Блок 8. Охрана труда Пожарная безопасность

Пожарная безопасность

 Пожарная безопасность

 

Пожар – неконтролируемое возгорание, приносящее материальный ущерб и угрозу жизни людей.

Загорание – неконтролируемое горение, не приносящее ущерб.

Очаг возгорания – место возникновения пожара.

 

Первичные средства пожаротушения:

1. огнетушители;

2. вода;

3. тряпки, одеяло.

 

Защитные средства:

1. СПИ-20 (самоспасатель пожарный индивидуальный);

2. маска Феникс

 

Классификация пожаров:

1. Твердые вещества

2. Жидкие вещества

3. Газообразные вещества

4. Горение металлов и сплавов

5. Электроустановки до 1000В

 

Нормы оснащения вагонов огнетушителями

 

Вагоны с комбинированным отоплением (1 – углекислый, 1 – воздушно-пенный, 2 – самосрабатывающий порошковый)

 

УПС – установка пожарной сигнализации. Это панель управления, которая находится в служебном отделении.

РИД - радиоизвещатели

 

Если случается пожар – действовать согласно инструкции

Если нет пожара – отключить УПС и позвать поездного электромеханика

 

Действия дежурного проводника при пожаре

 

1. Разбудить напарника

2. Остановить поезд стоп-краном в местах, доступных для эвакуации пассажиров (кроме тоннелей, мостов и виадуков)

3. Обесточить вагон (в ночное время оставить аварийное освещение)

4. Выключить вентиляцию

5. Закрыть противопожарную заслонку

6. Приступить к тушению пожара

 

Действия отдыхающего проводника

 

1. Сообщить по цепочке ЛНП и другим проводникам о пожаре

2. Открыть двери на полевую сторону

3. Оповестить пассажиров о пожаре примерным текстом: «Граждане пассажиры, в связи с возможным возникновением пассажира, прошу срочно покинуть вагон. Все двери открыты»

4. Разбить аварийные окна в вагоне

5. Произвести эвакуацию пассажиров

6. Начать тушение пожара

 

Действия проводников соседних вагонов:

 

Дежурный:

1. Будит напарника

2. Берет огнетушитель и по полевой стороне направляется к горящему вагону

 

Отдыхающий:

1. Производит эвакуацию пассажиров

 

 

Расцепка вагонов при пожаре

 

Расцепку вагонов осуществляют машинист, его помощник и ЛНП.

 

1. Если горит хвостовой вагон

Перекрываем торцевые краны на последнем и предпоследнем вагонах, разъединяем тормозные рукава (если зима, то разъединяем высоковольтную магистраль). Хвостовой вагон должен быть поставлен на ручной тормоз. Под колеса вагона подставляется тормозной башмак. Подаем ручной сигнал машинисту «вперед», машинист отвечает одним длинным, поднимаем рычаг автосцепки и головная часть едет вперед на расстояние не менее 10 метров.

 

2. Если горит вагон в середине состава

Отцепить горящий вагон от хвостовой части состава. Для этого перекрываем торцевые краны, отсоединяем тормозную магистраль, ЛНП подает сигнал «вперед», машинист отъезжает вперед на расстояние не менее 10 метров. Между головной частью и горящим вагоном перекрываем торцевые краны, разъединяем тормозные рукава. Машинист отъезжает на 15-20 метров.

 

Причины возникновения пожара в вагоне

 

1. Отсутствие проводника на рабочем месте;

2. Применение предохранителей;

3. Короткое замыкание;

4. Плохая изоляция проводов;

5. Попадание влаги на провода;

6. Скопление пыли в вентиляции:

7. Растопка кипятильника без воды;

8. Неисправность реле максимального напряжения (РМН);

9. Применение электроприборов;

10. Применение открытого огня;

11. Курение в неположенном месте;

12. Пронос легковоспламеняющихся веществ.

 

Причины возгорания под вагоном

 

1. Предохранители под вагоном не того номинала;

2. Недостаточно электролита в аккумуляторной батарее (переизбыток);

3. Плохое соединение аккумуляторных ящиков между собой;

4. Плохая изоляция проводов;

5. Неисправность генератора.

6. Отсутствие ….. на трубе;

7. Электрощит – короткое замыкание, плохая изоляция проводов или … сопротивление проводов;

8. Наличие самодельных предохранителей или жучков;

9. Выпуск из ремонта с неисправными электроаппаратами;

10. Применение в вагоне электрических приборов не предусмотренных схемой вагона;

11. Курение в вагоне запрещено, в том числе электронные сигареты;

12. Удаление шлака на ходу поезда или в переходах между вагонами;

13. Применение открытого огня;

14. Оставление рабочего месса проводником.

 

Причины пожара под вагоном:

1. Неисправность генератора;

2. Неисправность аккумуляторной батареи (АКБ);

3. Пониженный уровень электрощита в АКБ;

4. Повышенный заряд тока в АКБ;

5. Плохое состояние контактов соединения в АКБ;

ОСП – 1-й находятся в электрощите, 2-й находится в подвагонном высоковольтном ящике.

Виды огнетушителей:

1. ОУ – огнетушитель углекислотный (ОУ-3, ОУ-6) (рисунок 1). Тушит пожары класса А, В, Е. Состоит из:

• Металлического корпуса в виде колбы;

• Запорно-пускового устройство (ЗПУ);

• Чеки;

• Пломбы;

• Раструба или шланга с раструбом;

• Внутренней сифонной трубки.

Рисунок 1 – Огнетушитель углекислотный

Двуокись углерода поступает по трубке вверх и из сжиженного состояния превращается снегообразное, при этом температура понижается до -70⁰С. Работать необходимо в перчатках.

Характеристики ОУ:

• Масса 2-4 кг;

• Длина струи 2,5 – 3 метра;

• Время действия 9-10 секунд.

 

2. ОП- огнетушитель порошковый (рисунок 2).

Состоит из:

• Металлического корпуса в виде колбы;

• Запорно-пускового устройства (ЗПУ);

• Чеки;

• Пломбы;

• Сопла;

• Внутренней сифонной трубки.

Рисунок 2 – Огнетушитель порошковый

 

При срабатывании ЗПУ прокалывается заглушка баллона с рабочим газом, газ по трубке поступает вниз баллона и создает избыточное давление, после чего порошок вытесняется по сифонной трубке вверх. ОП бывают закачные и со встроенным газовым источником давления. Включать необходимо через 5 секунд после нажатия ЗПУ.

Предназначен для тушения всех категорий пожаров, кроме металлов.

Характеристики ОП:

• Масса 8-15 кг;

• Длина струи 5 – 5,5 метра;

• Время действия 10-15 секунд.

3. ВП – воздушно-пенный огнетушитель (рисунок 3).

Состоит из:

• Металлического корпуса в виде колбы;

• Запорно-пускового устройства (ЗПУ);

• Баллона с рабочим газом;

• Насадки;

• Внутренней сифонной трубки.

Рисунок 3 - Воздушно-пенный огнетушитель

Воздушно-пенный огнетушитель нельзя переворачивать. Не предназначен для тушения электроустановок, металлов и газов.

Характеристики ВП:

• Масса 10 кг;

• Длина струи 4,5 метра;

• Время действия 25 секунд.

 

4. Водяная установка пожаротушения

Состоит из:

• Бак с водой на 84 литра (находится с нерабочей стороны вагона – плацкарт, в котельном отделении – купе);

• Насос для перекачки воды;

• Пожарные рукава (расположены в 2 и 7 купе);

• Кран для подачи воды;

• Тумблер для включения насоса.

 

Правила работы с огнетушителем

• Тушить очаг пожара необходимо с наветренной стороны;

• При проливе легковоспламеняющихся жидкостей (ЛВЖ) тушение начинать с передней кромки;

• Истекающую жидкость тушим сверху вниз. Вертикальные поверхности также тушим сверху вниз;

• При наличии нескольких огнетушителей – тушим всеми;

• Необходимо следить, чтобы потушенный пожар не вспыхнул снова;

• При тушении электроустановок запрещено подносить огнетушитель ближе 1-го метра;

• Никогда нельзя поворачиваться к очагу пожара спиной;

• После использования огнетушитель необходимо сдать на заправку.

 

Ответственность за противопожарную безопасность и эвакуацию пассажиров, организацию тушения пожара несет начальник поезда.

Ответственность за пожар в вагоне несет проводник.

 

В составе поездной бригады за пожарную безопасность (ПБ) несет ответственность:

• Начальник поезда (ЛНП);

• Поездной электромеханик (ПЭМ);

• Директор вагона-ресторана;

• Проводник.

 

Проверка ПБ производится ЛНП не менее 2-х раз в сутки.

Работник, который допустил нарушение ПБ, проходит повторный противопожарный инструктаж.