце описания каждойпрактическойработы.
Представленное учебно-методическое пособие содержит рекомендации по выполнению практических работ при изучении дисциплины «Транспортная безопасность», может быть полезно при проведении занятий со слушателями Института повышения квалификации и переподготовки по разделам «Реализация мер по обеспечению транспортной безопасности ОТИ и (или) ТС железнодорожного транспорта и метрополитена», «Устройства, предметы и вещества,
вотношении которых установлены запрет или ограничение на перемещение
взону транспортной безопасности или ее часть».
Занятия проводятся в специализированной лаборатории «Инженернотехнические средства транспортной безопасности», оборудованной мультимедиатехникой, инженерными конструкциями, техническими средствами и аппа- ратно-программными комплексами-тренажерами потранспортной безопасности.
5
1. РЕАЛИЗАЦИЯ МЕР ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОТИ И ТС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И МЕТРОПОЛИТЕНА
Практическая работа 1
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОТИ И ТС
Ц е л ь р а б о т ы: изучить технические и технологические характеристики объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств (ОТИ и ТС), определить границы зон свободного доступа, транспортной безопасности и ее секторов, критических элементов с использованием программного комплекса трехмерных моделей ОТИ иТС.
1.1. Краткие теоретические сведения
Изучение технических и технологических характеристик ОТИ и (или) ТС (включая геологические, гидрологические и географические особенности дислокации объекта транспортной инфраструктуры), а также организации их эксплуатации (функционирования) осуществляется в ходе проведения оценки уязвимости. Результатом оценки уязвимости является описание этих технических
итехнологических характеристик, организации их эксплуатации (функционирования), определение границ зоны безопасности и перечня критических элементов ОТИ и (или) ТС.
Изучение и описание технических и технологических характеристик ОТИ
иТС осуществляются с точки зрения транспортной безопасности – указываются особенности устройств, влияющих на подготовку, совершение и последствия акта незаконного вмешательства (АНВ). Необходимо учесть, что для нанесения ущерба и совершения АНВ необязательно совершать террористический акт или применять взрывчатые вещества (ВВ). Такие технические и технологические характеристики, как наличие путепровода, переезда, устройств и линий сигнализации, централизации и блокировки, станционных зданий и сооружений, пассажирских платформ, искусственного сооружения, предрасположенность региона к стихийным бедствиям природного характера, а также случаи нарушения
6
инструкций, ошибки на этапе проектирования элементов ОТИ и ТС, являются |
|||||||
факторами увеличения риска совершения АНВ инаступления его последствий. |
|||||||
После детального изучения технических и технологических характерис- |
|||||||
тик ОТИ и (или) ТС определяются границы зоны транспортной безопасности |
|||||||
(зоны свободного доступа, секторы зоны транспортной безопасности), если они |
|||||||
не были установлены субъектом транспортной инфраструктуры. Определение |
|||||||
границ зоны транспортной безопасности и зоны свободного доступа ОТИ и |
|||||||
(или) ТС осуществляется только субъектом транспортной инфраструктуры. Ре- |
|||||||
зультаты оценки уязвимости ОТИ и (или) ТС носят рекомендательный харак- |
|||||||
тер. Однако изменение этих границ вместе с планом обеспечения транспортной |
|||||||
безопасности возможно лишь после дополнительной оценки уязвимости, ут- |
|||||||
верждения ее результатов и измененных планов обеспечения транспортной |
|||||||
безопасности. |
|
|
|
|
|
|
|
Как указывалось выше, имеются зоны свободного доступа (ЗСД) и транс- |
|||||||
портной безопасности (ЗТБ), причем последняя может включатьв себя два сектора: |
|||||||
перевозочный (ПС ЗТБ) и технологический (ТС ЗТБ), как показано на схеме |
|||||||
рис.1.1. |
|
|
|
|
|
|
|
Зона свободного доступа ОТИ |
|
|
ЗСД |
||||
и (или) ТС – территория, доступ в ко- |
ПОСТ* |
|
|||||
|
|
||||||
торую физических лиц, пронос (про- |
КПП |
КПП |
|
||||
воз) материальных объектов не огра- |
ПС ЗТБ |
||||||
ничиваются. |
Следует |
учесть, |
что |
|
|
|
|
проход на вокзалы в ЗСД осуществ- |
|
КПП |
КПП |
||||
ТС ЗТБ |
|
||||||
ляется через посты без проверки до- |
|
КЭ |
|||||
кументов. |
|
|
|
Рис. 1.1. Схема распределения зон и |
|||
Зона транспортной безопасности |
|||||||
– это часть территории, проход в ко- |
места расположения поста и КПП |
||||||
(* обязательно для всех вокзалов и |
|||||||
торую осуществляется через кон- |
|||||||
ОТИ I категории) |
|||||||
трольно-пропускной пункт (КПП). |
|
|
|
|
|||
На КПП проводится досмотр физических лиц и перемещаемых предме- |
|||||||
тов. Досмотр не проводится на ТС, если он осуществлен на ОТИ отправления |
|||||||
или проследования транспортного средства. |
|
|
|||||
Перевозочный сектор зоны транспортной безопасности – участки зоны |
|||||||
транспортной безопасности ОТИ и (или) ТС, допуск физических лиц и переме- |
7
щение материальных объектов в которые осуществляется по перевозочным документам и (или) по пропускам. Технологический сектор зоны транспортной безопасности – участки зоны транспортной безопасности ОТИ и (или) ТС, доступ в которые ограничен для пассажиров и осуществляется для физических лиц и материальных объектов по пропускам.
При выделении секторов следует учесть возможность прохода и разграничения перемещения пассажиров, посетителей и персонала, а также реализацию мероприятий, указанных в приказе [13]. Количество КПП должно быть минимальным, для чего не следует выделять большое количество секторов, но достаточное для обеспечения транспортной безопасности на ОТИ и (или) ТС. Принимаем, что пассажир, прошедший через одно КПП, считается безопасным, организация увеличения количества проходов через КПП приведет к необоснованному удорожанию защиты. Разграничение внутри сектора можно осуществлять через систему контроля доступа, например, чтобы пассажиры не попали в служебные помещения.
Если в помещениях или на территории не предусмотрено осуществление какого-либо технологического процесса или их технические характеристики не позволяют снизить защищенность объекта, то с точки зрения транспортной безопасности [13] не принципиально, какая там будет зона, т.е. к технологическому сектору относят только те места, которые требуется защитить именно с точки зрения транспортной безопасности.
В ходе зонирования вся территория ОТИ и (или) ТС, их элементы (сооружения, здания и т. д.) должны быть отнесены в перечисленные выше зоны и сектора, т. е. на ОТИ и (или) ТС не должно остаться «белых пятен», территорий и элементов, не отнесенных ни к чему.
Критический элемент ОТИ и (или) ТС – помещения, строения, конструктивные, технологические и технические элементы ОТИ и (или) ТС, АНВ в отношении которых приведет к полному или частичному прекращению его функционирования или возникновению чрезвычайных ситуаций.
Проход на (в) критический элемент осуществляется через КПП [13]. Отсутствие возможности реализации таких угроз в отношении строений,
помещений, конструктивных, технологических и технических элементов ОТИ и (или) ТС дает основание считать, что критические элементы (КЭ) на ОТИ и (или) ТС отсутствуют.
8
К возможным критическим элементам ОТИ могут быть отнесены системы вентиляции, опоры мостов, железнодорожные стрелки горловин станций, железнодорожные переезды, к элементам ТС – кабина управления, автосцепное или автотормозное оборудование, части системы вентиляции.
1.2.Порядок выполнения работы
1)Выбрать по заданному преподавателем варианту трехмерную модель ОТИ или ТС из табл. 1.1.
|
|
Таблица 1.1 |
|
Наименование ОТИ или ТС |
|
|
|
|
Номер варианта |
|
Наименование ОТИ или ТС |
|
|
|
1, 9, 17, 25 |
|
Вокзальный комплекс |
2, 10, 18, 26 |
|
Локомотиворемонтное депо |
3, 11, 19, 27 |
|
Вагоноремонтное депо |
4, 12, 20, 28 |
|
Мост |
5, 13, 21, 29 |
|
Высокоскоростной перегон |
6, 14, 22, 30 |
|
Станция метрополитена глубокого заложения |
7, 15, 23, 31 |
|
Купейный вагон |
8, 16, 24, 32 |
|
Электропоезд |
|
|
|
2)Изучить и привести описание технологических и технических характеристик заданных ОТИ или ТС в программном комплексе трехмерных моделей ОТИ и ТС.
3)В программном комплексе трехмерных моделей ОТИ и ТС во вкладке «Чертить зоны» нанести границы и зоны свободного доступа ОТИ, например, как показано на рис. 1.2. Обосновать свой выбор.
4)Описать границы зоны транспортной безопасности, ее перевозочного и (или) технологического секторов ОТИ или ТС с обоснованием выбора конфигурации. В программном комплексе трехмерных моделей ОТИ и ТС во вкладке «Чертить зоны» нанести границы и зоны транспортной безопасности, ее перевозочного и (или) технологического секторов ОТИ. Для варианта с ТС графическое отображение секторов зоны транспортной безопасности привести в любом графическом редакторе.
9