12) Механизм навески и прицепное устройство универсально- пропашного трактора класса тяги 1,4 (например, мтз-80.1).
Для повышения эксплуатационных качеств некоторые тракторы оснащаются не только задним, но и фронтальным универсальным механизмом навески. Чаще всего это универсально-пропашные тракторы, которые при такой комплектации смогут выполнять пропашные работы с совмещением операций: одна операция выполняется машиной (орудием) во фронтальной навеске, а вторая - другой машиной в задней навеске.
Боковые ВОМ устанавливаются на те тракторы, с которыми агрега-
тируются машины в боковой навеске. Как было отмечено выше этот вид навески типичен для универсально-пропашных колесных тракторов тягового класса 0,6-2. Поэтому именно эта группа тракторов имеет наиболее разветвленную и многофункциональную систему ВОМ.
Тягово-сцепные устройства
Для агрегатирования с прицепными машинами-орудиями трактор
оснащается тягово-сцепными устройствами различных видов.
По назначению тягово-сцепные устройства подразделяются на три вида.
Тягово-сцепное устройство ТСУ-1 (тяговая вилка) располагается
возможно ниже, но с обеспечением необходимого дорожного просвета и возможностью использования заднего ВОМ. Тягово-сцепное устройство ТСУ-1 служит для соединения с трактором разнообразных прицепных машин и орудий.
Тягово-сцепное устройство ТСУ-2 (гидрофицированный крюк)
предназначено для сцепки трактора с одноосными машинами и одноосными прицепами с последующей их буксировкой.
Управление процессом сцепки и расцепки должно выполняться трактористом из кабины с места водителя через гидравлическую систему механизма навески.
Тягово-сцепное устройство ТСУ-3 (буксирное устройство) пред-
назначено для работы трактора на транспортных перевозках в агрегате с двухосными тракторными и автомобильными прицепами.
В связи с тем, что транспортные скорости современных колесных
тракторов достигают 35...40 км/ч (на некоторых тракторах до 90 км/ч) к буксирным устройствам предъявляются повышенные прочностные требования.
Буксирным устройством и гидрофицированным крюком оснащают
тракторы, широко используемые для транспортных операций. При этом они имеют полный набор средств для прицепного агрегатирования. Тракторы других тяговых классов оснащаются, как правило, только тягово-сцепным устройствам ТСУ-1 типа тяговой вилки в обычном (ТСУ-1-Ж) или маятниковом (ТСУ-1-М) исполнении.
! Кроме того, все тракторы имеют переднее тягово-сцепное устройство в виде крюка, вилки или иной конструкции, которое обеспечивает:
- буксировку неисправного трактора;
- пуск двигателя трактора методом его буксировки;
- образование колонны сцепленных между собой тракторов с целью
буксировки особо тяжелых изделий (буровых установок, участков сваренных в плети трубопроводов и т.п.).
Примером тяговой вилки ТСУ-1 может служить конструкция при-
цепных устройств колесных тракторов МТЗ-80/82, МТЗ-100/102 и гусеничных ДТ-75М и ДТ-175С.
В тракторах МТЗ ТСУ-1 представляет поперечину 5 с
установленной на ней вилкой 3, которая фиксируется пальцами 6 в нужном месте. При помощи пальцев 2 поперечина крепится к нижним тягам 1 заднего механизма навески, у которых были сняты задние концы. С помощью стяжек 7 блокируется поперечное смещение прицепного устройства. Регулировка точки прицепа по ширине осуществляется перестановкой вилки 3 вдоль поперечины 5, а по высоте - подъемом нижних тяг 1. Взаимное угловое перемещение трактора и машины достигается за счет зазора в соединении прицепной вилки 3 с прицепным кольцом машины.
Разновидностью ТСУ-1 является маятниковое прицепное устройство.
Его отличительной особенностью является то, что прицепной брус, заканчивающийся тяговой вилкой, крепится к остову трактора через вертикальный шарнир (как горизонтальный маятник) под днищем внутри базы трактора. Поэтому сила тяги на крюке прикладывается к остову с минимальным противодействием повороту. Эта специфика особенно существенна
при работе тяжелых гусеничных (промышленных) тракторов, выполняющих коррекцию траектории движения поворотом с минимальным радиусом.