Эксплуатационные показатели сцепок.

Фронт сцепки — наибольшее, предусмотренное конструкцией, до­пустимое расстояние между крайними точками на брусе, к которым можно присоединить рабочие машины при удовлетворении предъяв­ляемых агротехнических и других требований.

Кинематическая длина сцепки равна расстоянию между точками присоединения сцепки к трактору и последнего ряда машин к самой сцепке или к удлинителю по ходу агрегата. Кинетическая длина сцепок данного типа возрастает с увеличением числа при­соединяемых машин.

С увеличением фронта и кинетической длины сцепки увеличи­ваются радиус поворота агрегата и ширина поворотной полосы.

Минимальный радиус поворота автомобиля — это след от наружного колеса, оставляемый машиной при совершении маневра.

34) Понятие «номинальное тяговое усилие»: определение, физический смысл, практическое использование.

Номинальное тяговое усилие - усилие, которое трактор развивает на стерне средней плотности в эталонных условиях на низшей передаче с допустимым буксованием. В зоне максимального значения тягового КПД при эксплуатационной массе предусмотренной технической характеристикой

Используется для классификации тракторов в РФ по тяговым классам.

Тяговое усилие – это сила (в кг) затрачиваемая на передвижение на крюке, зависит от массы трактора, поверхности

Тяговое усилие является основным параметром, определяющим

возможности агрегатирования трактора с машинами и орудиями, имеющими то или иное тяговое сопротивление. Поэтому, как показывают исследования, наиболее целесообразно использовать энергетический критерий производительности трактора – тяговую мощность на крюке

Nкр = Pкр.v

где Pкр – тяговое усилие на крюке; v – действительная скорость трактора.

Из анализа формулы следует, что вследствие ограниченного

(умеренного) значения скорости v тяговая мощность Nкр реализуется в

основном за счет силового фактора – тягового усилия Pкр. Поэтому тяговое усилие и положено в основу классификации отечественных тракторов. Его выбор в качестве основного классификационного параметра трактора дает то преимущество, что классы тракторов остаются стабильными, независимо от повышения в известных пределах рабочих скоростей и мощности двигателя.

Кроме того, только по величине тягового усилия можно определить

возможность агрегатирования трактора с теми или иными машинами и

орудиями.

Энергонасыщенность – отношение мощности двигателя к эксплутационной массе трактора.

Мощность двигателя= крутящий момент * угловую скорость

Крюковая мощность = тяговое усилие (сила)* скорость

1кВт =1,36 лошадиных сил

В международной практике используют классификацию не по номинальному тяговому усилию, а по максимальной тяговой мощности (получаемая при использовании трактора на бетонированной площадке). Выделяют 4 категории.

Системы классификации по тяговому усилию (тяговые классы) и по

тяговой мощности (категории мощности) могут быть соотнесены друг с

другом, поскольку рабочие скорости на наиболее энергоемких операциях стабилизировались на вполне определенном уровне, зависящим от агротехнических и технико-экономических требований. Это соотношение ледующее

1 категория - тяговые классы 0,2...0,9;

2 категория - тяговые классы 0,9...2;

3 категория - тяговые классы 2 ...4;

4 категория - тяговые классы 4... 8.