Основные части жидкостной системы охлаждения
В жидкостных системах охлаждения тепло рассеивается в окружающую среду с помощью обдуваемого воздухом радиатора.
Основные части жидкостной системы охлаждения:
Рубашка охлаждения - представляет собой полость, огибающую части двигателя, требующие охлаждения. Циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость отбирает у них тепло и переносит его к радиатору.
Насос охлаждающей жидкости, или помпа — обеспечивает циркуляцию жидкости по контуру охлаждения. В некоторых двигателях, например мини-тракторов, может применяться термосифонная система охлаждения — то есть система с естественной циркуляцией охлаждающей жидкости, в которой этот насос отсутствует. Может приводиться в движение либо через ременную передачу от вала двигателя, либо от отдельного электродвигателя.
Термостат — предназначен для поддержания рабочей температуры двигателя. Термостат перенаправляет охлаждающую жидкость по малому кругу — в обход радиатора, если температура не достигла рабочей.
Радиатор имеет развитую поверхность, обдуваемую снаружи набегающим потоком воздуха. Радиатор изготавливается из материалов, хорошо проводящих тепло, чаще всего из алюминия(радиатор для охлаждения масла чаще всего делают из меди).
Вентилятор создаёт дополнительный поток воздуха для обдува радиатора, в том числе во время остановок и при движении на малой скорости. Может приводиться ременной передачей от вала двигателя, но в современных автомобилях, за исключением крупных грузовиков, он работает от электродвигателя.
Расширительный бак содержит запас охлаждающей жидкости. С атмосферой расширительный бак сообщается через клапан, поддерживающий избыточное давление охлаждающей жидкости при работе, что позволяет двигателю работать при большей температуре, не допуская кипения охлаждающей жидкости, которое может привести к повреждению двигателя. Автомобили начала-середины XX века часто не имели расширительных бачков. В них запас охлаждающей жидкости находился в верхнем бачке радиатора.
Система пуска двигателя – пуск этап начала работы двигателя, для самостоятельного начала работы двигателя стартер должен передать его коленчатому валу определенную начальную (пусковую) частоту вращения.
Стартер прокручивает коленчатый вал при помощи электрического тока аккумуляторной батареи.
Бензиновый двигатель
– 30-80 об/мин
Дизельный двигатель
- 150-300 об/мин
Иногда предусматривается пусковой двигатель (бензиновый).
1-2-3-4-5-6
1 – аккумуляторная батарея
2 – стартер
3 – пусковой двигатель
4 – редуктор включения
5 – муфта соединения пускового двигателя и основного
Система смазки двигателя - предназначена для подачи масла для смазки и охлаждения трущихся деталей и узлов ДВС, а также для удаления продуктов износа. + для герметизации стенок цилиндров
Включает в себя следующие основные части:
ёмкость для смазки (бак или картер)
насос той или иной конструкции (привод от коленвала двс)
как правило — защитный редукционный клапан
фильтр (иногда несколько) –
при загрязнении фильтра ->масло неможет пройти->не обеспечивается смазка -> перегрев.
Чтобы это не допустить есть перепускной клапан – подает масло минуя фильтр
магистрали подачи смазки к потребителям (трубопроводы, каналы и др.)
при замкнутой системе — обратные (отводящие) магистрали
в некоторых случаях — также откачивающие масляные насосы (в основном в газотурбинных двигателях)
иногда — маслоохладитель (радиатор или иной теплообменник)