16) Назначение и устройство главной передачи сельскохозяйственного трактора.
Главная передача автомобиля – элемент трансмиссии, в наиболее распространенном варианте состоящий из двух шестерен (ведомой и ведущей), призванный преобразовывать крутящий момент, поступающий от коробки передач, и передавать его на ведущую ось (под углом 90о). От конструкции главной передачи напрямую зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива. Рассмотрим устройство, принцип действия, виды и требования к механизму трансмиссии.
Принцип действия главной передачи достаточно прост: во время движения автомобиля крутящий момент от двигателя передается коробке переменных передач (КПП), а затем, посредством главной передачи и дифференциала, приводным валам автомобиля. Таким образом, главная передача непосредственным образом изменяет крутящий момент, который передается колесам машины. Соответственно, посредством нее изменяется и скорость вращения колес.
Основная характеристика этого редуктора – передаточное число. Данный параметр отражает отношение количества зубьев ведомой шестерни (связана с колесами) к ведущей (связана с вторичным валом коробки передач). Чем больше передаточное число, тем быстрее автомобиль разгоняется (крутящий момент увеличивается), но при этом уменьшается значение максимальной скорости. Уменьшение передаточного числа увеличивает максимальную скорость, при этом машина начинает ускоряться медленнее. Для каждой модели автомобиля передаточное число подбирается с учетом характеристик двигателя, КПП, размера колес, тормозной системы и т.д.
Устройство и основные требования к главной передаче Устройство рассматриваемого механизма простое: главная передача состоит из двух шестерен (зубчатый редуктор). Ведущая шестерня имеет меньший размер, при этом она имеет связь с вторичным валом коробки передач. Ведомая шестерня больше ведущей, а связана она с дифференциалом и, соответственно, с колесами машины.
Схема главной передачи ведущего моста автомобиля: 1 – ведущие колеса; 2 – полуось; 3 – ведомая шестерня; 4 -ведущий вал; 5 -ведущая шестерня
17) Назначение и устройство ходовой части гусеничного трактора (например, дт-75).
Ходовая часть служит для преобразования вращательного движения зубчатого ведущего колеса конечной передачи в поступательное движение трактора. Вместе с тем она является опорой для корпуса трактора и обеспечивает необходимое сцепление его с почвой.
В Ходовую часть гусеничного трактора входят остов, гусеничные двигатели и подвеска.
Остов- сварная рама, предназначена для крепления на ней всех частей трактора
Движитель включает в себя натяжной механизм , подвеску, поддерживающие ролики, ведущую звездочку и цепь.
18) Назначение, устройство и процесс работы воздушной системы охлаждения двс.
Система охлаждения - отводит теплоту от нагревающихся деталей двигателя. Она может быть жидкостной или воздушной. Поддержание оптимальной To ДВС (90-97 оС), отведение излишек тепла от основных узлов двигателя.
Воздушное охлаждение может быть
естественным
и принудительным.
Этот вид системы охлаждения применяется в основном на двигателях небольшого литража.
Естественное воздушное охлаждение является самым простым видом охлаждения. Тепло от двигателя с такой системой охлаждения передаётся в окружающую среду через развитое оребрение на внешней поверхности цилиндров. Недостаток системы заключается в том, что она из-за низкой теплоёмкости воздуха не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.
Принудительное воздушное охлаждение. В них с помощью вентилятора создаётся поток воздуха, который обдувает рёбра охлаждения. Вентилятор и оребрённые поверхности, как правило, закрыты направляющим кожухом. Достоинства такого двигателя аналогичны двигателям с естественным охлаждением:
простота конструкции,
малый вес,
отсутствие охлаждающей жидкости.
Однако такие двигатели отличаются повышенным шумом при работе, большими габаритами. Кроме того, при проектировании таких двигателей возникают проблемы с охлаждением отдельных элементов конструкции двигателя из-за неравномерного обдува.
В системе воздушного охлаждения тепло от нагретых деталей двигателя отводится в результате обдува цилиндров и их головок воздухом.
Схема системы воздушного охлаждения с автоматическим регулированием
Воздух, проходя через заборную сетку и направляющий аппарат , нагнетается вентилятором в направляющий кожух , где он охлаждает масляный радиатор.
Далее системой дефлекторов, представляющих собой различного вида кожухи, рассекатели, отражатели, воздух направляется в межреберные каналы головок и цилиндров и осуществляет их равномерное охлаждение. Привод вентилятора производится от шкива коленчатого вала.